aereodinamica

[asdasdCrasdasomaSasdSsad1asd]

Originariamente inviato da Grave Digger

eh ma,dopo questa,mi sa che hai fatto diventare pure me sordo ...

ma caxxo ci sto impegnando a scriver bene italiano

[Grave Digger]

Originariamente inviato da CromaSS1

ma caxxo ci sto impegnando a scriver bene italiano

più che altro per l'intensità delle urla emanate dal tuo post

[asdasdCrasdasomaSasdSsad1asd]

Originariamente inviato da Grave Digger

più che altro per l'intensità delle urla emanate dal tuo post

vabbè tutti sordi urlano

[wheisback]

perchè i pprofili e musetto delle formula uno sono arrotondati e non a cuneo?
non taglierebbero meglio l aria se fossero netti piuttosto che tondi?

sono dei tipici profili alari, la forma è una sorta di "C" arrotondata davanti e spigolosa dietro, il verso della concavità è verso l'alto o verso il basso a seconda che si voglia creare portanza (come negli aerei) o deportanza (come nelle F1), chiaramente la portanza spinge in su (altrimenti l'aereo non volerebbe), la deportanza spinge in giù (e tiene la macchina attaccata al terreno).

La forma arrotondata davanti serve per guidare i filetti fluidi attorno al profilo e garantire la massima penetrazione, lo spigolo posteriore serve a evitare la circolazione del fluido favorendo il distacco dei vortici. Se non ci fosse lo spigolo dietro, le particelle che attraversano l'ala sulla parte superiore tornerebbero indietro annullando la deportanza.

Analogamente se il profilo alare fosse simmetrico (tipo goccia) la risultante delle pressioni sarebbe nulla e non si avrebbe portanza/deportanza.

Riguardo il confronto sottomarino/concorde tenete presente che il sottomarino, così come anche le F1 o gli aerei di linea, viaggiano a velocità inferiori a Mach 1, mentre il concorde, ma anche i caccia, sono fatti apposta per viaggiare a velocità superiori a mach 1, quindi la forma spigolosa serve per fronteggiare la formazione delle onde d'urto, che in un sottomarino/F1/aereo di linea invece non si hanno.

[Grave Digger]

Originariamente inviato da wheisback

sono dei tipici profili alari, la forma è una sorta di "C" arrotondata davanti e spigolosa dietro, il verso della concavità è verso l'alto o verso il basso a seconda che si voglia creare portanza (come negli aerei) o deportanza (come nelle F1), chiaramente la portanza spinge in su (altrimenti l'aereo non volerebbe), la deportanza spinge in giù (e tiene la macchina attaccata al terreno).

La forma arrotondata davanti serve per guidare i filetti fluidi attorno al profilo e garantire la massima penetrazione, lo spigolo posteriore serve a evitare la circolazione del fluido favorendo il distacco dei vortici. Se non ci fosse lo spigolo dietro, le particelle che attraversano l'ala sulla parte superiore tornerebbero indietro annullando la deportanza.

Analogamente se il profilo alare fosse simmetrico (tipo goccia) la risultante delle pressioni sarebbe nulla e non si avrebbe portanza/deportanza.

Riguardo il confronto sottomarino/concorde tenete presente che il sottomarino, così come anche le F1 o gli aerei di linea, viaggiano a velocità inferiori a Mach 1, mentre il concorde, ma anche i caccia, sono fatti apposta per viaggiare a velocità superiori a mach 1, quindi la forma spigolosa serve per fronteggiare la formazione delle onde d'urto, che in un sottomarino/F1/aereo di linea invece non si hanno.

il profilo a goccia non si usa infatti per ottenere portanza/deportanza,ma semplicemente per ottenere il massimo coefficiente di penetrazione aerodinamica ....

[wheisback]

Originariamente inviato da Grave Digger

il profilo a goccia non si usa infatti per ottenere portanza/deportanza,ma semplicemente per ottenere il massimo coefficiente di penetrazione aerodinamica ....

Si ma nelle F1 gli alettoni servono per dare deportanza non per favorire la penetrazione, infatti se rompi l'alettone sei costretto ad andare piano, altrimenti sono volatili per diabetici

Se si rompe quello davanti decolli.
Se si rompe quello dietro perdi stabilità e scodinzoli, e alla prima curva ti giri.

[Grave Digger]

Originariamente inviato da wheisback

Si ma nelle F1 gli alettoni servono per dare deportanza non per favorire la penetrazione, infatti se rompi l'alettone sei costretto ad andare piano, altrimenti sono volatili per diabetici

Se si rompe quello davanti decolli.
Se si rompe quello dietro perdi stabilità e scodinzoli, e alla prima curva ti giri.

esattamente,infatti gli ingegneri cercano di ricavare il massimo della potenza dal motore non per allungare,ma per trasformare questa potenza in pressione a terra......da alcuni test condotti in ferrari,Coppini è stato informato del fatto che alla massima velocità,una vettura da f1 impiega solo 40 cv per la propulsione,tutto il resto è "pressione a terra" ....

[Codename87]

E poi se fosse spigoloso ci sarebbe il rischio che qualcuno si taglia