[Thread Ufficiale] Assetto Corsa

[GigoBoso]

Originariamente inviato da zero killed

Se usi volante e pedaliera ti consiglio di usare il piede destro per l'acceleratore e il piede sinistro per il freno...... Quando vai in staccata ad ogni marcia scalata dai un colpettino di gas in modo da tenere alti i giri motore, così facendo avrai anche un'entrata in curva più "dolce" e sarai più veloce in uscita..... Se hai sempre usato solo il destro sia per acceleratore che per freno ti troverai un po' spaesato all'inizio ma una volta imparata la tecnica è redditizia, ci vuole solo tempo per imparare..... Tanto tempo

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Interessante questo discorso, non mi sarei mai imamginato di dover dare il colpettino di gas ad ogni marcia scalata, anche perchè quando io scalo l'auto è già bella su di giri.
Proprio ieri guidando su un percorso di montagna reale, riflettevo sul fatto che nella reraltà freno ed accelleratore si fanno con un solo piede, mentre nei giochi appunto si fa sinistro freno e destro accelleratore.

[FunnyDwarf]

guarda che il left-foot braking è una tecnica utilizzata comunemente in pista, non è prerogativa esclusiva dei videogiochi: è il suo uso in ambito stradale ad essere poco comune perché in genere inutile, oltre che potenzialmente rischioso.

[zero killed]

Originariamente inviato da GigoBoso

Interessante questo discorso, non mi sarei mai imamginato di dover dare il colpettino di gas ad ogni marcia scalata, anche perchè quando io scalo l'auto è già bella su di giri.
Proprio ieri guidando su un percorso di montagna reale, riflettevo sul fatto che nella reraltà freno ed accelleratore si fanno con un solo piede, mentre nei giochi appunto si fa sinistro freno e destro accelleratore.

Con una utilitaria è impensabile frenare col sinistro , non provarci nemmeno che fai un disastro...... Con macchine da pista si fa' e come, pensa solo ai go kart!.... Il colpettino di gas ad ogni marcia scalata lo sì fa' soprattutto Con Macchine poco potenti e che non hanno l'auto-blip automatico..... Per farti un esempio,in ac questa tecnica è molto utile con la 500 che ha pochi cavalli e senza auto-blip...... Meno utile su una pagani zonda che ha tanti cavalli e ha l'auto -blip..... Io ormai sono abituato e uso questa tecnica con tutte le macchine (nei SIM intendo ) e ne trovo dei vantaggi..... Mi trovo bene ed è una cosa che mi viene naturale perché è una tecnica che uso anche nella realtà quando giro in pista con la moto...... In quel caso freno con 2 dita della mano destra, tiro la frizione con la mano sinistra, giú la marcia col piede sinistro e colpetto di gas sempre con la mano destra per tenere vivo e alto di giri il motore.... Ci vuole una perfetta sincronizzazione nei movimenti e rapidità di esecuzione, perciò nei sim mi viene molto facile e naturale farlo..... Prova a fare un po' di pratica e vedrai che una volta che acquisisci padronanza nei trarrai dei vantaggi......


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[Mandest22]

Wow.....rimango senza parole nel leggervi....se solo fossi in grado pure io.....

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[Zappz]

Originariamente inviato da FunnyDwarf

guarda che il left-foot braking è una tecnica utilizzata comunemente in pista, non è prerogativa esclusiva dei videogiochi: è il suo uso in ambito stradale ad essere poco comune perché in genere inutile, oltre che potenzialmente rischioso.

Con le auto a trazione posteriore si usa spesso anche in strada...

Edito, avevo capito il tacco punta. :P

[PiemoG]

Originariamente inviato da zero killed

Con una utilitaria è impensabile frenare col sinistro , non provarci nemmeno che fai un disastro......

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O se devi farlo, assicurati di avere la cintura allacciata e di essere su una strada DRITTA e VUOTA. Cavoli, ogni volta che ci provo (pensando, beh, su AC ho una discreta modularità e sensi ilità) prendo paura. Ahahah
Anche le auto col cambio automatico in concessionaria ti dicono di non usare MAI il piede sinistro.

