GPunto Evo

[Crazy rider89]

Originariamente inviato da Voltron

Ero fortemente interessato al modello sport con motore 1.3 16v da 90cv ma il concessionario mi ha detto che su quel motore non è disponibile il filtro dsp.... e sinceramente passare al modello da 95cv mi pesa un pò.....soprattutto per la tecnologia start&stop che ancora non capisco se sarà possibile disattivare.

Voi sapete nulla a riguardo??

io ti consiglio di provarlo questo start&stop (anche io sono un pò scettico) poi decidi

il 95cv dovrebbe consumare un pelo meno

[Voltron]

Originariamente inviato da Crazy rider89

io ti consiglio di provarlo questo start&stop (anche io sono un pò scettico) poi decidi

il 95cv dovrebbe consumare un pelo meno

Sì, il 95cv consuma 4,2 in combinato contro i 4,5 del 90cv....ma penso che questa inezia di risparmio sia dovuta allo start&stop.

Sulla 500 lo start&stop sembra disattivabile tramite pulsante (ogni volta che si mette in moto c'è la rogna di ricordarsi di pigiare sul pulsantino), l'unica cosa che non capisco è il perchè non permettano di installare il dsp anche sul 90cv! (sulla grande punto è possibile)

[Ludus]

Originariamente inviato da Voltron

Sì, il 95cv consuma 4,2 in combinato contro i 4,5 del 90cv....ma penso che questa inezia di risparmio sia dovuta allo start&stop.

Sulla 500 lo start&stop sembra disattivabile tramite pulsante (ogni volta che si mette in moto c'è la rogna di ricordarsi di pigiare sul pulsantino), l'unica cosa che non capisco è il perchè non permettano di installare il dsp anche sul 90cv! (sulla grande punto è possibile)

apparte che penso che tu parli per DPF, ossia il filtro antri particolato.

comunque lo start e stop se non metti in folle e alzi la frizione non si attiva e poi non capisco che fastidio ti dia visto che ti far consumare anche meno.

il 95cv comunque è nuovo come motore in diverse cose rispetto al 90cv, sopratutto per quanto riguarda l'inizione. io ti consiglio di gran lunga quello.

[Voltron]

Originariamente inviato da Ludus

apparte che penso che tu parli per DPF, ossia il filtro antri particolato.

comunque lo start e stop se non metti in folle e alzi la frizione non si attiva e poi non capisco che fastidio ti dia visto che ti far consumare anche meno.

il 95cv comunque è nuovo come motore in diverse cose rispetto al 90cv, sopratutto per quanto riguarda l'inizione. io ti consiglio di gran lunga quello.

Sì, mi riferivo al DPF.....(errore mio).

Il sistema start&stop attuale, per quanto ottimizzato, concettualmente risale ai tempi della regata.....e oggi viene proposto solo perchè è diventato di moda essere ecologici. Il problema risiede nel fatto che è un sistema che comunque sollecita più del dovuto organi costosi come il motorino di avviamento; sono a conoscenza del fatto che tali parti meccaniche sono state "rinforzate" per sopportare un super-lavoro....ma già mi immagino in caso di sostituzione del pezzo fuori garanzia quanto questi vada a costare.

Concordo sul fatto che il 95 cv sià un motore più moderno ed ecologico ma mi preoccupano gli eventuali vizi di gioventù e il fatto che comunque, seppur di poco, aumentano spese fisse quali il bollo.

In conclusione, se si vuole acquistare una punto evo cercando di contenere le spese fisse come bollo ed assicurazione, si è costretti a scegliere il 1.3 da 95 cv in quanto :

- DPF di serie (sul 1.3 da 90 cv non è possibile averlo come optional)
- per avere un motore benzina decente ti costringono a prendere il 1.4 da 105 cv
- il 1.3 da 75 cv su una macchina pesante come la punto non è particolarmente brillante (tralasciando la coppia comunque generosa)

[Mr_Paulus]

Originariamente inviato da Voltron

Sì, mi riferivo al DPF.....(errore mio).

