Formula 1, infuria la polemica sui motori, ma i sorpassi sono triplicati (e i tifosi aumentano)

[Saetta_McQueen]

Originariamente inviato da psychok9

Io mi considero nerd, ma Motorsport è lotta con ruote fumanti, non sorpassi artificiali nei rettilinei, è fare la curva frenando 1 metro dopo rischiando di ammazzarti, non rallentare a metà rettilineo sbadigliando arrivato a curva...

[R@nda]

https://x.com/ferrarinewstr/status/2031007106191548803

E niente, Charles c'è
(insieme a molti altri piloti di talento attualmente presenti)

la F1 no...
Ma considerato il baro Mercedes, considerato che è la prima gara e che di cose da sistemare ce n'è fin troppe, vedremo, troppo presto per tirare conclusioni.

Dai 51 secondi di distacco dopo Ferrari è una roba inguardabile, devono fare qualcosa.

p.s

pare che Ferrari porterà l'alettone mobile in China

[Cfranco]

Originariamente inviato da Piedone1113

Questo perchè Leclerc non sa cos'erano le auto turbo, dove dovevi gesstire sia la benzina che il motore ed usavi l'overboost ( che non era tale, ma c'era un variatore di pressione del turbo che potevi settare da 1 a 4 bar).
ma all'epoca nessuno si lamentava dove arrivavi con velocità anche di 40 km/h in più in fondo al rettilineo.
E non giravi col turbo a palla dato che spaccavi motori o finivi benzina.

Un confronto privo di senso
A parte che i problemi con la benzina son durati giusto 2 GP, l'affidabilità è parte integrante del motorsport, così come puoi andare forte in curva e rischiare di schiantarti puoi anche tirare alla morte il motore e rischiare di sbiellare, fa parte del gioco, più vai forte più rischi
Mettersi a ricaricare la batteria in rettilineo non ha nessuna componente di rischio se non quello di essere tamponati perché quello dietro sta guardando il display per capire se alla curva deve frenare 10 metri prima o dopo a seconda di quando è entrato il clipping.
Mansell che si ferma a 20 metri dal traguardo e scende a spingere è una scena eroica
Questi qua che si passano e ripassano a seconda di quando il motore elettrico smette di tirare è ridicolo

[Notturnia]

Originariamente inviato da Cfranco

Un confronto privo di senso
A parte che i problemi con la benzina son durati giusto 2 GP, l'affidabilità è parte integrante del motorsport, così come puoi andare forte in curva e rischiare di schiantarti puoi anche tirare alla morte il motore e rischiare di sbiellare, fa parte del gioco, più vai forte più rischi
Mettersi a ricaricare la batteria in rettilineo non ha nessuna componente di rischio se non quello di essere tamponati perché quello dietro sta guardando il display per capire se alla curva deve frenare 10 metri prima o dopo a seconda di quando è entrato il clipping.
Mansell che si ferma a 20 metri dal traguardo e scende a spingere è una scena eroica
Questi qua che si passano e ripassano a seconda di quando il motore elettrico smette di tirare è ridicolo

rendiamoci conto.. 350 kW termici e 350 kW elettrici collegati ad una piletta da 8,5 MJ ..

la gente legge 8,5 MJ e dice... WOW:. 8,5 MEGAJOULE.. si.. un smc di metano ha 38,1 MJ.. per capirci 8,5 MJ sono appena 2,4 kWh..
questa è l'energia massima che possono usare in un giro dal motore elettrico

ora se pensiamo ai 350 kW del motore elettrico questo vuol dire che ha un boost di ben 24 secondi in un giro..

per questo abbiamo visto i primi giri con sorpassi e poi una tristezza fatta da "non ho più energia.. mi manca deployment" .. etc..

questa non è F1.. questo è un FPS trasformato in uno strategico in tempo reale.. e fatto male visto che le pile sono così piccole da non garantire due giri..

si è visto con Max che quando si è avvicinato a Norris ha capito che era tempo perso e ha lasciato stare..

