Audi, a Le Mans correra' con un diesel

[andreasperelli]

io continuo a non capire cosa vi frega di come funziona il vostro motore....
diesel? benzina? gas? elettrico? a idrogeno? nucleare? wankel?

ma quando il motore a combustine interna sarà (speriamo presto) tramontato che farete?

a me interessano solo le prestazioni: potenza, coppia, consumi, progressione... per il resto potrebbe anche andare a sterco! anzi... magari andasse a sterco... sai che risparmio!

[teogros]

Originariamente inviato da matteo1986

Ma io non vi capisco, a Le Mans vince chi arriva primo, non chi ha il motore con il rombo più bello o che sale più di giri
E poi se guardate il video sul sito di Audi c'è una parte con la R10 in pista... si sente solo il soffio delle turbine in pratica

Io ero ironico!

[the_joe]

Originariamente inviato da lucadeep

Una macchina sportiva è anniluce lontana dal solo rumore di un motore, anche il mio tosaerba fà un baccano della madonna e pure non ha ancora corso a le mans, forse dovrei poi avete mai sentito il rumore di un TDI preparato? Figuriamoci che basta il 4 cilindri per far baccano pensate a un V10.
E con questo chiudo dato che per la maggior parte delle persone la sportività di un veicolo dipende dal rumore non dalle doti dinamiche, dal'erogazione ecc

poi se qualcuno ha un minimo di cervello per spiegarmi la differenza di erogazione e il perchè il v10 diesel audi è così snobbato possibilmente accendendo un attimo il cervello mi fà un gran piacere.

Hai frainteso, non parlavo di rumore o baccano in generale, ma di un diverso utilizzo dei motori, non ho nemmeno messo in dubbio l'efficacia in gara dei diesel, anzi per me potrebbe vincere anche tutte le gare e il mio discorso non cambierebbe, come hanno detto altri utenti, le sensazioni sono molto diverse e per questo molto personali e non credo si possa discutere su questo.

Se poi vogliano dirla tutta, sono anche contrario al rumore per rumore inteso in senso lato, odio con tutte le forze i truzzi che girano con gli scarichi diretti solo per il gusto di fare baccano e magari hanno in 1100 da 50CV.......

Comunque sia, se AUDI ha percorso questa strada è perchè ha visto che c'è la possibilità di ottenere dei risultati e non sarò io a criticare questa scelta.

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da Fradetti

io guido tutti i giorni un 1.3 Mjet (che è il diesel + moderno che ci sia).... per sportività era molto meglio il 1.0 a carburatori della mia vecchia panda

proprio questo è il problema...confondere il rombo con le prestazioni ...alla fine è di gran lunga + performante la tua mj...

Le auto sono sportive in quanto hanno prestazioni e comportamento su strada elevati...NN in quantio a benza e basta(UFF)...una cosa è il sound abbinato ad un motore esagerato e ben altro è il sound abbinato ad un motorino su una macchina che definire chiodo è poco (discorso generico!)
è un po' come quando passo dalla 146 junior alla mia...sulla prima ti esalti x il sound ma poi leggi il tachimetro e vai manco a 100 all' ora...in autostrada diventi sordo tanto è elevato il num di giri a 130 ...entro nella mia...nn si sente un tubo e stai già a 130 senza manco accorgertene...in autostrada poi nn ne parliamo ...purtroppo questa è l'amara realtà...fosse stata almeno 2.0 la 146 ( da rivedere pure)...allora si che ne valeva la pena...ma su auto piccole il sound è tutto fumo e niente arrosto...ti superano pure a piedi ...come dire ci si esalta x nulla

Tirando le somme direi che x sportiva NN si intende ASSOLUTAMENTE un' auto con un motre a benza troppo piccolo...anzi lì scadiamo quasi nel ridicolo ...devi tirare come un pazzo ( e consumare come un pazzo) x afre quaelloc he fa un piccolo diesel sonnecchiando

Su questo forum c'è gente che possiede una 3000gt o una Supra, quelle sono auto SPORTIVE...quelli li capisco eccome

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da matteo1986

Ma io non vi capisco, a Le Mans vince chi arriva primo, non chi ha il motore con il rombo più bello o che sale più di giri
E poi se guardate il video sul sito di Audi c'è una parte con la R10 in pista... si sente solo il soffio delle turbine in pratica

Concordo...cmq ripeto l'a uto 2° me ha tutte le carte x vincere...il problema sarà la maledizione che i soliti fanatici le tireranno appresso...