Il sistema start&stop attuale, per quanto ottimizzato, concettualmente risale ai tempi della regata.....e oggi viene proposto solo perchè è diventato di moda essere ecologici. Il problema risiede nel fatto che è un sistema che comunque sollecita più del dovuto organi costosi come il motorino di avviamento; sono a conoscenza del fatto che tali parti meccaniche sono state "rinforzate" per sopportare un super-lavoro....ma già mi immagino in caso di sostituzione del pezzo fuori garanzia quanto questi vada a costare.

Concordo sul fatto che il 95 cv sià un motore più moderno ed ecologico ma mi preoccupano gli eventuali vizi di gioventù e il fatto che comunque, seppur di poco, aumentano spese fisse quali il bollo.

In conclusione, se si vuole acquistare una punto evo cercando di contenere le spese fisse come bollo ed assicurazione, si è costretti a scegliere il 1.3 da 95 cv in quanto :

- DPF di serie (sul 1.3 da 90 cv non è possibile averlo come optional)
- per avere un motore benzina decente ti costringono a prendere il 1.4 da 105 cv
- il 1.3 da 75 cv su una macchina pesante come la punto non particolarmente brillante (tralasciando la coppia comunque generosa)

il 1.3 da 95 cv elimina anche il famoso buco sotto ai 2k giri del 90.

[Ludus]

Originariamente inviato da Voltron

Sì, mi riferivo al DPF.....(errore mio).

Il sistema start&stop attuale, per quanto ottimizzato, concettualmente risale ai tempi della regata.....e oggi viene proposto solo perchè è diventato di moda essere ecologici. Il problema risiede nel fatto che è un sistema che comunque sollecita più del dovuto organi costosi come il motorino di avviamento; sono a conoscenza del fatto che tali parti meccaniche sono state "rinforzate" per sopportare un super-lavoro....ma già mi immagino in caso di sostituzione del pezzo fuori garanzia quanto questi vada a costare.

non penso proprio che risalga ai tempi della regata visto che lo start e stop fiat è stata progettato prima per la 500 e si stà ampliando a tutta la gamma, quindi è un progetto recente e su altre macchine che lo montano da più anni come le bmw, non si sono riscontrati problemi. i componenti più stressati, ossia motorino di avviamento ed alternatore non vengono semplicemente rinforzati ma proprio sostituiti e fidati che non avranno cedimenti, anche perchè di bmw ad esempio con alternatori, batterie e motorini di avviamento rotti non ne ho sentiti mai nessuna. per il tuo stesso ragionamento allora anche tutte le batterie dei diesel dovrebbero rompersi visto che richiedono un maggiore spunto per avviarsi, ma non è così. inoltre come ti ho detto se non metti in folle ed alzi la frizione non si attiva.

Concordo sul fatto che il 95 cv sià un motore più moderno ed ecologico ma mi preoccupano gli eventuali vizi di gioventù e il fatto che comunque, seppur di poco, aumentano spese fisse quali il bollo.

non penso abbia vizi di gioventù visto che l'80% del motore è il vecchio 90cv, cambia solo il sistema di inizione che hanno cambiato il sistema di iniziezione. il bollo annuo tra il 90 e il 95 cv ti aumenta di 9€ all'anno.. una cifra penso trascurabile. l'assicurazione è invariata visto che hanno entrambi 15 cavalli fiscali.

