Alfa Romeo MiTo

[Marko#88]

Originariamente inviato da tdi150cv

no no attenzione ...
utilizzare una 2554 piuttosto che una 1548 on vuol dire per forza portare la vettura a 270 cv.
L'idea è , meglio lavorare sui 190/200 cv con una turbina piu' grande a pressioni assolutamente piu' basse e temperature nella norma , oppure con una turbina piu' piccola ma pressioni piu' alte e spesso valori di temperature piu' alti ?
Io sono per la prima soluzione in quanto poi se vuoi avanzare con gli step lo puoi fare. Poi se pensiamo che la differenza di prezzo della turbina è minima ci siamo detti tutto.
L'idea era una bella downpipe specifica per 2554 , una 2554 , mappa e pressioni assolutamente nella norma.

poi ci penseremo.

Ho sentito parlare bene di serialtuning e negrente lo conosco da quando gli portavo il maxi turbo ... vedremo che fare , solo che se le parti riesco a trovarle a prezzi favorevoli sarebbe meglio.

p.s. per l'affidabilità direi che non ci sono problemi i 200 cv una mito come la gpa li digeriscono senza il minimo problema. Se le temperature rimangono sotto controllo direi che a meno di tirare mattina e sera non si pregiudica minimamente l'affidabilità

Concordo sul discorso che puoi lavorare a pressioni più basse con la 2554 rimanendo sui 200 cavalli circa (praticamente lavorerebbe a 1/1.1bar di costante, sta quasi dormendo... )...io parlavo del fatto che quei cavalli li ottieni anche con una 1548 restando abbastanza affidabile (non come con la 2554 però) ma con tutt'altra erogazione...
Però il mio è un discorso generico votato alla massima fruibilità...
Anche io "amo" l'erogazione del turbo old style, la botta verso i 3000 senza che prima ci sia chissà cosa...però a quel punto mi verrebbe la voglia di una botta seria e non mi fermerei più, per quello dico che se cambierò turbina andrò su una 1548 che ai medi da un dscreto tiro allungando tranquillamente fino ai 6300/6500 senza cali...anche perchè l'erogazione brutale ai medi senza granchè sotto va benissimo sul dritto ma io mi diverto principalmente in montagna/collina e li la coppia subito fa comodo...

[Punitore]

Originariamente inviato da Marko#88

Concordo sul discorso che puoi lavorare a pressioni più basse con la 2554 rimanendo sui 200 cavalli circa (praticamente lavorerebbe a 1/1.1bar di costante, sta quasi dormendo... )...io parlavo del fatto che quei cavalli li ottieni anche con una 1548 restando abbastanza affidabile (non come con la 2554 però) ma con tutt'altra erogazione...
Però il mio è un discorso generico votato alla massima fruibilità...
Anche io "amo" l'erogazione del turbo old style, la botta verso i 3000 senza che prima ci sia chissà cosa...però a quel punto mi verrebbe la voglia di una botta seria e non mi fermerei più, per quello dico che se cambierò turbina andrò su una 1548 che ai medi da un dscreto tiro allungando tranquillamente fino ai 6300/6500 senza cali...anche perchè l'erogazione brutale ai medi senza granchè sotto va benissimo sul dritto ma io mi diverto principalmente in montagna/collina e li la coppia subito fa comodo...

A me piacerebbe cambiare la turbina e robe così... ma a livello di leggi? come si fa?

[^v3rsus]

Originariamente inviato da Punitore

A me piacerebbe cambiare la turbina e robe così... ma a livello di leggi? come si fa?

Si fa che, a rigore, anche se cambi una vite sei fuorilegge....nella pratica

[Punitore]

Originariamente inviato da ^v3rsus

Si fa che, a rigore, anche se cambi una vite sei fuorilegge....nella pratica

Sisi bè lo lo so... io vi batto tutti,nella mia moto ho circa il triplo della potenza scritta a libretto

Quello che voglio dire, è che se in caso di controllo può essere o meno evidente una centralina rimappata con turbina maggiorata.. visto che lo scarico è molto più evidente..