[teogros]

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN

Concordo...cmq ripeto l'a uto 2° me ha tutte le carte x vincere...il problema sarà la maledizione che i soliti fanatici le tireranno appresso...

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da teogros

..e forza Milan...anche dopo un 2005 a dir poco Nefasto...pure il derby ci voleva

[teogros]

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN

..e forza Milan...anche dopo un 2005 a dir poco Nefasto...pure il derby ci voleva

Magari il 2006 andrà meglio! (peggio è difficile! )

Passa nel cl'an ogni tanto!

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da teogros

Magari il 2006 andrà meglio! (peggio è difficile! )

Passa nel cl'an ogni tanto!

mi ripropongo sempre di farlo

[teogros]

http://www.gff-gmbh.net/projekte/kunden/audi/dsl.asx

Vi sembra il rumore di un diesel "normale"?

[aceto876]

Originariamente inviato da davidon

notevole anche l'impiego dell'alluminio, che in un diesel non mi sembra così scontato
certo che i piloti ne dovranno fare di km per abituarsi, ma è anche probabile che scoprano presto i vantaggi in guidabilità
... poi non so ... io sono fiducioso .... e CURIOSO di vedere come va

ciaobye

Mah sull'alluminio non mi pronuncio, però il fatto che i piloti debbano abituarsi è sicuro. Sui vantaggi di guidabilità mi permetto di esprimere i miei dubbi. Anche perchè in corsa non credo si sfruttino i bassi regimi. Poi il fatto che sto motore renda dai 3000 ai 5000 giri equivale a un benzina che rende dai 6000 ai 10000. Quindi non mi pare che ci sia una zona sfruttabile più ampia. Mi chiedo come siano le limitazioni per la potenza previste (le bride saranno più strette o più larghe rispetto a una pari categoria a benzina?)

Tornando alla vettura in sè io dico che è un'ottima idea. I bassi consumi possono essere l'arma vincente. Ma probabilmente se la caveranno bene anche nei tempi sul giro. Inoltre è una buona vetrina teNnologica

[Fast&Furious]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

son curioso di vedere come se la cava.. se parte davanti è avvantaggiata per le fumate che bloccheranno i nemici

[matteo1986]

Comunque, giusto per puntualizzare, guardatevi il video, di fumate nere non ce n'è nemmeno l'ombra

[lucadeep]

Originariamente inviato da aceto876

Mah sull'alluminio non mi pronuncio, però il fatto che i piloti debbano abituarsi è sicuro. Sui vantaggi di guidabilità mi permetto di esprimere i miei dubbi. Anche perchè in corsa non credo si sfruttino i bassi regimi. Poi il fatto che sto motore renda dai 3000 ai 5000 giri equivale a un benzina che rende dai 6000 ai 10000. Quindi non mi pare che ci sia una zona sfruttabile più ampia. Mi chiedo come siano le limitazioni per la potenza previste (le bride saranno più strette o più larghe rispetto a una pari categoria a benzina?)