è la F1 della nuova generazione.. Mario Kart appunto.. quello che piace ai ragazzini di oggi ma non quello che vuole chi ha vissuto di sfide..

aspettiamo.. hanno detto che dopo la Cina faranno delle modifiche al regolamento perchè hanno capito che ci sono problemi con la gestione dell'energia e che molti piloti si sono lamentati del problema ma cosa possono fare ? aumentare le batterie ? no.. ormai le macchine sono fatte.. ridurre la potenza della parte elettrica ? impossibile, le F2 sarebbero più veloci

nel 2024 (sereno) le F1 hanno compiuto i 58 giri in 1 ora e 20 minuti, quest'anno in 1 ora e 23 minuti
il tempo della qualifica era stato di 1'15"915 mentre quest'anno 1'18"518
in gara siamo scesi da 1'19"813 della Ferrari a 1'22"091 di quest'anno

rendiamoci conto.. le vetture avevano 850 hp termici e 160 hp elettrici adesso abbiamo 475 cv termici e 475 cv elettrici.. 475 cv termici ..

le F2 con un termico da 620 cv girano 6 secondi più lente senza tutte le cippe delle F1.. questa non è F1.. è F1ibrida.. e come tale lascia un sapore metallico quando la guardi... due giri e hanno finito le pile e da li sorpassi sulla mancanza di energia della micro pila montata.. questa non è F1.. è motor sport manager

[barzokk]

ehi mi avete dato una altra idea:
propongo delle stelline messe casualmente ogni tanto sulla pista, da prendere con l'auto passandoci sopra, e ad ogni stellina il pilota acquisisce un bonus di energia elettrica !
E mentre sta usando il bonus, la sua auto lampeggia tutta colorata !
Figata !

[cronos1990]

Originariamente inviato da ferste

Sono almeno 15 anni che il pilota non può spingere al limite, se non per brevi momenti, per salvaguardare gomme e\o consumi.

Le gomme le salvaguardi da quando esiste la F1, non è che il problema dei consumi esiste da oggi, semmai per questioni di varia natura tecnica si è accentuato negli ultimi anni. Quanto ai consumi, sono le squadre che decidono quanto carburante mettere e come dimensionare il serbatoio, metterne il minimo "quanto basta" sono scelte delle scuderie perchè sanno che meno peso si traduce in prestazioni migliori.

Ma il punto non è quello: paragonare il degrado delle gomme o i consumi di carburante al perdere fino a 40-50 Km/h in rettilineo per via del Super Clipping è puramente fazioso. Primo perchè il calo di prestazioni è di tutt'altro ordine di grandezza (non parliamo di 2-3-4 decimi a giro, ma di secondi), secondo perchè questa situazione poi determina tutta una serie di conseguenze pratiche in pista.

Per fare un esempio pratico, il passaggio tra curva 8 e curva 9 a Melbourne, che di fatto è quasi un rettilineo, rendeva comunque necessario una frenata per impostare la curva. Nel weekend appena passato invece non avveniva nulla di tutto ciò: i piloti hanno tenuto sempre aperta la farfalla, perchè a causa del super clipping la velocità calava già di suo e quando affrontavano curva 9 erano già alla velocità di crociera adeguata (anzi, probabilmente inferiore).

Prima la "gestione" era prettamente correlata proprio alla ricerca del limite (fisico e tecnico): spingere al limite non vuol dire sovrastare le leggi della fisica, sarebbe come dire che un pilota non spinge al limite la monoposto perchè non affronta Curva 1 di SPA a 250 Km/h. E questa gestione non comportava manciate di secondi in più a giro. Spesso questa situazione era poi dettata da un progetto complessivo dell'auto con delle lacune, si prenda ad esempio di titolo la Ferrari fino all'anno scorso con LeClerc costretto ben più degli altri a fare Lift and Coast (spero di averlo scritto bene ).

Qui invece i limiti imposti sono da un lato nettamente più impattanti, ma soprattutto sono inposti de facto da regolamento, e non da una ricerca sempre più spinta da parte di aerodinamici ed ingegneri per ottenere la monoposto più prestante possibile, da cui poi il pilota cerca di spremere fino all'ultimo millesimo possibile. C'è un motivo per cui se a tutti i piloti guidare queste auto non piace, sensazione che è un riflesso di quello che questo regolamento comporta.


E sia chiaro: io ancora non sto dando un giudizio definitivo. Le squadre come detto devono ancora mettere a punto molte cose, queste monoposto nel corso dell'anno subiranno continui e notevoli aggiornamenti, e la FIA stessa metterà mano al regolamento. Pretendere che tutto filasse liscio e perfetto alla prima gara è da ipocriti.
Ma ciò non toglie che ci sono diverse criticità.

[cronos1990]

Originariamente inviato da Massimiliano Zocchi

In effetti Russel a fine gara ha detto: "adoro questa macchina, adoro questo motore"...

