Nuova ALFA ROMEO MILANO (eccola!!!)

[checo]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

su autopareri si sollevano gia´polemiche sulla mancanza di dettagli "premium" come il tasto START al posto della chiave d´accensione.. particolari certo, ma che danno un peso complessivamente.

C´e´anche da dire che altre vetture piu´costose come la Scirocco hanno la classica chiave..

vabbè sarà optional non è che costa un patrimonio la cosa

[sam_88]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

su autopareri si sollevano gia´polemiche sulla mancanza di dettagli "premium" come il tasto START al posto della chiave d´accensione.. particolari certo, ma che danno un peso complessivamente.

C´e´anche da dire che altre vetture piu´costose come la Scirocco hanno la classica chiave..

Sulla Aston Martin V8 Vantage c'è la chiave...nessuno ha mai sollevato polemiche? Ridicoli come al solito...

[KratosGoW]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

su autopareri si sollevano gia´polemiche sulla mancanza di dettagli "premium" come il tasto START al posto della chiave d´accensione.. particolari certo, ma che danno un peso complessivamente.

C´e´anche da dire che altre vetture piu´costose come la Scirocco hanno la classica chiave..

Sul sito di autopareri sono iscritto ma non trovo nessun topic sull 149, puoi darmi un link?

[gomax]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

su autopareri si sollevano gia´polemiche sulla mancanza di dettagli "premium" come il tasto START al posto della chiave d´accensione.. particolari certo, ma che danno un peso complessivamente.

C´e´anche da dire che altre vetture piu´costose come la Scirocco hanno la classica chiave..

E dai, son cazzatine (optional o no) a cui veramente non darei peso... mi sembra che anche la vecchia Megan e la Stilo (!) lo offrissero come optional... quindi non penso che tutte le supersportive di produzione attuale con classico avvio con chiave siano da criticare

Ciao

[francesco.stilo]

Vista così è davvero molto accattivante... ci sono percaso fonti ufficiali o non ufficiali sui prezzi?

[Marko#88]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

su autopareri si sollevano gia´polemiche sulla mancanza di dettagli "premium" come il tasto START al posto della chiave d´accensione.. particolari certo, ma che danno un peso complessivamente.

C´e´anche da dire che altre vetture piu´costose come la Scirocco hanno la classica chiave..

In effetti è complicatissimo girare una chiave in un blocchetto di accensione, io ogni volta dopo averlo fatto mi devo riposare cinque minuti visto lo sforzo che richiede...

[*sasha ITALIA*]

Originariamente inviato da Marko#88

In effetti è complicatissimo girare una chiave in un blocchetto di accensione, io ogni volta dopo averlo fatto mi devo riposare cinque minuti visto lo sforzo che richiede...

e´un discorso di dettaglio. se vuoi dare uno slancio all´immagine DEVI insistere su queste cose. un tunnel ben fatto, un pulsante di start, la copertura di un motore.. si chiama quali´ta´percepita.

[Marko#88]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

e´un discorso di dettaglio. se vuoi dare uno slancio all´immagine DEVI insistere su queste cose. un tunnel ben fatto, un pulsante di start, la copertura di un motore.. si chiama quali´ta´percepita.

Grazie per la lezioncina, sapevo già da prima cosa intendevi...
Quello che dico è che la cura dei dettagli PER ME ha senso in cose realmente comode e utili...comodità nei pulsanti della plancia/trip/cruise per distrarre poco dalla guida, impianto audio ben studiato, illuminazione...cose così, altro che pulsantino start/stop...poi per carità è una feature caruccia e fesscion...ma inutile, totalmente inutile...potrebbe essere utile se abbinata all'accesso senza chiave, allora ancora ancora...ti avvicini alla macchina, quella si apre perchè "sente" la tessere che ti tieni in tasca, sali a bordo e poco dopo accendi con pulsante...ma il pulsantino di avviamento perde tutta la sua utilità dal momento che devi inserire le chiavi nel quadro...come nella civic ad esempio...prima giri le chiavi, poi pigi il pulsante che fra l'altro è sulla sinistra quindi anche poco immediato...ecco, se devono fare merdate del genere tanto vale girare la chiave...
imho è ovvio...

[Galbyl]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

su autopareri si sollevano gia´polemiche sulla mancanza di dettagli "premium" come il tasto START al posto della chiave d´accensione.. particolari certo, ma che danno un peso complessivamente.

C´e´anche da dire che altre vetture piu´costose come la Scirocco hanno la classica chiave..

da novembre anche sulla rocco ma credo optional

[חוה]

In VW temo sto modello di AR, hanno mandato pure i finti poliziotti per spiarla


http://www.infomotori.com/auto/2009/...fa-milano/3/2/

[*sasha ITALIA*]

Originariamente inviato da Marko#88

Grazie per la lezioncina, sapevo già da prima cosa intendevi...
Quello che dico è che la cura dei dettagli PER ME ha senso in cose realmente comode e utili...comodità nei pulsanti della plancia/trip/cruise per distrarre poco dalla guida, impianto audio ben studiato, illuminazione...cose così, altro che pulsantino start/stop...poi per carità è una feature caruccia e fesscion...ma inutile, totalmente inutile...potrebbe essere utile se abbinata all'accesso senza chiave, allora ancora ancora...ti avvicini alla macchina, quella si apre perchè "sente" la tessere che ti tieni in tasca, sali a bordo e poco dopo accendi con pulsante...ma il pulsantino di avviamento perde tutta la sua utilità dal momento che devi inserire le chiavi nel quadro...come nella civic ad esempio...prima giri le chiavi, poi pigi il pulsante che fra l'altro è sulla sinistra quindi anche poco immediato...ecco, se devono fare merdate del genere tanto vale girare la chiave...
imho è ovvio...