[Max Power]

Originariamente inviato da Ludus

non penso proprio che risalga ai tempi della regata visto che lo start e stop fiat è stata progettato prima per la 500 e si stà ampliando a tutta la gamma, quindi è un progetto recente e su altre macchine che lo montano da più anni come le bmw, non si sono riscontrati problemi. i componenti più stressati, ossia motorino di avviamento ed alternatore non vengono semplicemente rinforzati ma proprio sostituiti e fidati che non avranno cedimenti, anche perchè di bmw ad esempio con alternatori, batterie e motorini di avviamento rotti non ne ho sentiti mai nessuna. per il tuo stesso ragionamento allora anche tutte le batterie dei diesel dovrebbero rompersi visto che richiedono un maggiore spunto per avviarsi, ma non è così. inoltre come ti ho detto se non metti in folle ed alzi la frizione non si attiva.


non penso abbia vizi di gioventù visto che l'80% del motore è il vecchio 90cv, cambia solo il sistema di inizione che hanno cambiato il sistema di iniziezione. il bollo annuo tra il 90 e il 95 cv ti aumenta di 9€ all'anno.. una cifra penso trascurabile. l'assicurazione è invariata visto che hanno entrambi 15 cavalli fiscali.

Regata Energy Saving

http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_Regata

--Accanto alle versioni normali venne presentata anche una serie riconoscibile dalla sigla ES (Energy Saving) che presentava alcuni miglioramenti aerodinamici ed accorgimenti tecnici maggiori (più alto rapporto di compressione e sincronizzazione differente della valvola), un motore da 1301 cc (da 65 cv), un sistema di spegnimento del motore (quando gira al minimo) ed accensione elettronica, al fine di ridurre il consumo di carburante--.


Solamente perchè alcune soluzioni vengono attuate ora non vuol dire che siano innovative: la recente iniezione diretta (se pur meccanica) sui benzina ha fatto vincere nel 1954-55 alla mercedes il mondiale F1 (con tanto di valvole desmodromiche!).

Oppure i motori turbo: è da metà anni 30' che le auto da gran premio, correvano col compressore (pure le moto!); "ora è moderno il downsize".

Il discorso è un altro, è il rapporto in base al costo acquisto/utilizzo

Se la benza costasse 0,2 E al litro, ora come ora avremmo tutti dei 2.500cc 8v da si e no 150 cv con auto pesantissime...
U.S.A ....

[Voltron]

Quoto in toto quanto scritto da Max Power.

Originariamente inviato da Ludus

non penso abbia vizi di gioventù visto che l'80% del motore è il vecchio 90cv, cambia solo il sistema di inizione che hanno cambiato il sistema di iniziezione. il bollo annuo tra il 90 e il 95 cv ti aumenta di 9€ all'anno.. una cifra penso trascurabile. l'assicurazione è invariata visto che hanno entrambi 15 cavalli fiscali.

Ti garantisco che su due motori uguali, basta cambiare un corpo farfallato per determinare una diversa affidabilità dello stesso; affidabilità che non deriva assolutamente dai test fatti al banco di prova.
Inoltre, sia per politiche di marketing sia per una oggettiva motivazione di costi di produzione, in caso di problemi/guasti i componenti dei motori dotati di start&stop saranno sicuramente più costosi....non ci sono cazzi.

Molti pensano che il problema dell'acquisto di un'autovettura sia legato esclusivamnete al costo iniziale (più bollo e assicurazione)....ma non è così.

Personalmente, la macchina mi piace, e sono indeciso trà:

- 1.3 da 95cv sport --> 17000 chiavi in mano con rottamazione
+ garanzia 5 anni + antifurto originale

- 1.3 da 75 cv fun --> 16000 chiavi in mano con rottamazione + garanzia 5 anni + antifurto originale

- ford fiesta 1.2 82cv titanium --> 12000 chiavi in mano con rottamazione + garanzia 3 anni + titanium pack + antifurto

Ovviamente se mamma Fiat mi permettesse di mondare il DSP sul 1.3 da 90cv starei dal concessionario con l'assegno in bocca!

[Massimo87]

Originariamente inviato da Voltron

Quoto in toto quanto scritto da Max Power.



Ti garantisco che su due motori uguali, basta cambiare un corpo farfallato per determinare una diversa affidabilità dello stesso; affidabilità che non deriva assolutamente dai test fatti al banco di prova.
Inoltre, sia per politiche di marketing sia per una oggettiva motivazione di costi di produzione, in caso di problemi/guasti i componenti dei motori dotati di start&stop saranno sicuramente più costosi....non ci sono cazzi.