Va bo, è il solito gioco delle parti che in F1 fanno un giorno si e l'altro pure.

Al netto di Verstappen (che non si fa problemi a dire quel che pensa davvero), chiunque nel paddock dice che è tutto bello e perfetto quando è davanti, mentre fa tutto schifo quando sei dietro. Guarda caso chi ha avuto meno lamentele, o nessuno, finora sono stati Mercedes (che è davanti a tutti) e Ferrari (che pare l'unica che possa insidiarla un minimo). Tutti gli altri...

Russell poi è una faccia di bronzo unica nel paddock, e l'ha dimostrato per l'ennesima volta subito dopo la gara nello stanzino prima della premiazione con LeClerc. Si è rivolto al ferrarista dicendo "Non siete affatto lenti". Il monegasco, che conosce bene il soggetto, gli ha sorriso sarcasticamente in faccia.

[cronos1990]

Originariamente inviato da Notturnia

rendiamoci conto.. 350 kW termici e 350 kW elettrici collegati ad una piletta da 8,5 MJ ..

la gente legge 8,5 MJ e dice... WOW:. 8,5 MEGAJOULE.. si.. un smc di metano ha 38,1 MJ.. per capirci 8,5 MJ sono appena 2,4 kWh..
questa è l'energia massima che possono usare in un giro dal motore elettrico

ora se pensiamo ai 350 kW del motore elettrico questo vuol dire che ha un boost di ben 24 secondi in un giro..

per questo abbiamo visto i primi giri con sorpassi e poi una tristezza fatta da "non ho più energia.. mi manca deployment" .. etc..

questa non è F1.. questo è un FPS trasformato in uno strategico in tempo reale.. e fatto male visto che le pile sono così piccole da non garantire due giri..

si è visto con Max che quando si è avvicinato a Norris ha capito che era tempo perso e ha lasciato stare..

è la F1 della nuova generazione.. Mario Kart appunto.. quello che piace ai ragazzini di oggi ma non quello che vuole chi ha vissuto di sfide..

aspettiamo.. hanno detto che dopo la Cina faranno delle modifiche al regolamento perchè hanno capito che ci sono problemi con la gestione dell'energia e che molti piloti si sono lamentati del problema ma cosa possono fare ? aumentare le batterie ? no.. ormai le macchine sono fatte.. ridurre la potenza della parte elettrica ? impossibile, le F2 sarebbero più veloci

nel 2024 (sereno) le F1 hanno compiuto i 58 giri in 1 ora e 20 minuti, quest'anno in 1 ora e 23 minuti
il tempo della qualifica era stato di 1'15"915 mentre quest'anno 1'18"518
in gara siamo scesi da 1'19"813 della Ferrari a 1'22"091 di quest'anno

rendiamoci conto.. le vetture avevano 850 hp termici e 160 hp elettrici adesso abbiamo 475 cv termici e 475 cv elettrici.. 475 cv termici ..

le F2 con un termico da 620 cv girano 6 secondi più lente senza tutte le cippe delle F1.. questa non è F1.. è F1ibrida.. e come tale lascia un sapore metallico quando la guardi... due giri e hanno finito le pile e da li sorpassi sulla mancanza di energia della micro pila montata.. questa non è F1.. è motor sport manager

Anche qui però, cerchiamo di essere un minimo realisti.

Che le monoposto di oggi siano più lente di quelle dell'anno scorso centra poco o nulla col fatto delle batterie in se. Sono monoposto del tutto nuove, che subiranno continui aggiornamenti (si parla di miglioramenti medi di 2 decimi a Gran Premio, per dire. Un 'enormità). Avrebbero potuto essere più lente anche se al posto delle batterie avessero deciso di piazzarci un reattore nucleare; è tutta la monoposto nel suo complesso che non ha niente a che spartire con l'anno scorso. E, anche qui, è puramente fazioso confrontare auto del tutto nuove con altre che hanno avuto un ciclo di 5 anni durante i quali sono state ottimizzate a puntino. Anche perchè non è che è cambiato solo il propulsore: dimensioni di passo, di gomme, l'assenza dei canali venturi, le ali mobili... parliamo di monoposto del tutto diverse.
Se andiamo a vedere, molte squadre erano convinte di andare più lente di quel che poi hanno fatto. Durante i test precampionato sono rimasti se non erro a tipo 2 secondi dai tempi ufficiali dell'anno scorso sulla stessa pista.

