Peugeot E-3008, test drive. Finalmente si fa sul serio con l'elettrico

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: https://auto.hwupgrade.it/news/auto-...co_124903.html

Abbiamo guidato per la prima volta la nuova Peugeot E-3008, la prima nata sulla piattaforma STLA Medium, che privilegia le auto elettriche

Click sul link per visualizzare la notizia.

[Spike79]

30k che sarebbe il prezzo CORRETTO e senza incentivi per un'auto di questa qualità/categoria.
Con 30k , meno di 10 anni fa, si prendeva ben altro.
I produttori meritano di trovarsi i piazzali pieni di invenduti a fare ruggine.
La loro politica di piangere e chiedere incentivi a fronte di prezzi di listino FOLLI è ridicola.
Abbassa i prezzi e vedi che le vendi, le tue auto piene di schermi cinesi e pelle "veg" (plastica).

[uazzamerican]

Personalmente un' auto elettrica non mi dispiacerebbe.
Ma la tendenza attuale a usare tablet attaccati alla plancia è veramente terrificante.
E non solo per le auto elettriche.
Non c'è più un minimo di sforzo di integrazione, appunto, solo cinesate (un tempo si diceva cosi).

Senza contare che uno schermo è senza dubbio molto più distraente di un normalissimo cruscotto analogico.

Ok non torniamo alle lancette, ma stiamo parlando di automobili non di smartphone con le ruote con cui fare i selfie.

[k0nt3]

Fino a 700km di autonomia, a dimostrazione del fatto che il problema non è la tecnologia. Vorrei solo che uscisse qualcosa che non sia un SUV elettrico in questa fascia, ma per ora sembra esistano solo quelli

[idroCammello]

Originariamente inviato da k0nt3

Fino a 700km di autonomia, a dimostrazione del fatto che il problema non è la tecnologia. Vorrei solo che uscisse qualcosa che non sia un SUV elettrico in questa fascia, ma per ora sembra esistano solo quelli

è ovvio che siano tutti SUV. Basta osservare il pianale : di fatto un doppio pianale infarcito di batterie.

Sono ingombranti e pesanti, per questioni di bilanciamento, di baricentro, e di mantenere una certa capacità di carico tutti i costruttori convergono verso questa soluzione (distribuzione degli organi).

oltretutto a volerle fare con assetto ribassato temo che si dovrebbe rinforzare ulteriormente il fondo. Serve dirlo? per ovvi motivi : più basso ---> più rischio d'urto da sotto del pacco batterie ----> spiacevoli conseguenze

una volta si spaccava la coppa dell'olio sul cordolo , adesso rischi i popcorn di litio.

tocca tenersi la moda del SUV

[ferste]

Originariamente inviato da Spike79

30k che sarebbe il prezzo CORRETTO e senza incentivi per un'auto di questa qualità/categoria.
Con 30k , meno di 10 anni fa, si prendeva ben altro.
I produttori meritano di trovarsi i piazzali pieni di invenduti a fare ruggine.
La loro politica di piangere e chiedere incentivi a fronte di prezzi di listino FOLLI è ridicola.
Abbassa i prezzi e vedi che le vendi, le tue auto piene di schermi cinesi e pelle "veg" (plastica).

veramente meno di 10 anni fa per il 3008 120cv TDI passavi già i 30.000€

[Unrue]

Originariamente inviato da Spike79

30k che sarebbe il prezzo CORRETTO e senza incentivi per un'auto di questa qualità/categoria.
Con 30k , meno di 10 anni fa, si prendeva ben altro.
I produttori meritano di trovarsi i piazzali pieni di invenduti a fare ruggine.

Grande idea! Facciamo fallire tutti i costruttori europei, le ricadute economiche saranno sicuramente inferiori rispetto al dare qualche incentivo...

Originariamente inviato da Spike79

La loro politica di piangere e chiedere incentivi a fronte di prezzi di listino FOLLI è ridicola.
Abbassa i prezzi e vedi che le vendi, le tue auto piene di schermi cinesi e pelle "veg" (plastica).

Gli incentivi sono comunque temporanei e sopratutto parametrizzati in base all'ISEE, non vengono dati a pioggia. Nessun costruttore può permettersi di vendere pesantemente sottocosto.