Molti pensano che il problema dell'acquisto di un'autovettura sia legato esclusivamnete al costo iniziale (più bollo e assicurazione)....ma non è così.

Personalmente, la macchina mi piace, e sono indeciso trà:

- 1.3 da 95cv sport --> 17000 chiavi in mano con rottamazione
+ garanzia 5 anni + antifurto originale

- 1.3 da 75 cv fun --> 16000 chiavi in mano con rottamazione + garanzia 5 anni + antifurto originale

- ford fiesta 1.2 82cv titanium --> 12000 chiavi in mano con rottamazione + garanzia 3 anni + titanium pack + antifurto

Ovviamente se mamma Fiat mi permettesse di mondare il DSP sul 1.3 da 90cv starei dal concessionario con l'assegno in bocca!

ma che ci devi fare con il FAP/DFP?

usi tanto l'auto in città? se sì, preparati a riscontrare non pochi problemi, anche perchè quel filtro va rigenerato con relative tirare di motore e se ti dimentichi di farlo per un pò ti tocca andare dal concessionario e fare la rigenerazione manuale..

il filtro FAP/DFP è solo un inutile spreco di soldi e rotture di maroni..

[_fred_]

Originariamente inviato da Massimo87

ma che ci devi fare con il FAP/DFP?

usi tanto l'auto in città? se sì, preparati a riscontrare non pochi problemi, anche perchè quel filtro va rigenerato con relative tirare di motore e se ti dimentichi di farlo per un pò ti tocca andare dal concessionario e fare la rigenerazione manuale..

il filtro FAP/DFP è solo un inutile spreco di soldi e rotture di maroni..

Lo sarà pure a livello meccanico, ma va a raccontarlo quando le varie amministrazioni comunali mettono paletti alle auto che non lo possiedono e ti impediscono di circolare...

[blindwrite]

Originariamente inviato da Voltron

- 1.3 da 95cv sport --> 17000 chiavi in mano con rottamazione
+ garanzia 5 anni + antifurto originale

il 1.3 viene 17000 scontato e con rottamazione?
siamo sui prezzi di una di segmento superiore e di certo non con un 1.3

[17mika]

Originariamente inviato da blindwrite

il 1.3 viene 17000 scontato e con rottamazione?
siamo sui prezzi di una di segmento superiore e di certo non con un 1.3

in effetti è moolto cara la punto col 1.3 nuovo. come in realtà lo era anche già prima del restyling col 1.6. hanno proprio esagereto IMHO con i prezzi.

[Aviatore_Gilles]

Ma se ho pagato 16.000€ la mia GP Sport 1.3 90 cv, con solo sconto e senza rottamazione
Cacchio 17.000 per una evo con sconto e rottamazione è un furto.

[Voltron]

Originariamente inviato da Aviatore_Gilles

Ma se ho pagato 16.000€ la mia GP Sport 1.3 90 cv, con solo sconto e senza rottamazione
Cacchio 17.000 per una evo con sconto e rottamazione è un furto.

L'estensione di garanzia costa 500€ (il concessionario ha considerato il tariffario della grande punto in quanto tale optional non è presente su quello della punto evo); e l'antifurto originale (metasystem) me lo lascia per 300€.

Invece la Punto Evo 1.3 16v 90cv 3porte Sport con metallizzato + sedili anti colpo di frusta + garanzia 5 anni + antifurto mi viene --> 15.300 (sempre con rottamazione e ipt)

In settimana vado a farmi fare nuovi preventivi e vi dirò.

[Aviatore_Gilles]

Originariamente inviato da Voltron

L'estensione di garanzia costa 500€ (il concessionario ha considerato il tariffario della grande punto in quanto tale optional non è presente su quello della punto evo); e l'antifurto originale (metasystem) me lo lascia per 300€.

Invece la Punto Evo 1.3 16v 90cv 3porte Sport con metallizzato + sedili anti colpo di frusta + garanzia 5 anni + antifurto mi viene --> 15.300 (sempre con rottamazione e ipt)

In settimana vado a farmi fare nuovi preventivi e vi dirò.