Ma a parte questo che è piuttosto irrilevante (non è pai stato un problema andare 2 secondi più lenti o veloce a giro rispetto a monoposto passate), il problema della batteria non è che si "scarica" dopo 2 giri. Primo non è vero, si scarica dopo un rettilineo secondo non è quello il punto. A prescindere da quello che uno pensa, il sistema è stato fatto per far si che sia ricaricato e poi sfruttato continuamente come ritiene più opportuno il pilota, quindi il problema è avere quanta più energia possibile su ogni singolo giro, non nell'ambito dell'intera gars. Il problema NON è che regge solo due giri e poi non la usi più, ma di COME e QUANTO viene ricaricata nell'ambito del singolo giro (non della gara). Perchè è quello che poi determina da un lato il famigerato Super Clipping, e di conseguenza se un pilota può attaccarsi (o difendersi) durante i sorpassi. Questo poi tralasciando il discorso software che ripeto: è fondamentale, e non a caso McLaren con Andrea Stella si è di fatto lamentata con Mercedes (che gli fornisce i motori) proprio su quest'aspetto, che di fatto è il motivo per cui hanno avuto così tanti problemi.

Ed è questo il nodo principale, dove si scontrano volontà dei piloti (e scuderie) contro la FIA. Quest'ultima vuole gare "emozionanti", o meglio ancora "vendibili". Chiaramente più sorpassi fai, più le gare sono divertenti (in linea teorica). Siccome parametri di ricarica, boost massimo e quando poter utilizzare quest'energia sono facilmente tarabili e gestibili (lo hanno fatto già e Merbourne per dire), si ha comunque un certo margine per poter limitare tutti i problemi derivati.

Il punto secondo me è che alla FIA appunto piace poter mettere in mostra un certo tipo di spettacolo. Avere quindi sorpassi e controsorpassi come quelli avuti a Merbourne (e, piaccia o meno, è una cosa che per molti è stata godibile). Avere quindi una situazione in cui quando attacchi hai energia per superare, ma appena usata quell'energia il rettilineo dopo vieni sorpassato perchè sei in ricarica, mentre quello che hai sorpassato ha ricaricato prima ora ha energia per passarti, e via così.

E questo non dipende dalla batteria in se, perchè c'erano miriade di modi per realizzare questi motori. Queste sono scelte ideologiche a monte (c'è anche il discorso "sostenibilità" di mezzo, ovviamente altra scelta che è più di facciata che altro), le scelte tecniche sono figlie di quelle idee. Se non ci fosse stato il discorso delle batterie da ricaricare, avrebbero ideato fuori qualcos'altro per ottenere lo stesso risultato.
Che è poi la stessa filosofia che c'era dietro al DRS e i Canali Venturi per l'effetto suolo: il primo per favorire i sorpassi in rettilineo, i secondi per permettere ai piloti di seguire molto più da vicino i rivali e quindi (ancora) favorire i sorpassi. Bada bene: per un discorso di spettacolo offerto, non certo per raggiungere un certo tipo di competitività in pista, che al massimo può essere un effetto collaterale.

Gli sport, che piaccia o meno, sono da almeno 30 anni tanto sfida tra giocatori quanto spettacolo da vendere. E Liberty Media è americana, per cui ha proprio nel suo DNA la volontà di avere uno spettacolo vendibile. La F1 per cui deve fare la tara tra il discorso sportivo e quello di intrattenimento, e forze più di tanti altri sport visto tutti i soldi che ci circolano. Il problema (sportivo) non sono le batterie, le batterie sono semmai la risultante dei veri problemi (sportivi).

[gd350turbo]

Originariamente inviato da Massimiliano Zocchi

In effetti Russel a fine gara ha detto: "adoro questa macchina, adoro questo motore"...

Eh certo che lo adora, è "truccato" !
Ti piace vincere facile eh ?

Originariamente inviato da ferste

Io mi sono divertito spesso anche negli anni scorsi, quindi non faccio testo, ma la serie di sorpassi e controsorpassi dei primi giri mi ha esaltato come non succedeva da tempo

rispetto alle gare soporifere degli scorsi anni in cui vedevi il trenino di auto dall'inizio alla fine, è stato più divertente, però si sembrava mario kart ma per questo era divertente,

Poi... verissimissimo che una volta contava il "pelo sullo stomaco" del pilota, al tempo di prost, senna, ecc..
Ora conta la capacità di calcolare quando spingere e quando ricaricare.