[Capozz]

Originariamente inviato da Punitore

Sisi bè lo lo so... io vi batto tutti,nella mia moto ho circa il triplo della potenza scritta a libretto

Quello che voglio dire, è che se in caso di controllo può essere o meno evidente una centralina rimappata con turbina maggiorata.. visto che lo scarico è molto più evidente..

Dipende pure da come si presenta "esteticamente" il mezzo. Anche se ci metti le mani se all'apparenza è perfettamente uguale all'originale è quasi impossibile essere beccati, se comincia ad esserci qualcosa di strano invece possono essere dolori.

[Marko#88]

Originariamente inviato da Punitore

Sisi bè lo lo so... io vi batto tutti,nella mia moto ho circa il triplo della potenza scritta a libretto

Quello che voglio dire, è che se in caso di controllo può essere o meno evidente una centralina rimappata con turbina maggiorata.. visto che lo scarico è molto più evidente..

Dipende...dunque, una GT1446 (quella della gpa esseesse e adesso anche dei multiair) è un po' più grande della IHI ma se uno non sa com'è la IHI difficilmente se ne rende conto...cioè, a cofani affiancati la differenza è palese ma se ti fermano e ti fanno aprire il cofano non vedono nulla a meno che anche loro non abbiano a che fare con queste cose...

Una GT2554 è palesemente più grande...



Però immaginala con l'airbox di serie, i tubi neri e non blu e anche qui pur essendo una turbina molto grande possono anche non accorgersene...per lo scarico comunque basta fare 200celle (e rimane valido nella prova fumi della revisione) + centrale libero (che voi avete già ma in caso di preparazione c'è chi preferisce passare al 63 di diametro) + terminale omologato...è evidente ma il centrale libero è di serie e non possono dirvi nulla, il centrale è omologato e idem...io giro con un terminale vuoto...

[maxxpower]

a quanto ammonterebbe il costo di una 2554?

[Punitore]

Originariamente inviato da Marko#88

Dipende...dunque, una GT1446 (quella della gpa esseesse e adesso anche dei multiair) è un po' più grande della IHI ma se uno non sa com'è la IHI difficilmente se ne rende conto...cioè, a cofani affiancati la differenza è palese ma se ti fermano e ti fanno aprire il cofano non vedono nulla a meno che anche loro non abbiano a che fare con queste cose...

Una GT2554 è palesemente più grande...



Però immaginala con l'airbox di serie, i tubi neri e non blu e anche qui pur essendo una turbina molto grande possono anche non accorgersene...per lo scarico comunque basta fare 200celle (e rimane valido nella prova fumi della revisione) + centrale libero (che voi avete già ma in caso di preparazione c'è chi preferisce passare al 63 di diametro) + terminale omologato...è evidente ma il centrale libero è di serie e non possono dirvi nulla, il centrale è omologato e idem...io giro con un terminale vuoto...

con il 200celle rimane euro5 ? sticazzi non lo sapevo... bene bene, forse dirò un eresia, ma si può tenere il terminale originale cambiando solo il centrale? , a me del sound da ferrari mi interessa ben poco... e non perché non mi piace eh, ma perché preferisco avere prestazioni senza dare nell'occhio (infatti esteticamente la terrò sicuramente 100% originale... cambierò solo i cerchi per mettere dei 17" e basta... e cmq il terminale originale non è brutto, anzi!)

come turbina penso che la GT2554 sia eccessiva... avendo una girante bella grossa sparerà agli alti regimi tutto e in basso sarà abbastnaza vuota, preferisco una che mi spinga bene ai medi e agli alti ma senza svuotare troppo i bassi.. la GT1446 o la GT1548 sono le mie predilette , poi costano di meno!

