differenziale

[pinzano]

Prova a chiuderlo in tiro ossia una cosa del tipo 70-40, 80-40, al limite prova a chiuderlo del tutto a 100 ,a sarebbe praticamente un kart dopo
Comunque si, in gara in sti diff puoi regolare come funzionano sia in tiro che in rilascio con una chiave dinamometrica (sono i diff meccanici che da quest'anno usano le wrc e le altre auto da rally che normalmente ne sono equipaggiate).
Se tu chiudi anche in rilascio allora devi seguire la guida classica, frenata a ruote dritte, curva rotonda e dai gas; senza tanti intraversamenti in frenata che deve essere pulita.
I differenziali attivi sono una totale figata, devo studiarmi come funzionano però; ancora non l'ho capito.
Praticamente so che c'è una centralina che controlla un sacco di valori (gas, freno, velocità, angolo di sterzata..) ed è programmabile; in questo modo in ogni situazione si riesce ad avere il meglio.
Nei rally era molto utile perchè permetteva anche nei percorsi misti (allunghi e tornanti per esempio) alla vettura di "adattarsi" al percorso.

[p.NiGhTmArE]

ma piombateli 'sti differenziali che sono inutili

[85kimeruccio]

hai riesumato un topic interessante

Originariamente inviato da pinzano

Prova a chiuderlo in tiro ossia una cosa del tipo 70-40, 80-40, al limite prova a chiuderlo del tutto a 100 ,a sarebbe praticamente un kart dopo
Comunque si, in gara in sti diff puoi regolare come funzionano sia in tiro che in rilascio con una chiave dinamometrica (sono i diff meccanici che da quest'anno usano le wrc e le altre auto da rally che normalmente ne sono equipaggiate).
Se tu chiudi anche in rilascio allora devi seguire la guida classica, frenata a ruote dritte, curva rotonda e dai gas; senza tanti intraversamenti in frenata che deve essere pulita.
I differenziali attivi sono una totale figata, devo studiarmi come funzionano però; ancora non l'ho capito.
Praticamente so che c'è una centralina che controlla un sacco di valori (gas, freno, velocità, angolo di sterzata..) ed è programmabile; in questo modo in ogni situazione si riesce ad avere il meglio.
Nei rally era molto utile perchè permetteva anche nei percorsi misti (allunghi e tornanti per esempio) alla vettura di "adattarsi" al percorso.

provando e riprovando....
con una ripartizione del 68 posteriore e 32 all'anteriore e i differenziali bloccati al 70-55 mi trovo molto bene e le auto sono dei cannoni

[PHCV]

Originariamente inviato da p.NiGhTmArE

ma piombateli 'sti differenziali che sono inutili

Una bella saldata ai planetari ed è tutto a posto

[p.NiGhTmArE]

Originariamente inviato da PHCV

Una bella saldata ai planetari ed è tutto a posto

già

[Zortan69]

Leggi qui:

http://www.mx5passion.it/asp/f-111.html

con anche una bella spiega sulle tipologie e animazioni interattive

[Zortan69]

Originariamente inviato da p.NiGhTmArE

ma piombateli 'sti differenziali che sono inutili

c'è un tedesco che viene sempre alle gare di drift con una vecchia bmw 335 che ha saldato tutto

[castexx]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

provando e riprovando....
con una ripartizione del 68 posteriore e 32 all'anteriore e i differenziali bloccati al 70-55 mi trovo molto bene e le auto sono dei cannoni

...tanto per curiosità...che gioco era? non giochi mai con rbr?



...cmq....da quello che ho letto e da ragionamenti vari, mi sono fatto una certa idea sul funzionamento dei differenziali autobloccanti nei giochi.....se c'è una percentuale di bloccaggio (ad es 50%) non penso che stia ad indicare che il differenziale è sempre bloccato a quella percentuale, bensì che quando si deve bloccare si blocca a quella determinata percentuale

[85kimeruccio]

lfs...