[Notturnia]

Originariamente inviato da cronos1990

Anche qui però, cerchiamo di essere un minimo realisti.

Che le monoposto di oggi siano più lente di quelle dell'anno scorso centra poco o nulla col fatto delle batterie in se. Sono monoposto del tutto nuove, che subiranno continui aggiornamenti (si parla di miglioramenti medi di 2 decimi a Gran Premio, per dire. Un 'enormità). Avrebbero potuto essere più lente anche se al posto delle batterie avessero deciso di piazzarci un reattore nucleare; è tutta la monoposto nel suo complesso che non ha niente a che spartire con l'anno scorso. E, anche qui, è puramente fazioso confrontare auto del tutto nuove con altre che hanno avuto un ciclo di 5 anni durante i quali sono state ottimizzate a puntino. Anche perchè non è che è cambiato solo il propulsore: dimensioni di passo, di gomme, l'assenza dei canali venturi, le ali mobili... parliamo di monoposto del tutto diverse.
Se andiamo a vedere, molte squadre erano convinte di andare più lente di quel che poi hanno fatto. Durante i test precampionato sono rimasti se non erro a tipo 2 secondi dai tempi ufficiali dell'anno scorso sulla stessa pista.

Ma a parte questo che è piuttosto irrilevante (non è pai stato un problema andare 2 secondi più lenti o veloce a giro rispetto a monoposto passate), il problema della batteria non è che si "scarica" dopo 2 giri. Primo non è vero, si scarica dopo un rettilineo secondo non è quello il punto. A prescindere da quello che uno pensa, il sistema è stato fatto per far si che sia ricaricato e poi sfruttato continuamente come ritiene più opportuno il pilota, quindi il problema è avere quanta più energia possibile su ogni singolo giro, non nell'ambito dell'intera gars. Il problema NON è che regge solo due giri e poi non la usi più, ma di COME e QUANTO viene ricaricata nell'ambito del singolo giro (non della gara). Perchè è quello che poi determina da un lato il famigerato Super Clipping, e di conseguenza se un pilota può attaccarsi (o difendersi) durante i sorpassi. Questo poi tralasciando il discorso software che ripeto: è fondamentale, e non a caso McLaren con Andrea Stella si è di fatto lamentata con Mercedes (che gli fornisce i motori) proprio su quest'aspetto, che di fatto è il motivo per cui hanno avuto così tanti problemi.

Ed è questo il nodo principale, dove si scontrano volontà dei piloti (e scuderie) contro la FIA. Quest'ultima vuole gare "emozionanti", o meglio ancora "vendibili". Chiaramente più sorpassi fai, più le gare sono divertenti (in linea teorica). Siccome parametri di ricarica, boost massimo e quando poter utilizzare quest'energia sono facilmente tarabili e gestibili (lo hanno fatto già e Merbourne per dire), si ha comunque un certo margine per poter limitare tutti i problemi derivati.

Il punto secondo me è che alla FIA appunto piace poter mettere in mostra un certo tipo di spettacolo. Avere quindi sorpassi e controsorpassi come quelli avuti a Merbourne (e, piaccia o meno, è una cosa che per molti è stata godibile). Avere quindi una situazione in cui quando attacchi hai energia per superare, ma appena usata quell'energia il rettilineo dopo vieni sorpassato perchè sei in ricarica, mentre quello che hai sorpassato ha ricaricato prima ora ha energia per passarti, e via così.

E questo non dipende dalla batteria in se, perchè c'erano miriade di modi per realizzare questi motori. Queste sono scelte ideologiche a monte (c'è anche il discorso "sostenibilità" di mezzo, ovviamente altra scelta che è più di facciata che altro), le scelte tecniche sono figlie di quelle idee. Se non ci fosse stato il discorso delle batterie da ricaricare, avrebbero ideato fuori qualcos'altro per ottenere lo stesso risultato.
Che è poi la stessa filosofia che c'era dietro al DRS e i Canali Venturi per l'effetto suolo: il primo per favorire i sorpassi in rettilineo, i secondi per permettere ai piloti di seguire molto più da vicino i rivali e quindi (ancora) favorire i sorpassi. Bada bene: per un discorso di spettacolo offerto, non certo per raggiungere un certo tipo di competitività in pista, che al massimo può essere un effetto collaterale.