Ultima cosa... ma... in caso di incidente

[Ludus]

Originariamente inviato da Punitore

Ultima cosa... ma... in caso di incidente

ti servirà con l'assicurazione se hai torto te

[Punitore]

Originariamente inviato da Ludus

ti servirà con l'assicurazione se hai torto te

Sisi lo so, ma non ci sono modi per stare tranquilli? Cioè io so che cè la clausola della rinuncia alla rivalsa... che serve proprio per le auto elaborate o in genere quando non si è in regola con i documenti, qualcuno ne sa qualcosa di più di me?

[Marko#88]

Originariamente inviato da maxxpower

a quanto ammonterebbe il costo di una 2554?

La turbina in sè costa 7/800€...però non è che smonti la IHI e metti quella, ci sono da cambiare un tot di cose...collettori, iniettori, intercooler, catalizzatore, raccordi e manicotti vari, manodopera e centralina...meno di 3/4000€ fra una cosa e l'altra è difficile spendere...a meno che non si faccia tutto il mntaggio a casa, si risparmierebbero diverse centinaia di euro...ma non è da tutti...

Originariamente inviato da Punitore

con il 200celle rimane euro5 ? sticazzi non lo sapevo... bene bene, forse dirò un eresia, ma si può tenere il terminale originale cambiando solo il centrale? , a me del sound da ferrari mi interessa ben poco... e non perché non mi piace eh, ma perché preferisco avere prestazioni senza dare nell'occhio (infatti esteticamente la terrò sicuramente 100% originale... cambierò solo i cerchi per mettere dei 17" e basta... e cmq il terminale originale non è brutto, anzi!)

come turbina penso che la GT2554 sia eccessiva... avendo una girante bella grossa sparerà agli alti regimi tutto e in basso sarà abbastnaza vuota, preferisco una che mi spinga bene ai medi e agli alti ma senza svuotare troppo i bassi.. la GT1446 o la GT1548 sono le mie predilette , poi costano di meno!

Ultima cosa... ma... in caso di incidente

Osta, voi siete €5...non so, bisognerebbe chiedereal costruttore ma in linea di massima si, basta prendere un kat sportivo idoeno per la macchina e continua a passare la prova fumi...
Cambiare il centrale non ha senso, sulla MiTo 155 è giù senza silenziatore di serie...
La 2554 così com'è spingerebbe dai 3500/4000 in su sul nostro motore...però con i giusti componenti e le giuste lavorazioni diciamo che già a 3000 inizia la festa...allungando fin dove vuoi, il limite non è più lei a quel punto...
Dipende dal tipo di preparazione che si vuole, la differenza in euri comunque è poca con quelle più piccole...

Originariamente inviato da Ludus

ti servirà con l'assicurazione se hai torto te

Solite frasi buttate li tanto per, l'assicurazione non ti può dire nulla se fai l'esclusione al diritto della rivalsa...una roba che costa 40€ fra l'altro...

Originariamente inviato da Punitore

Sisi lo so, ma non ci sono modi per stare tranquilli? Cioè io so che cè la clausola della rinuncia alla rivalsa... che serve proprio per le auto elaborate o in genere quando non si è in regola con i documenti, qualcuno ne sa qualcosa di più di me?

Si, se hai quella l'assicurazione non può dire nulla...ovviamente poi le fdo possono arrabbiarsi se ti beccano la macchina elaborata...l'assicurazione paga ma poi sei perseguibile per aver modificato la macchina ma l'assicurazione non c'entra nulla..

[Ludus]

Originariamente inviato da Marko#88

Solite frasi buttate li tanto per, l'assicurazione non ti può dire nulla se fai l'esclusione al diritto della rivalsa...una roba che costa 40€ fra l'altro...

be quiet, volevo solo fare una battuta usando quell'immagine.

il diritto di rivalsa ti para il culo, ma io delle assicurazione mi fido sempre poco. comunque almeno che (mi tocco e faccio le corna) non ci scappa il morto, difficilmente l'assicurazione ti va ad ispezionare la macchina da cima a fondo per trovare il cavillo.

