Ridurre i consumi

[caurusapulus]

Originariamente inviato da Grave Digger

favorevole (in un minuto il trasferimento di calore è notevole ,MAI spegnere subito dopo le tirate )
p.s.:50 euro prego

[Grave Digger]

Originariamente inviato da caurusapulus

eh,la conoscenza ha valore inestimabile




































diciamo che 50 euro vanno più che bene

[Dumah Brazorf]

Penso che una risposta abbastanza esauriente per capire se il cool-down serva è: scalda + il motore a 800rpm o a 5000?
L'olio deve girare altrimenti rischia di carbonizzare e alla lunga causare danni all'arberino della girella. Per girare il motore deve essere acceso salvo quei pochi casi di dispositivi che mantengono la pompa attiva anche dopo lo spegnimento.
Se il cool-down non servisse si affermerebbe che il motore a 800rpm scalda il turbo come a 5000 di conseguenza per quanto lo si tiene acceso allo spegnimento la temperatura è invariata. Questa affermazione va contro varie leggi fisiche prima fra tutte il principio di conservazione dell'energia infatti un motore a 5000 giri bruciando + miscela aria/carburante produce + calore di uno a 800. Questo calore è tenuto a bada dal sistema di raffreddamento ma è impossibile non arrivi anche al turbo.
Detto ciò, ora che siamo convinti che a 800rpm il motore scalda meno il turbo in quel minuto o 2 si raffredda, non so dire di quanto ma si raffredda. Ricordiamo inoltre che la girella a manetta fa anche + di 100.000rpm (leggo anche 160k) ed è impensabile che non ci sia il minimo attrito che produca del calore (attrito viscoso?).
Infine ricordiamo che un minimo di inerzia termica c'è sempre per cui spegnendo il motore di botto la temperatura resterebbe elevata per + tempo.

[Grave Digger]

Originariamente inviato da Dumah Brazorf

Penso che una risposta abbastanza esauriente per capire se il cool-down serva è: scalda + il motore a 800rpm o a 5000?
L'olio deve girare altrimenti rischia di carbonizzare e alla lunga causare danni all'arberino della girella. Per girare il motore deve essere acceso salvo quei pochi casi di dispositivi che mantengono la pompa attiva anche dopo lo spegnimento.
Se il cool-down non servisse si affermerebbe che il motore a 800rpm scalda il turbo come a 5000 di conseguenza per quanto lo si tiene acceso allo spegnimento la temperatura è invariata. Questa affermazione va contro varie leggi fisiche prima fra tutte il principio di conservazione dell'energia infatti un motore a 5000 giri bruciando + miscela aria/carburante produce + calore di uno a 800. Questo calore è tenuto a bada dal sistema di raffreddamento ma è impossibile non arrivi anche al turbo.
Detto ciò, ora che siamo convinti che a 800rpm il motore scalda meno il turbo in quel minuto o 2 si raffredda, non so dire di quanto ma si raffredda. Ricordiamo inoltre che la girella a manetta fa anche + di 100.000rpm (leggo anche 160k) ed è impensabile che non ci sia il minimo attrito che produca del calore (attrito viscoso?).
Infine ricordiamo che un minimo di inerzia termica c'è sempre per cui spegnendo il motore di botto la temperatura resterebbe elevata per + tempo.

per le boccole il discorso è un po' diverso,non c'è strisciamento,i cuscinetti sono schermati e contengono un fluido viscoso in luogo delle classiche sfere ....cmnq i turbocompressori di serie hanno bronzine autolubrificanti ....per la variazione termica cmnq ho già risposto qualche post sopra ....

[rip82]

Originariamente inviato da Dumah Brazorf

Penso che una risposta abbastanza esauriente per capire se il cool-down serva è: scalda + il motore a 800rpm o a 5000?
L'olio deve girare altrimenti rischia di carbonizzare e alla lunga causare danni all'arberino della girella. Per girare il motore deve essere acceso salvo quei pochi casi di dispositivi che mantengono la pompa attiva anche dopo lo spegnimento.
Se il cool-down non servisse si affermerebbe che il motore a 800rpm scalda il turbo come a 5000 di conseguenza per quanto lo si tiene acceso allo spegnimento la temperatura è invariata. Questa affermazione va contro varie leggi fisiche prima fra tutte il principio di conservazione dell'energia infatti un motore a 5000 giri bruciando + miscela aria/carburante produce + calore di uno a 800. Questo calore è tenuto a bada dal sistema di raffreddamento ma è impossibile non arrivi anche al turbo.
Detto ciò, ora che siamo convinti che a 800rpm il motore scalda meno il turbo in quel minuto o 2 si raffredda, non so dire di quanto ma si raffredda. Ricordiamo inoltre che la girella a manetta fa anche + di 100.000rpm (leggo anche 160k) ed è impensabile che non ci sia il minimo attrito che produca del calore (attrito viscoso?).
Infine ricordiamo che un minimo di inerzia termica c'è sempre per cui spegnendo il motore di botto la temperatura resterebbe elevata per + tempo.

A parte l'attrito, che penso apporti un calore strascurabile rispetto ad un motore che soffia una fiamma continua, penso che la tua analisi sia esatta, cosi' come quella di Grave Digger sulla velocita' di raffreddamento con un'elevata differenza di temperatura, poi sia la chiocciola che la girante hanno una superficie abbastanza grande in rapporto al volume, e poi gli spessori sono abbastanza sottili.

[ninja750]

comunque sia credo che sia sempre più efficace fare 1-2km piano con la turbina al minimo possibile diciamo a 90km/h piuttosto che tenere al minimo il motore per 1-2 minuti

imho

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da ninja750

comunque sia credo che sia sempre più efficace fare 1-2km piano con la turbina al minimo possibile diciamo a 90km/h piuttosto che tenere al minimo il motore per 1-2 minuti

imho

questo è poco ma sicuro...