Pneumantico con azoto. Si o no?

[fogman]

Sarei quasi intenzionato a gonfiare le gomme con azoto. Faccio bene oppure è una cavolata?
Ciao

[GioFX]

prova con metano.

[IcEMaN666]

se non sbaglio si usa l'azoto perchè risente meno della dilatazione termica...o sbaglio?
mi pare fosse così...quindi in teoria in strada dovrebbe essere meglio in quanto anche a freddo hai sempre la stessa pressione.
Ripeto, mi pare fosse così non ne sonosicuro

[fogman]

Originariamente inviato da GioFX
prova con metano.

Me la spieghi che non l'ho capita?

[Special]

Originariamente inviato da fogman
Me la spieghi che non l'ho capita?

Battuta infelice

[marco5]

Originariamente inviato da fogman
Me la spieghi che non l'ho capita?

BUUUMMM

[jesusquintana]

cmq l'aria e' 79% azoto... io mi accontento .. e' gratise!

[Athlon64-FX53]

Originariamente inviato da IcEMaN666
se non sbaglio si usa l'azoto perchè risente meno della dilatazione termica...o sbaglio?
mi pare fosse così...quindi in teoria in strada dovrebbe essere meglio in quanto anche a freddo hai sempre la stessa pressione.
Ripeto, mi pare fosse così non ne sonosicuro

E' proprio così, l'azoto non varia la pressione al variare della temperatura come l'aria comune.

E poi le gomme non perdono pressione così rapidamente come con l'aria.

[Kajok]

non ne vale la pena!

[fogman]

Originariamente inviato da Kajok
non ne vale la pena!

Xchè? Hai esperienza in merito?

[Athlon64-FX53]

Originariamente inviato da fogman
Xchè? Hai esperienza in merito?

Io me lo son fatto fare gratis e ti assicuro che d'estate la pena ne vale eccome, soprattutto per chi come me lascia l'auto tutto il giorno sotto il sole... la gomma ne risente dell'aumentata pressione.

Senza contare l'efficacia della gomma stessa sotto stress.

[Athlon]

Originariamente inviato da Athlon64-FX53
E' proprio così, l'azoto non varia la pressione al variare della temperatura come l'aria comune.

E poi le gomme non perdono pressione così rapidamente come con l'aria.

La perdita di pression e' identica , visto che l'aria e' composta di azoto.


Quello che cambia e' che l'azoto puro e' anidro mentre l'aria comune contiene umidita' , a temperature superiori ai 100° il comportamento di un gas anidro e' decisamente diverso rispetto a quello di un gas umido , quindi nelle corse si usa l'azoto anidro per evitare che superati i 100° (le gomme da pista lavorano tra i 70 ed i 130°) ci siano variazioni improvvise e NON volute della pressione.


Le gomme delle auto normali lavorano a circa 40° quindi usare aria o azoto e' INDIFFERENTE.

[Athlon64-FX53]

Originariamente inviato da Athlon
La perdita di pression e' identica , visto che l'aria e' composta di azoto.


Quello che cambia e' che l'azoto puro e' anidro mentre l'aria comune contiene umidita' , a temperature superiori ai 100° il comportamento di un gas anidro e' decisamente diverso rispetto a quello di un gas umido , quindi nelle corse si usa l'azoto anidro per evitare che superati i 100° (le gomme da pista lavorano tra i 70 ed i 130°) ci siano variazioni improvvise e NON volute della pressione.


Le gomme delle auto normali lavorano a circa 40° quindi usare aria o azoto e' INDIFFERENTE.

Sarà come dici tu, ma io con l'azoto sono 2 mesi che giro e non ho perso un decimo di bar... cosa che non mi capitava con il gonfiaggio tradizionale. IDEM per la verifica della pressione... sempre stabile, con l'aria arrivavo anche a 0.3 bar in più... poi io porto la mia esperienza, tu la tua teoria.

[Quetzal]

cmq l'aria e' 79% azoto... io mi accontento .. e' gratise!