[Strato1541]

Originariamente inviato da k0nt3

Fino a 700km di autonomia, a dimostrazione del fatto che il problema non è la tecnologia. Vorrei solo che uscisse qualcosa che non sia un SUV elettrico in questa fascia, ma per ora sembra esistano solo quelli

La vera autonomia sarà intorno ai 350 km, il problema è la comunicazione che la vende a 700!
I problemi tecnologici continuano ad essere i medesimi da anni..Tamponati dalla rete di ricarica che sta crescendo.

[LB2]

Che marchetta del cavolo. Con 100kw non fai di certo 700km. Forse 500 se vai piano, se non sei in inverno e se non usi condizionatore.

Questo articolo é una gran presa in giro. Bell´auto, molto interessante, forse la comprerei pure, ma almeno siate onesti anziche fare marchette del genere

VW ID4 GTX, a 150km/h non arrivi a 250km con 77kw. Questa sarámelgio in tutto, ma salvo vada a „sangue di san gennaro“ i numeri sono farlocchi

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da LB2

Che marchetta del cavolo. Con 100kw non fai di certo 700km. Forse 500 se vai piano, se non sei in inverno e se non usi condizionatore.

Questo articolo é una gran presa in giro. Bell´auto, molto interessante, forse la comprerei pure, ma almeno siate onesti anziche fare marchette del genere

VW ID4 GTX, a 150km/h non arrivi a 250km con 77kw. Questa sarámelgio in tutto, ma salvo vada a „sangue di san gennaro“ i numeri sono farlocchi

I valori omologativi non siamo noi a deciderli, c'è un organo preposto che li rilascia. Detto questo, abbiamo provato la 73 kWh, ed abbiamo espresso il nostro parere in modo trasparente, non vedo dove sia la marchetta.
Con la 100 kWh (98 utilizzabili) considerando un consumo di 160 Wh al km, si potrebbero percorrere circa 625 km. In ambito urbano è facile restare sotto i 160 Wh al km, per cui a 700 km si può arrivare in determinate condizioni. Le omologazioni non dicono un dato univoco e per tutti, solo la possibilità massima in condizioni di test.
A 150 km/h per 250 km non si può andare, tranne in alcuni tratti in Germania, per cui l'ultimo discorso è privo di senso per me.

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da Strato1541

La vera autonomia sarà intorno ai 350 km, il problema è la comunicazione che la vende a 700!
I problemi tecnologici continuano ad essere i medesimi da anni..Tamponati dalla rete di ricarica che sta crescendo.

Con la 73 kWh che abbiamo provato eravamo in linea per poter fare circa 400 km. Di conseguenza con quella da 700 km (98 kWh) si può sicuramente fare di più.

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da Spike79

30k che sarebbe il prezzo CORRETTO e senza incentivi per un'auto di questa qualità/categoria.
Con 30k , meno di 10 anni fa, si prendeva ben altro.
I produttori meritano di trovarsi i piazzali pieni di invenduti a fare ruggine.
La loro politica di piangere e chiedere incentivi a fronte di prezzi di listino FOLLI è ridicola.
Abbassa i prezzi e vedi che le vendi, le tue auto piene di schermi cinesi e pelle "veg" (plastica).

Questo discorso non ha più senso. Il mercato è cambiato, continuare a rivangare il passato non ha nessuna utilità. Ci sono alcuni settori dove i prezzi dei prodotti sono cambiati parecchio, e quello delle auto è uno di questi. Nessuno lascerà le auto nei piazzali, ma i clienti utilizzeranno altri metodi di utilizzo, come le rate triennali, cosa che andrà a vantaggio del mercato dell'usato, generando l'abitudine al non totale possesso di un bene.

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da idroCammello

è ovvio che siano tutti SUV. Basta osservare il pianale : di fatto un doppio pianale infarcito di batterie.