[Punitore]

Originariamente inviato da Marko#88

La turbina in sè costa 7/800€...però non è che smonti la IHI e metti quella, ci sono da cambiare un tot di cose...collettori, iniettori, intercooler, catalizzatore, raccordi e manicotti vari, manodopera e centralina...meno di 3/4000€ fra una cosa e l'altra è difficile spendere...a meno che non si faccia tutto il mntaggio a casa, si risparmierebbero diverse centinaia di euro...ma non è da tutti...



Osta, voi siete €5...non so, bisognerebbe chiedereal costruttore ma in linea di massima si, basta prendere un kat sportivo idoeno per la macchina e continua a passare la prova fumi...
Cambiare il centrale non ha senso, sulla MiTo 155 è giù senza silenziatore di serie...
La 2554 così com'è spingerebbe dai 3500/4000 in su sul nostro motore...però con i giusti componenti e le giuste lavorazioni diciamo che già a 3000 inizia la festa...allungando fin dove vuoi, il limite non è più lei a quel punto...
Dipende dal tipo di preparazione che si vuole, la differenza in euri comunque è poca con quelle più piccole...



Solite frasi buttate li tanto per, l'assicurazione non ti può dire nulla se fai l'esclusione al diritto della rivalsa...una roba che costa 40€ fra l'altro...



Si, se hai quella l'assicurazione non può dire nulla...ovviamente poi le fdo possono arrabbiarsi se ti beccano la macchina elaborata...l'assicurazione paga ma poi sei perseguibile per aver modificato la macchina ma l'assicurazione non c'entra nulla..

Si i costi per la 2554 sono molto elevati, a sto punto potevo prendere una golf gti usata , cmq.. fra un pò quando scade la garanzia e convinco mia madre (la macchina la usiamo io e lei ) farò una rimappa semplice.. credo sia la cosa che con il minor prezzo mi da una resa sufficiente.. (una 20ina di cavalli sono realistici?)

[Marko#88]

Originariamente inviato da Ludus

be quiet, volevo solo fare una battuta usando quell'immagine.

il diritto di rivalsa ti para il culo, ma io delle assicurazione mi fido sempre poco. comunque almeno che (mi tocco e faccio le corna) non ci scappa il morto, difficilmente l'assicurazione ti va ad ispezionare la macchina da cima a fondo per trovare il cavillo.

Certo, in caso di normalissimi sinistri non guardano nemmeno se le gomme sono a posto, figurati se guardano la turbina...
In incidenti gravi (morti) ci guardano ma l'assicurazione non si può rivalere in nessun modo...ovviamente poi la macchina ti viene sequestrata ma quella è un'altra storia...

Originariamente inviato da Punitore

Si i costi per la 2554 sono molto elevati, a sto punto potevo prendere una golf gti usata , cmq.. fra un pò quando scade la garanzia e convinco mia madre (la macchina la usiamo io e lei ) farò una rimappa semplice.. credo sia la cosa che con il minor prezzo mi da una resa sufficiente.. (una 20ina di cavalli sono realistici?)

di mappa una 15ina di cavalli, purtroppo la IHI è veramente un giocattolo e non ha grandi margini...con anche il kat i 20 sono realistici e ne guadagna tanto l'affidabilità (temperature)..

[!fazz]

Originariamente inviato da Marko#88

Concordo sul discorso che puoi lavorare a pressioni più basse con la 2554 rimanendo sui 200 cavalli circa (praticamente lavorerebbe a 1/1.1bar di costante, sta quasi dormendo... )...io parlavo del fatto che quei cavalli li ottieni anche con una 1548 restando abbastanza affidabile (non come con la 2554 però) ma con tutt'altra erogazione...
Però il mio è un discorso generico votato alla massima fruibilità...
Anche io "amo" l'erogazione del turbo old style, la botta verso i 3000 senza che prima ci sia chissà cosa...però a quel punto mi verrebbe la voglia di una botta seria e non mi fermerei più, per quello dico che se cambierò turbina andrò su una 1548 che ai medi da un dscreto tiro allungando tranquillamente fino ai 6300/6500 senza cali...anche perchè l'erogazione brutale ai medi senza granchè sotto va benissimo sul dritto ma io mi diverto principalmente in montagna/collina e li la coppia subito fa comodo...