Lascia perdere antifurto ed estensione garanzia. Se non sbaglio l'estensione garanzia, dopo i 2 anni canonici, copre solo alcune cose. Per me è una spesa inutile.
Anche per quanto riguarda l'antifurto, ho visto come fanno ad aprire le GP, ci mettono due secondi, anche se suona non gliene frega niente.

[blindwrite]

Originariamente inviato da Voltron

L'estensione di garanzia costa 500€ (il concessionario ha considerato il tariffario della grande punto in quanto tale optional non è presente su quello della punto evo); e l'antifurto originale (metasystem) me lo lascia per 300€.

Invece la Punto Evo 1.3 16v 90cv 3porte Sport con metallizzato + sedili anti colpo di frusta + garanzia 5 anni + antifurto mi viene --> 15.300 (sempre con rottamazione e ipt)

In settimana vado a farmi fare nuovi preventivi e vi dirò.

come mai tanta differenza?
c'è il filtro in più e l'effetto novità ma quasi 2000€ son tanti

e inoltre ti hanno detto se quello da 90cv va a sparire oppure rimarranno due motori con così poca differenza?

curiosità, l'estensione di garanzia si deve fare obbligatoriamente insieme alla stipula del contratto oppure si può fare durante o alla fine dei due anni?

[Voltron]

Originariamente inviato da blindwrite

come mai tanta differenza?
c'è il filtro in più e l'effetto novità ma quasi 2000€ son tanti

e inoltre ti hanno detto se quello da 90cv va a sparire oppure rimarranno due motori con così poca differenza?

curiosità, l'estensione di garanzia si deve fare obbligatoriamente insieme alla stipula del contratto oppure si può fare durante o alla fine dei due anni?

Mi è stato riferito che il 1.3 da 90cv andrà lentamente a sparire, e tale volontà si evince dalla scelta di non permettere l'installazione del filtro fap (cosa che è invece possibile sulla grande punto).

A detta del concessionario, per la parte diesel la Fiat punta sul 1.3 da 75cv in quanto, per il tipo di segmento della vettura e per la coppia generosa, sarà il motore più gettonato; mentre il 1.3 da 95 è più per luntenza che vuole una risposta dell'auto più briosa.

L'estensione di garanzia può essere fatta entro il primo o secondo anno di vita (insomma puòi farla tranquillamente dopo aver acquistato l'autovettura).

[Marko#88]

Originariamente inviato da Aviatore_Gilles

Ma se ho pagato 16.000€ la mia GP Sport 1.3 90 cv, con solo sconto e senza rottamazione
Cacchio 17.000 per una evo con sconto e rottamazione è un furto.

ma sono le nafta che costano un vallo, io con 18 circa ho preso la gpa con quasi tutti gli optional...ho escluso solo pelle, TMPS e presa da 12V nel bagagliaio...
ma ho skydome, cruise, bizona, Interscope...e un mio amico per 16 si è portato a casa la tjet sport 5p con bizona, b&m NAV e non ricordo cos'altro...
la 1.6 mjet sport costava 20 e rotti di listino, sono scemi...vabè che scontano tanto ma sui nafta sono care, c'è poco da dire...

[Voltron]

Eccomi con gli ultimi preventivi!

Punto Evo 1.3 16v 95cv Sport 3porte + cerchi bruniti + sedili anteriori anti colpo di frusta + metallizzato ---> 15.500€ (con rottamazione)

Punto Evo 1.3 16v 75cv Fun 3porte + cerchi da 16 + clima manuale + metallizzato + Pack My-Blue (autoradio mp3 e sedili anti colpo di frusta ecc.) ---> 14.200€ (con rottamazione)

p.s.: Comunque, ho evinto che ogni concessionario fà dei preventivi a sè......

[dibe]

95 cv quel prezzo è già più ragionevole considerato motore e dotazione.