Sono ingombranti e pesanti, per questioni di bilanciamento, di baricentro, e di mantenere una certa capacità di carico tutti i costruttori convergono verso questa soluzione (distribuzione degli organi).

oltretutto a volerle fare con assetto ribassato temo che si dovrebbe rinforzare ulteriormente il fondo. Serve dirlo? per ovvi motivi : più basso ---> più rischio d'urto da sotto del pacco batterie ----> spiacevoli conseguenze

una volta si spaccava la coppa dell'olio sul cordolo , adesso rischi i popcorn di litio.

tocca tenersi la moda del SUV

Il pianale dedicato all'elettrico invece è proprio ciò che consentirebbe di realizzare anche auto più basse dei SUV, perché nel pavimento non c'è nulla se non le batterie, non ci sono più organi meccanici, impianti di scarico, ecc. Le batterie non influiscono minimamente nell'altezza, altrimenti le berline sportive non potrebbero farle, ed invece ci sono e hanno anche tanto spazio a bordo. La scelta dei SUV è iniziata ben prima delle elettriche. Il mercato vuole questo, e i costruttori adeguano l'offerta. Te la devi prendere con il cliente medio (che ormai è uguale tra America, Europa e Cina).

[Strato1541]

Originariamente inviato da Massimiliano Zocchi

Con la 73 kWh che abbiamo provato eravamo in linea per poter fare circa 400 km. Di conseguenza con quella da 700 km (98 kWh) si può sicuramente fare di più.

In linea per poter fare! è ben diverso dall'averli fatti. Comunque con Model 3 Long range da 75 kWh i 400 si fanno con uno 100%-0% ma guidando molto , molto conservativi, quindi i 700 km con una batteria da 98 kWh non si vedono e parliamo di un SUV non una berlina bassa e aerodinamica..
Attualmente in commercio ( non europeo) che raggiunga i 700 km REALI credo ci sia la Zeeker 001 con batteria da 140 kWh.. Tralasciando i prototipi tipo la Mercede EQXX che ne fanno anche 1000 km , però notare le specifiche e il costo.
A mio avviso per la versione da 73 kWh se tutto va bene sia gira tra i 300 e i 350 km mentre per quella da 98 kWh 50 km in più.
Poi vedremo sul campo, ma dare 700 km come reali e alla portata dell'uso quotidiano la vedo abbastanza dura.

[k0nt3]

Originariamente inviato da idroCammello

è ovvio che siano tutti SUV. Basta osservare il pianale : di fatto un doppio pianale infarcito di batterie.

Sono ingombranti e pesanti, per questioni di bilanciamento, di baricentro, e di mantenere una certa capacità di carico tutti i costruttori convergono verso questa soluzione (distribuzione degli organi).

oltretutto a volerle fare con assetto ribassato temo che si dovrebbe rinforzare ulteriormente il fondo. Serve dirlo? per ovvi motivi : più basso ---> più rischio d'urto da sotto del pacco batterie ----> spiacevoli conseguenze

una volta si spaccava la coppa dell'olio sul cordolo , adesso rischi i popcorn di litio.

tocca tenersi la moda del SUV

No, la piattaforma STLA Medium sarà utilizzata per berline, crossover e suv per i segmenti C e D. Parola di Stellantis: https://www.stellantis.com/it/news/c...rova-di-futuro
Sono partiti dai SUV perchè sono la fetta di mercato più grossa.
Il resto è blabla privo di fondamento.

Originariamente inviato da Strato1541

La vera autonomia sarà intorno ai 350 km, il problema è la comunicazione che la vende a 700!
I problemi tecnologici continuano ad essere i medesimi da anni..Tamponati dalla rete di ricarica che sta crescendo.

Vedo che ti piace sparare numeri da giocare al lotto. E' chiaro che si parla di autonomia con ciclo WLTP, non rappresenta l'autonomia reale nel tuo specifico caso d'uso. Quello che è certo è che si passa dai 400 km di autonomia WLTP della e-308 ai 700 km della e-3008. E' un grosso miglioramento ed è il segno che Stellantis inizia a fare sul serio con le BEV (il titolo della news è azzeccato questa volta)

[gd350turbo]

Se ci pensate queste auto elettriche servono ad uno scopo ben più importante di ridurre l’inquinamento, ed è quello di convincere la gente ad andare piano !
Con la mia macchina posso pestare l’acceleratore a fondo ed in sesta marcia superare di un bel po' i 200 e tenere il piede sull’acceleratore per direi almeno un paio d’ore prima di finire il gasolio ( in teoria ovviamente non ho mai provato ) poi mi fermo 3-4-5 minuti e posso fare altre due ore a tavoletta.
Un auto che ti permetterebbe un molto poco rispettoso dei limiti !
Un auto elettrica è molto più educativa su questo, se pesti l’acceleratore a fondo, la macchina ti avvisa che se continui così tra dieci minuti ti devi fermare mezz’ora per ricaricare le batterie, ti viene naturale rallentare.
Ed infatti, le auto elettriche che vedi in giro, hanno sempre un andatura moooolto tranquilla.
E anche il mitico strato dice che:

400 si fanno con uno 100%-0% ma guidando molto , molto conservativi

Guidare in maniera molto, molto conservativa significa andare molto, molto piano, e come vedete abbiamo raggiunto lo scopo di far andare piano la gente !
Non servono autovelox tutor o altro, basta solo dare a tutti un auto elettrica ed è quello che stanno facendo !

[Strato1541]

Originariamente inviato da k0nt3

No, la piattaforma STLA Medium sarà utilizzata per berline, crossover e suv per i segmenti C e D. Parola di Stellantis: https://www.stellantis.com/it/news/c...rova-di-futuro
Sono partiti dai SUV perchè sono la fetta di mercato più grossa.
Il resto è blabla privo di fondamento.

Vedo che ti piace sparare numeri da giocare al lotto. E' chiaro che si parla di autonomia con ciclo WLTP, non rappresenta l'autonomia reale nel tuo specifico caso d'uso. Quello che è certo è che si passa dai 400 km di autonomia WLTP della e-308 ai 700 km della e-3008. E' un grosso miglioramento ed è il segno che Stellantis inizia a fare sul serio con le BEV (il titolo della news è azzeccato questa volta)

Questo è ciò che si dice nell'articolo :
"E-3008 arriva come minimo a 525 km (nel caso del modello da noi guidato), ma con la batteria più capiente si spinge anche a 700 km. "
A scanso di equivoci questo è ciò che registro nelle migliori condizioni con Model 3 Long Range 2022 batteria da 75 kWh utili:

Confrontandomi con altri utenti sono risultati in linea, se parliamo di autostrada e temperature più basse si arriva a 100 km in meno rispetto a questo screen.
Dubito che un SUV come quello dell'articolo riesca a fare di meglio, nemmeno Tesla stessa ci riesce con Model Y a fare di meglio nella versione da 75 kWh.
Quindi forse a e te piace giocare a lotto con le parole.

[starlights74]

uno che ha ISEE basso, giustamente spende 30K per l'auto, il ragionamento fila liscio!

[barzokk]

Originariamente inviato da starlights74

uno che ha ISEE basso, giustamente spende 30K per l'auto, il ragionamento fila liscio!

A quelle cifre c'è una signora Mercedes Classe A,
a benzina o gasolio, e zero problemi

[k0nt3]

Originariamente inviato da Strato1541

Questo è ciò che si dice nell'articolo :
"E-3008 arriva come minimo a 525 km (nel caso del modello da noi guidato), ma con la batteria più capiente si spinge anche a 700 km. "
A scanso di equivoci questo è ciò che registro nelle migliori condizioni con Model 3 Long Range 2022 batteria da 75 kWh utili:

Confrontandomi con altri utenti sono risultati in linea, se parliamo di autostrada e temperature più basse si arriva a 100 km in meno rispetto a questo screen.
Dubito che un SUV come quello dell'articolo riesca a fare di meglio, nemmeno Tesla stessa ci riesce con Model Y a fare di meglio nella versione da 75 kWh.
Quindi forse a e te piace giocare a lotto con le parole.

Ripeto: STLA Medium non è un pianale per soli SUV, usciranno anche delle berline e la fonte è Stellantis, non devi credere a me.
Detto questo mi spieghi cosa c'entra lo screenshot dei tuoi viaggi con la Model 3 LR in cui fai 400km con una ricarica? Stai parlando di un modello con 547 km di autonomia WLTP, mentre qui si parla di 700, c'è una bella differenza. In che modo la e-3008 con 98kWh e 700km di autonomia dovrebbe farne 350km nella realtà se non stai sparando i numeri del lotto? Nel peggiore dei casi se vai in autostrada tutto il tempo ne farai circa 500, che è comunque un risultato più che ottimo. Basta fare una banale proporzione:
73 (kWh modello base):98 (kWh modello LR)=400 (stima autonomia modello base):x (stima autonomia modello LR)
Il risultato è 536 km di autonomia reale, non WLTP