1.1 bar non è che sono poi così pochi eh (con la vecchia bestiola oltre gli 0.9 bar non potevo andare, oltre non avevo abbastanza portata alla pompa )
con l'ihi di serie si dovrebbe al massimo arrivare sui 170 cv senza compromettere l'affidabilità generale

[Marko#88]

Originariamente inviato da !fazz

1.1 bar non è che sono poi così pochi eh (con la vecchia bestiola oltre gli 0.9 bar non potevo andare, oltre non avevo abbastanza portata alla pompa )
con l'ihi di serie si dovrebbe al massimo arrivare sui 170 cv senza compromettere l'affidabilità generale

Gira a 1.1 di costante di serie con una turbina giocattolo, per una 2554 si è in tranquillità...naturalmente adeguando kat, intercooler e aspirazione altrimenti ciao ciao affidabilità comunque...comunque che io sappia la pompa della benza non è un problema, non ho mai sentito cambiarla nemmeno con preparazioni spinte...iniettori si ovviamente ma la pompa dovrebbe (specifico ddovrebbe perchè non ho riscontri diretti) avere margine
si di un ragazzo col cinquino abarth che è stato un annetto con 2554r a 1 bar di costante, intercooler e kat...aveva attorno ai 190cv a detta sua e non è un cazzaro...
Il problema è che sul cinquino salire molto richiede più accorgimenti che sulla gpa/mito ma questa è un'altra storia...

Concordo sui 170 cavalli per restare affidabili con la IHI, diciamo 175/180 abbinandoci il resto ma assolutamente non oltre...

[!fazz]

Originariamente inviato da Marko#88

Gira a 1.1 di costante di serie con una turbina giocattolo, per una 2554 si è in tranquillità...naturalmente adeguando kat, intercooler e aspirazione altrimenti ciao ciao affidabilità comunque...comunque che io sappia la pompa della benza non è un problema, non ho mai sentito cambiarla nemmeno con preparazioni spinte...iniettori si ovviamente ma la pompa dovrebbe (specifico ddovrebbe perchè non ho riscontri diretti) avere margine
si di un ragazzo col cinquino abarth che è stato un annetto con 2554r a 1 bar di costante, intercooler e kat...aveva attorno ai 190cv a detta sua e non è un cazzaro...
Il problema è che sul cinquino salire molto richiede più accorgimenti che sulla gpa/mito ma questa è un'altra storia...

Concordo sui 170 cavalli per restare affidabili con la IHI, diciamo 175/180 abbinandoci il resto ma assolutamente non oltre...

con la punto no ma con il vr4 la pompa dopo gli 0.9 cominciava ad essere insufficente, calcola che la benzina scendeva a secchi già di serie

[Marko#88]

Originariamente inviato da !fazz

con la punto no ma con il vr4 la pompa dopo gli 0.9 cominciava ad essere insufficente, calcola che la benzina scendeva a secchi già di serie

Ah ok, pensavo ti riferissi al tjet...avevi la 3000GT? Spettacolo!

[!fazz]

Originariamente inviato da Marko#88

Ah ok, pensavo ti riferissi al tjet...avevi la 3000GT? Spettacolo!

se il tjet aveva problemi di portata significava che aveva la pompa di topolino

[Marko#88]

Originariamente inviato da !fazz

se il tjet aveva problemi di portata significava che aveva la pompa di topolino

Giustappunto che non mi risultava...