Gli sport, che piaccia o meno, sono da almeno 30 anni tanto sfida tra giocatori quanto spettacolo da vendere. E Liberty Media è americana, per cui ha proprio nel suo DNA la volontà di avere uno spettacolo vendibile. La F1 per cui deve fare la tara tra il discorso sportivo e quello di intrattenimento, e forze più di tanti altri sport visto tutti i soldi che ci circolano. Il problema (sportivo) non sono le batterie, le batterie sono semmai la risultante dei veri problemi (sportivi).

https://www.msn.com/it-it/sport/moto...1b37eba1&ei=11

dovevano fare un motore termico più grande e uno elettrico più piccolo.. calcolare quanta energia media c'è nelle frenate e fare in modo che il motore elettrico non potesse usare più di quella energia in un giro lasciando al termico fare il suo lavoro..
come hanno detto altri, un 70/30 di rapporto e la F1 sarebbe stata più bella se proprio doveva essere una F1-Hybrid..

di problemi ne hanno tanti.. dai sorpassi finti che usano come valore aggiunto al fatto che si sono fatti fregare dalla Mercedes scrivendo un regolamento con i buchi.. ci sono più spettatori ? ottimo, era a quello che puntavano.. con le feste e tutto quello che ci va dietro (vedi Las Vegas...) ma la parte "motorsport" e "eccellenza" se ne sta andando a viole sempre di più.. spettacolarizzazione della cosa (vedi il film di Apple..) ma sempre meno sfida in pista

[Notturnia]

Originariamente inviato da gd350turbo

Eh certo che lo adora, è "truccato" !
Ti piace vincere facile eh ?



rispetto alle gare soporifere degli scorsi anni in cui vedevi il trenino di auto dall'inizio alla fine, è stato più divertente, però si sembrava mario kart ma per questo era divertente,

Poi... verissimissimo che una volta contava il "pelo sullo stomaco" del pilota, al tempo di prost, senna, ecc..
Ora conta la capacità di calcolare quando spingere e quando ricaricare.

si ma i sorpassi li abbiamo visti nei primi giri, poi la cosa si è stabilizzata, hanno smesso di sbagliare le ricariche delle batterie e via via è tornata la gara soporifera di prima perchè la parte elettrica la faceva da padrona

Mercedes con il vantaggio di cui si vociferava se ne è andata via e ha dimostrato che le paure sollevate erano vere e ciao ciao..
pure l'aiutino in partenza vogliono dare alla Mercedes per via della turbina sbagliata.. se sistemano anche quello a vantaggio della Mercedes spariscono pure i sorpassi finti..

[gd350turbo]

Originariamente inviato da Notturnia

si ma i sorpassi li abbiamo visti nei primi giri, poi la cosa si è stabilizzata, hanno smesso di sbagliare le ricariche delle batterie e via via è tornata la gara soporifera di prima perchè la parte elettrica la faceva da padrona

Vero... Io confido nel fatto che era la prima gara per cui era una versione "beta", si spera che nelle prossime il tutto migliori,.

Originariamente inviato da Notturnia

Mercedes con il vantaggio di cui si vociferava se ne è andata via e ha dimostrato che le paure sollevate erano vere e ciao ciao..
pure l'aiutino in partenza vogliono dare alla Mercedes per via della turbina sbagliata.. se sistemano anche quello a vantaggio della Mercedes spariscono pure i sorpassi finti..

Si, innanzi tutto è una porcata che abbiano permesso alla mercedes di correre con una macchina "truccata" fino a giugno, poi se ci aggiungono anche questo, bè dai dateli il primo premio e basta, facciamo prima e risparmiamo pure dei soldi.
Il fatto secondo me grave è che l'unica che riesce a tenere testa alla mercedes allo stato attuale è solo la ferrari, cosa buona per chi ne è tifoso, ma cosa cattiva per lo spettacolo in generale.

[mozzarello]

Mercedes non è mica tanto andata via comunque, se consideriamo che loro hanno fatto la sosta in regime di virtual safety car e Ferrari no.

[Notturnia]

Originariamente inviato da gd350turbo

Vero... Io confido nel fatto che era la prima gara per cui era una versione "beta", si spera che nelle prossime il tutto migliori,.

