Ferrari SF90 Stradale: l'inizio di una nuova era elettrificata

[ninja750]

troppo pesante

io l'avrei fatta normale e sono sicuro che senza tutti i kg ibridi (motori attuatori batterie ecc) in pista sarebbe andata più forte

[Mparlav]

Quella "normale" non hybrid c'è già e si chiama F8 Tributo.

La SF90 a Fiorano ha fatto 1'19" contro 1'22.5" della F8 Tributo.

[Utonto_n°1]

Originariamente inviato da ninja750

troppo pesante

io l'avrei fatta normale e sono sicuro che senza tutti i kg ibridi (motori attuatori batterie ecc) in pista sarebbe andata più forte

Originariamente inviato da Mparlav

Quella "normale" non hybrid c'è già e si chiama F8 Tributo.

La SF90 a Fiorano ha fatto 1'19" contro 1'22.5" della F8 Tributo.

Esatto, come ho letto in un altro commento, con 240kg in più, hanno guadagnato 280cv, quindi il gioco ne vale la spesa, inoltre, si hanno diversi vantaggi prestazionali, che senza l'elettrico non si avrebbero: in primis maggiore erogazione di coppia già appena si sfiora l'acceleratore, il motore elettrico da subito la sua coppia massima, a quasi zero giri, in supporto del motore termico, poi, la trazione integrale, con la gestione differenziata e regolabile in modo indipendente su tutte le ruote in curva, questo non è poco per le prestazioni su un circuito.

[Mparlav]

Penso che la prossima top Ferrari 12c, sarà un'ibrida davvero vicina ad un rapporto peso/potenza di 1.

[Hellraiser83]

Originariamente inviato da coschizza

quindi ?i tempi li deve fare sol dove decidi tu a casa tua sul tuo vialetto?

2 parole: Nürburgring Nordschleife
questa è la pista per eccellenza che testa un auto al 100%. Ci testano le auto di tutto il mondo ed è piu che un punto di riferimento. Fiorano? Fuori dall’ italia... ma chi la conosce??? Del resto 340km/h su 1000cv sono veramente pochi e sul rettilineo del Nurburgring non farebbe certo bella figura. Fiorano va bene se vuoi far vedere tutto tranne la VMax mentre a Nurburgring conta tutto.

[Mparlav]

La pista di Fiorano è una pista con condizioni di telemetria accurate ed utilizzata sempre dagli stessi collaudatori in condizioni ambientali il più possibile confrontabili.
Nello scopo di dimostrare quale è la Ferrari migliore, è perfetta. Ed è quello che interessa a Ferrari , che non hanno mai appoggiato test non ufficiali su altri circuiti e contro altre auto, tutt'altro. Un cliente rischia di venir cancellato dalla lista dei "privilegiati" (quelli che possono comprare una serie limitata, per dirne una)

Nurburgring mostra certi aspetti utili, ma non è la pista per eccellenza, per certi versi è solo la più nota. Ed i confronti tra modelli "di serie" sono condotti in condizioni "incontrollate".
Quando ha voluto mostrare i muscoli, Ferrari con la FXX-K, è andata a Daytona, perche gli interessava il mercato americano.

[Hellraiser83]

Originariamente inviato da Mparlav

La pista di Fiorano è una pista con condizioni di telemetria accurate ed utilizzata sempre dagli stessi collaudatori in condizioni ambientali il più possibile confrontabili.
Nello scopo di dimostrare quale è la Ferrari migliore, è perfetta. Ed è quello che interessa a Ferrari , che non hanno mai appoggiato test non ufficiali su altri circuiti e contro altre auto, tutt'altro. Un cliente rischia di venir cancellato dalla lista dei "privilegiati" (quelli che possono comprare una serie limitata, per dirne una)

Nurburgring mostra certi aspetti utili, ma non è la pista per eccellenza, per certi versi è solo la più nota. Ed i confronti tra modelli "di serie" sono condotti in condizioni "incontrollate".
Quando ha voluto mostrare i muscoli, Ferrari con la FXX-K, è andata a Daytona, perche gli interessava il mercato americano.

Daytona è per le auto tirate a lungo, Fiorano è per le auto a "corto" (se consideriamo i 1000cv). Se invece vuoi vincere sul Nurburgring l'auto deve essere equilibrata. Se fai una pista con sole curve, dove al massimo arrivi a 80km/h, allora pure una Lotus Elise dara in culo a una Ferrari, mentre se fai un ovale grande come tutta roma allora la regina indiscussa sara la Veyron. Se Ferrari testa le auto un circuito proprietario come si fa a fare un paragone con le altre auto??? Almeno sul Nurburgring un confronto orientativo lo puoi fare. Daje su senza girarci troppo intorno, 340 km/h su 1000cv sono pochi e basta! Si puo tranquillamente arrivare a 400. Invece lhanno fatta a corto, per fare un tempo da paura a Fiorano!