ok ma non si parla di cose comode e utili.. se le Audi vendessero per questo, ci si potebbe cambiare da soli le lampadine..

ci si aspetta il dettaglio superfluo ma bello, tecnologico, interessante, superiore. La pelle, il tunnel, il tasto START...


tra l´altro si vocifera che sulla Milano ci sara´il selettore per il rombo dello scarico ...

[Marko#88]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

ok ma non si parla di cose comode e utili.. se le Audi vendessero per questo, ci si potebbe cambiare da soli le lampadine..

ci si aspetta il dettaglio superfluo ma bello, tecnologico, interessante, superiore. La pelle, il tunnel, il tasto START...


tra l´altro si vocifera che sulla Milano ci sara´il selettore per il rombo dello scarico ...

più che scrivere PER ME e IMHO non so cos'altro fare...

[3NR1C0]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

tra l´altro si vocifera che sulla Milano ci sara´il selettore per il rombo dello scarico ...

Figo, quando ci sarà il pulsante EJECT ?

[3D Prophet III]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Figo, quando ci sarà il pulsante EJECT ?

E perché non il tasto per l'auto-distruzione?

[khael]

molto ma molto bella

[Marko91]

Per quando è prevista l uscita sul mercato?

[dantes76]

Originariamente inviato da Marko91

Per quando è prevista l uscita sul mercato?

appena vedi la 147 usata come fermacarta, uscira' la milano...
eì solo una mia impressione... o la gestione della milano, diciamo si e' un po troppo prolungata?

[*sasha ITALIA*]

Originariamente inviato da Marko91

Per quando è prevista l uscita sul mercato?

• Lancio mediatico 24/01/2010 - Presentazione salone Ginevra (04 al 14/03/2010) - Lancio commerciale 27-28/03/2010 - Job1 28/10/2009.
• Piattaforma evoluzione della Compact chiamata "C-Evo" (quindi NON è il pianale di Bravo/Delta), dalla quale verrà sviluppato anche il suv/crossover; Il pianale è al 90% nuovo, rimane solo il pavimento anteriore, paratia motore, pedaliera e poco più. Questo sarà il pianale da cui partiranno le prossime Xover del gruppo e le prossime segmento D (D-Evo) Fiat/Lancia.
• La plancia, nella zona centrale superiore, ricorda la BMW Serie 1, mentre nella zona centrale inferiore la Z4. Come design, non condivide praticamente nulla con altri modelli del gruppo, poco somiglianze anche nel layout e disposizione comandi.
• Peso inferiore a Bravo, nell'ordine dei 50-60 kg a parità di motorizzazione, il 2.0 JTDm dovrebbe essere sui 1.400 kg in ordine di marcia.
• Cx di 0.28.
• Misure indicative 435 x 180 x 143; Passo 263 cm (3 cm più di Bravo) sbalzo anteriore 3 cm più corto di Bravo.
• Sospensioni anteriori: MacPherson con traversa molto più rigida, montante in alluminio con cuscinetto di 3a generazione (ha l'anello esterno flangiato che viene imbullonato al montante della sospensione, diventandone un componente strutturale); a detta sia del responsabile handling che di un paio di collaudatori, pare abbia una resa eccellente anche in termini di direzionalità, precisione e prestazioni, il tutto senza rinunciare ad un certo necessario comfort.
• Sospensioni posteriori: B-Link con traversa e bracci longitudinali in alluminio.
• Contrattive su tutta la gamma.
• ARC (Active Roll Control) per limitare il rollio su alcune versioni.
• Ammortizzatori a smorzamento controllato (SDC) per le Top di gamma.
• Sterzo molto diretto con rapporto 12:1, ovvero a livelli prossimi alle GTA (11,7:1).
• Servoassistenza elettrica, ma con motore nella scatola dello sterzo, per migliorare il feeling.
• TA / (TI in futuro, se e solo se sarà possibile spalmare i costi su altri modelli 4WD).
• Q2 elettronico.
• Cambio C635 su tutte le motorizzazioni.
• Motori:
• 1.6 JTDm - 105 CV €5 Start&Stop - Al lancio;
• 2.0 JTDm - 140 CV €5 Start&Stop - Novembre 2010;
• 2.0 JTDm - 170 CV €5 Start&Stop - Al lancio;
• 1.4 Turbo Benzina - 120 CV €5 Start&Stop - Al lancio;
• 1.4 TurboAir - 165 CV €5 Start&Stop - Al lancio;
• 1.8 TBi - 230 CV €5 - Aprile 2010.

[ripe]

Gli interni sembrano aggressivi.....

[joker_84]

A me non dispiace, continua molto a seguire la linea della MITO, ma gli interni, per essere un` alfa mi sembrano un po` squallidi.... Poi bisogna vederla dal vivo...