Si, innanzi tutto è una porcata che abbiano permesso alla mercedes di correre con una macchina "truccata" fino a giugno, poi se ci aggiungono anche questo, bè dai dateli il primo premio e basta, facciamo prima e risparmiamo pure dei soldi.
Il fatto secondo me grave è che l'unica che riesce a tenere testa alla mercedes allo stato attuale è solo la ferrari, cosa buona per chi ne è tifoso, ma cosa cattiva per lo spettacolo in generale.

stavo leggendo i commenti dei piloti alle vetture dopo la gara.. un disastro dietro l'altro.. non ho visto molti commenti positivi sulla gestione della parte elettrica.. vedremo in Cina dove dicono che l'elettrico non creerà problemi ma è ridicolo aver castrato la F1 per fare ... boh.. è lo sport più pagato (dopo il calcio) e non si può avere il meglio ma solo rattoppi per fare qualcosa di diverso.. a questo punto meglio la Indy

Originariamente inviato da mozzarello

Mercedes non è mica tanto andata via comunque, se consideriamo che loro hanno fatto la sosta in regime di virtual safety car e Ferrari no.

la Mercedes non ha dovuto mostrare la differenza che poteva fare.. ha giocato come fa chi è in testa..

[!fazz]

Originariamente inviato da barzokk

ehi mi avete dato una altra idea:
propongo delle stelline messe casualmente ogni tanto sulla pista, da prendere con l'auto passandoci sopra, e ad ogni stellina il pilota acquisisce un bonus di energia elettrica !
E mentre sta usando il bonus, la sua auto lampeggia tutta colorata !
Figata !

beh una cosa del genere c'era in formula e se ti ricordi, passavi fuori traiettoria in un punto e ti si sbloccava la potenza, un pò come in death race, solo che qui non si può sganciare la lapide
oltre al fanboost si intende

so formule amerriggane

[barzokk]

Originariamente inviato da !fazz

beh una cosa del genere c'era in formula e se ti ricordi, passavi fuori traiettoria in un punto e ti si sbloccava la potenza, un pò come in death race, solo che qui non si può sganciare la lapide
oltre al fanboost si intende

so formule amerriggane

cioè, uno pensa una scemenza per fare ridere, e c'era davvero ????
No Maria, io esco...


ATTACK MODE Is Coming... Innovative New Addition To Race Format | ABB FIA Formula E Championship
https://www.youtube.com/watch?v=eRZHDFm124s

[Notturnia]

Originariamente inviato da barzokk

cioè, uno pensa una scemenza per fare ridere, e c'era davvero ????
No Maria, io esco...


ATTACK MODE Is Coming... Innovative New Addition To Race Format | ABB FIA Formula E Championship
https://www.youtube.com/watch?v=eRZHDFm124s

non dirlo troppo forte che se lo sentono gli ammericani finisce che l'anno prossimo introducono anche quello.. e perchè no.. stile Hunger Game io proporrei anche i kW regalati dai fan per dare più potenza nei rettilinei

[mozzarello]

Originariamente inviato da Notturnia

la Mercedes non ha dovuto mostrare la differenza che poteva fare.. ha giocato come fa chi è in testa..

Te l'ha detto Toto Wolff?

No perché in formula 1 gestisci fino a un certo punto.
Russel sicuro lo ha fatto, essendo anche uno dei top piloti del lotto (lo metto subito sotto a Max, ma a parità di macchina non so quanto sia più lento), ma Kimi senza virtual safety car avrebbe finito in lotta con Leclerc, mentre negli anni passati Bottas, pilota sicuro non veloce, anzi, manco lo vedevano.

[Notturnia]

Originariamente inviato da mozzarello

Te l'ha detto Toto Wolff?

No perché in formula 1 gestisci fino a un certo punto.
Russel sicuro lo ha fatto, essendo anche uno dei top piloti del lotto (lo metto subito sotto a Max, ma a parità di macchina non so quanto sia più lento), ma Kimi senza virtual safety car avrebbe finito in lotta con Leclerc, mentre negli anni passati Bottas, pilota sicuro non veloce, anzi, manco lo vedevano.

non so.. ma guardi la F1 da ieri ?.. al netto che lo hanno detto che Kimi ha fatto vedere qualcosa perchè a volte ha esagerato ma è sempre stato così in F1.. non ci vuole un genio.. inoltre basta vedere la qualifica che delta si sono presi tutti.. non è che...

ma libero di pensarla come vuoi.. vedremo in Cina

[destroyer85]

Ma hai visto le qualifiche? Lo strapotere della Mercedes a Melbourne era lampante, bisogna vedere nelle altre piste.