Tornando alla vettura in sè io dico che è un'ottima idea. I bassi consumi possono essere l'arma vincente. Ma probabilmente se la caveranno bene anche nei tempi sul giro. Inoltre è una buona vetrina teNnologica

In corsa si sfruttano i regimi che si hanno, di sicuro si scala meno poi dipende dalla mappatura che ha sopra e dal cambio, per il resto è pari pari ad un benzina

[ironmanu]

Originariamente inviato da aceto876

Mah sull'alluminio non mi pronuncio, però il fatto che i piloti debbano abituarsi è sicuro. Sui vantaggi di guidabilità mi permetto di esprimere i miei dubbi. Anche perchè in corsa non credo si sfruttino i bassi regimi. Poi il fatto che sto motore renda dai 3000 ai 5000 giri equivale a un benzina che rende dai 6000 ai 10000. Quindi non mi pare che ci sia una zona sfruttabile più ampia. Mi chiedo come siano le limitazioni per la potenza previste (le bride saranno più strette o più larghe rispetto a una pari categoria a benzina?)

Tornando alla vettura in sè io dico che è un'ottima idea. I bassi consumi possono essere l'arma vincente. Ma probabilmente se la caveranno bene anche nei tempi sul giro. Inoltre è una buona vetrina teNnologica

edit

[ironmanu]

Originariamente inviato da aceto876

Mah sull'alluminio non mi pronuncio, però il fatto che i piloti debbano abituarsi è sicuro. Sui vantaggi di guidabilità mi permetto di esprimere i miei dubbi. Anche perchè in corsa non credo si sfruttino i bassi regimi. Poi il fatto che sto motore renda dai 3000 ai 5000 giri equivale a un benzina che rende dai 6000 ai 10000. Quindi non mi pare che ci sia una zona sfruttabile più ampia. Mi chiedo come siano le limitazioni per la potenza previste (le bride saranno più strette o più larghe rispetto a una pari categoria a benzina?)

Tornando alla vettura in sè io dico che è un'ottima idea. I bassi consumi possono essere l'arma vincente. Ma probabilmente se la caveranno bene anche nei tempi sul giro. Inoltre è una buona vetrina teNnologica

vero però nn so,una coppia molto elevata da trasmettere richiede alberi con diametro superiore ed in generale il diesel necessita di una costruzione più "robusta" dunque è più pesante di un benza di pari potenza.. Forse il vantaggio di carburante è molto alto,nn saprei...

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da ironmanu

vero però nn so,una coppia molto elevata da trasmettere richiede alberi con diametro superiore ed in generale il diesel necessita di una costruzione più "robusta" dunque è più pesante di un benza di pari potenza.. Forse il vantaggio di carburante è molto alto,nn saprei...

in effetti gli oragn meccanici saranno sottoposti a superlavoro...staremo a vedere

[Jaguar64bit]

Originariamente inviato da lucadeep

Sportività=alti rpm

Come ti spieghi che in F1 i costruttori di motori fanno a gara a chi produce il motore con più alti RPM possibile ?

vedi che le cazzate non le pensano gli altri.

[matteo1986]

Originariamente inviato da Jaguar64bit

Come ti spieghi che in F1 i costruttori di motori fanno a gara a chi produce il motore con più alti RPM possibile ?

vedi che le cazzate non le pensano gli altri.

Scusa, ma mi pare che si stiano confondendo un po' gli argomenti.
In F1 si usano motori aspirati ed è normale che per avere maggiore potenza debbano anche avere un numero maggiore di giri al minuto, non potendo aumentare i valori di coppia come con i sovralimentati. Ma si tratta di una questione di potenza vera e propria, non di sportività come dicevate pochi post più su. Se si usassero motori turbo questa necessità verrebbe meno, pur avendo potenze uguali o maggiori...stessa cosa per i diesel...

[andreasperelli]

Originariamente inviato da Jaguar64bit

Come ti spieghi che in F1 i costruttori di motori fanno a gara a chi produce il motore con più alti RPM possibile ?

vedi che le cazzate non le pensano gli altri.

perché alzare i giri è uno dei possibili sistemi per aumentare la potenza massima di un motore AL PARI di aumentare la coppia.

Poi a tutti piace sentire un motore che girà alto... ma NON c'entra nulla con le prestazioni.