[ninja750]

Originariamente inviato da Hellraiser83

sul rettilineo del Nurburgring non farebbe certo bella figura. Fiorano va bene se vuoi far vedere tutto tranne la VMax mentre a Nurburgring conta tutto.

dubito che arrivi alla vmax al nurb, nemmeno al dottinger, anche perchè ora che ti piazzi sul rettifilo dopo 7 minuti la batteria elettrica sarà mezza morta

credo

[ninja750]

Originariamente inviato da Mparlav

Quella "normale" non hybrid c'è già e si chiama F8 Tributo.

la tributo ha meno cv nel termico

[Mparlav]

Originariamente inviato da Hellraiser83

Daytona è per le auto tirate a lungo, Fiorano è per le auto a "corto" (se consideriamo i 1000cv). Se invece vuoi vincere sul Nurburgring l'auto deve essere equilibrata. Se fai una pista con sole curve, dove al massimo arrivi a 80km/h, allora pure una Lotus Elise dara in culo a una Ferrari, mentre se fai un ovale grande come tutta roma allora la regina indiscussa sara la Veyron. Se Ferrari testa le auto un circuito proprietario come si fa a fare un paragone con le altre auto??? Almeno sul Nurburgring un confronto orientativo lo puoi fare. Daje su senza girarci troppo intorno, 340 km/h su 1000cv sono pochi e basta! Si puo tranquillamente arrivare a 400. Invece lhanno fatta a corto, per fare un tempo da paura a Fiorano!

Alla Ferrari non frega nulla di confrontarsi in circuito con le altre auto di serie.
Esistono i campionati sportivi, con le regole specifiche, per il confronto.

Alla Ferrari interessa testare le sue auto in condizioni il più possibili omogenee per verificarne i progressi.

Su praticamente tutte le Ferrari, al debutto, dichiarano il tempo a Fiorano (la LaFerrari faceva 1'19" per rendere l'idea, ma è un'altra categoria sotto molti aspetti)

"L'hanno fatta a corto" non significa nulla. La SF90 è un'auto omologata per l'uso stradale e 340 Km/h è la velocità dichiarata, non è ottenuta utilizzando una rapportatura ad hoc come faresti con un auto da competizione, quella sì, adeguata alle specifiche di un circuito.

Tranquillo che gli acquirenti delle SF90 se ne fregheranno se fa' "solo" 340 Km/h invece di 400

[Mparlav]

Originariamente inviato da ninja750

la tributo ha meno cv nel termico

Ovvio.
Si lasciano" quei 30-40 CV di riserva per fare, tra 1-2 anni, la F8 Tributo "Speciale" o "Pista" o roba simile, come da tradizione.

[gigioracing]

Originariamente inviato da Utonto_n°1

Esatto, come ho letto in un altro commento, con 240kg in più, hanno guadagnato 280cv, quindi il gioco ne vale la spesa, inoltre, si hanno diversi vantaggi prestazionali, che senza l'elettrico non si avrebbero: in primis maggiore erogazione di coppia già appena si sfiora l'acceleratore, il motore elettrico da subito la sua coppia massima, a quasi zero giri, in supporto del motore termico, poi, la trazione integrale, con la gestione differenziata e regolabile in modo indipendente su tutte le ruote in curva, questo non è poco per le prestazioni su un circuito.

Ok i Cv in più ma probabilmente consuma di più le gomme in pista, senza contare la massa superiore in curva. Lotus insegna

[Ton90maz]

Originariamente inviato da ninja750

troppo pesante

io l'avrei fatta normale e sono sicuro che senza tutti i kg ibridi (motori attuatori batterie ecc) in pista sarebbe andata più forte

Infatti mi puzza di pacchianata di marketing.

[mrk-cj94]

Originariamente inviato da nickname88

Quindi non è un monoscocca interamente in fibra.
Il motivo per cui chiamarla SF90 come la F1 sarebbe ?
Bah ...

90 anni della Scuderia.
comunque fa ridere che dicano ancora "l'abbiamo fatta in.. alluminio.. per ottenere meno peso e più prestazione" quando son più di 50 anni che le supercar presentano parti in carbonio per risparmiare peso

Originariamente inviato da nickname88

Ma trazione integrale effettiva ( ossia con l'albero di trasmissione che arriva fino all'anteriore ) o ha solamente due motori elettrici che entrano in azione solo in curva come nei prototipi LM ?



Fiorano ? Non so se l'avete mai vista ma ...



Non è esattamente un tracciato tecnico.

in parte concordo anche se comunque nella foto manca mezzo tracciato eh...

Originariamente inviato da coschizza

avrai ragione ma ripeto che lo hanno scritto piu giornalisti durante l'evento di presentazioni che ho seguito, che siano tutti idioti? può essere.

ma quella è una frase pubblicitaria

Originariamente inviato da Portocala

Lo dicono perchè la FF era una shooting brake 4 posti.

cioè?

Originariamente inviato da Mparlav

Penso che la prossima top Ferrari 12c, sarà un'ibrida davvero vicina ad un rapporto peso/potenza di 1.

è possibile, anche se probabilmente la McLaren (lì son fulminati sulla questione dei numeri.. tipo la MP4-12C che batteva la 458 in ogni singola statistica misurabile) avrà l'ossessione di fare meglio xd

[ferste]

Il Nurburgring è una pista bella, affascinante, storica...ma va bene per stampare il tempo a uso marketing, in realtà prove e collaudi vengono svolti su piste più piccole, solitamente di proprietà, completamente tracciate da sensori e fotocellule.