IMHO, quasi tutti quelli che si fanno gonfiare le gomme con azoto ignorano questo dettaglio.
Però anche tu sei impreciso: l' aria contiene "solo" il 78 % di azoto.

E poi le gomme non perdono pressione così rapidamente come con l'aria.

Quanto è il tempo "giusto" per perdere 0.1 atm ?
In un anno io ho avuto questa perdita, con la vecchia sana (per modo di dire...) aria.

[fogman]

Guardando un po' in giro, posso riassumere così:

Un primo vantaggio offerto da questa soluzione riguarda innanzitutto la pressione del pneumatico che, grazie proprio alle caratteristiche specifiche dell'azoto, rimane costante per un periodo di tempo tre volte superiore rispetto a quanto avviene usando la normale aria: ciò porta ad una riduzione dei controlli periodici, ad un minor consumo del battistrada e ad un conseguente allungamento della vita del pneumatico. Una corretta pressione permette, tra l'altro, anche di ridurre al massimo la resistenza al rotolamento del pneumatico (con una conseguente, sia pure lieve, riduzione dei consumi di carburante).

Un secondo vantaggio deriva dalle caratteristiche di gas inerte proprie dell'azoto: ciò comporta che questo gas tende a mantenere costante la sua pressione al variare della temperatura. In pratica, nonostante le variazioni di temperatura che avvengono in un pneumatico durante il suo normale impiego, la pressione iniziale (effettuato con azoto) rimane praticamente costante anche a pneumatico caldo. Proprio questa caratteristica dell'azoto ha fatto sì che nelle competizioni automobilistiche (a tutti i livelli) già da tempo venga impiegato esclusivamente questo tipo di gas nei pneumatici; infatti, nella guida sportiva, una pressione costante garantisce un comportamento dinamico più regolare del pneumatico, con conseguenti miglioramenti in termini di costanza delle sue prestazioni nell'arco della gara. Ma anche nella guida normale su strada, il fatto che la pressione resti costante al salire della temperatura evita qualsiasi rischio di scoppio dovuto a surriscaldamento (riducendo di molto anche il rischio di esplosione del pneumatico nel caso esso sia già danneggiato nella sua stessa struttura).

Un terzo vantaggio, infine, deriva dalla completa assenza di umidità nell'azoto. Ciò consente di evitare la formazione di ruggine nella struttura interna del pneumatico e del cerchio, a tutto vantaggio della sicurezza di marcia.

Infine, una nota ecologista: pneumatici meglio conservati possono (al termine del loro ciclo vitale) essere poi ricostruiti in maggior numero, con immaginabili vantaggi in termini di riduzione della produzione di questo genere di rifiuti.

Tempi e costi. Gonfiare i pneumatici con azoto richiede tempi rapidissimi (equivalenti a quelli di un normale gonfiata con aria). Anche la spesa è abbastanza contenuta: in media, 10-15 euro.

Svantaggi: nessuno

[Quetzal]

Anche la spesa è abbastanza contenuta: in media, 10-15 euro.

10 € per 4 gomme ?
Avevo capito che era azoto, non radon

[fogman]

Originariamente inviato da Quetzal
10 € per 4 gomme ?
Avevo capito che era azoto, non radon

No, no... 10 euro a gomma!!!!

[Athlon64-FX53]

Originariamente inviato da Quetzal
10 € per 4 gomme ?
Avevo capito che era azoto, non radon

Poi a me che non le fan pagare... chissenefrega direi no ragazzi?

[sider]

Direi che se vai in pista puoi avere dei vantaggi....altrimenti è una tamarrata notevole...manca l'adesivo sul retro <<gomme gonfiate con azoto>> magari su una tipo 1100

[Athlon64-FX53]

Originariamente inviato da sider
Direi che se vai in pista puoi avere dei vantaggi....altrimenti è una tamarrata notevole...manca l'adesivo sul retro <<gomme gonfiate con azoto>> magari su una tipo 1100

Che fesseria, io ho solo i tappini rossi e stop... nessuna tamarrata!