Quelle da pista sono più modulari per permettere di usare il sinistro in frenata?

[BrunelloXU]

Originariamente inviato da PiemoG

O se devi farlo, assicurati di avere la cintura allacciata e di essere su una strada DRITTA e VUOTA. Cavoli, ogni volta che ci provo (pensando, beh, su AC ho una discreta modularità e sensi ilità) prendo paura. Ahahah
Anche le auto col cambio automatico in concessionaria ti dicono di non usare MAI il piede sinistro.

Quelle da pista sono più modulari per permettere di usare il sinistro in frenata?

credo sia una questione di abitudine, siamo abituati a schiacciare la frizione con il sinistro, quindi tendiamo inconsapevolmente a dare il pestone, come in un cambio marcia, e così si finisce coi denti sul volante

[mirco2034]

In una sala giochi di Perugia è arrivato da poco un simulatore F1 con postazione pneumatica, tre monitor, surround, volante da F1, ecc....
Un mio amico mi chiama e mi invita ad una sfida e ...
Sorpresa! È assetto corsa ma con una F1!!!!
Stupendo, un esperienza molto realistica





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[Yellow13]

Sicuro sia Assetto Corsa? L'ho vista anche un anno fà circa quella postazione, al Gherlinda no?

[mirco2034]

No era alla sala giochi dell'uci cinema.
È praticamente identico a parte l'auto che si guida, i menù sono uguali e durante il caricamento c'è il logo con la a e la s rosso


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[Marx01]

Originariamente inviato da mirco2034

In una sala giochi di Perugia è arrivato da poco un simulatore F1 con postazione pneumatica, tre monitor, surround, volante da F1, ecc....
Un mio amico mi chiama e mi invita ad una sfida e ...
Sorpresa! È assetto corsa ma con una F1!!!!
Stupendo, un esperienza molto realistica





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LOL si guida a testa in giù

[Saetta_McQueen]

Originariamente inviato da GigoBoso

Interessante questo discorso, non mi sarei mai imamginato di dover dare il colpettino di gas ad ogni marcia scalata, anche perchè quando io scalo l'auto è già bella su di giri.

ovviamente, quando scali il motore sale di giri perchè innesti una marcia più corta.
infatti, dare il colpettino di acceleratore non serve per matenere in se i giri alti, ma per fare in modo che il numero di giri al momento dell'innesto della marcia inferiore sia più vicino al numero di giri motore che ci saranno una volta innestata la marcia inferiore.
il vantaggio è che, se lo fai mentre guidi su strada, eviti il classico strattone che si genera quando si scala nelle marce più basse, da terza a seconda ad esempio.
su pista invece il vantaggio è evidente. infatti, in pista si scala in modo più brutale e la differenza di giri motore che si può generare innescando la marcia inferiore può anche condurre al bloccaggio delle ruote motrici. per cui, se l'auto è a trazione anteriore, perdi direzionalità e tiri dritto alla curva. se è a trazione posteriore rischi un testa-coda.
la tecnica è utile solo per i cambi manuali. nei semiautomatici o sequenziali è perfettamente inutile, io quando ci pensa la centralina da dare il colpo di gas al momento opportuno, cioè poco prima di innestare la marcia inferiore.
su Assetto Corsa non è utile dare sempre il colpettino ad ogni scalata, con le auto a cambio manuale. ad esempio, sulla BMW grA lo faccio solo per scalate dalla 4° in giù, sulla 500 dalla 3 in giù, sulla KTM idem.
per chi ha imparato a guidare su auto di una certa età, come io ad esempio che ho imparatato sulla 500L, è quasi naturale, perchè su quella vetturetta se non scalavi con doppietta la grattata era assicurata. il colpettino di gas è una manovra più facile della doppietta, ovviamente.

[itachi23]

Originariamente inviato da Saetta_McQueen

ovviamente, quando scali il motore sale di giri perchè innesti una marcia più corta.
infatti, dare il colpettino di acceleratore non serve per matenere in se i giri alti, ma per fare in modo che il numero di giri al momento dell'innesto della marcia inferiore sia più vicino al numero di giri motore che ci saranno una volta innestata la marcia inferiore.
il vantaggio è che, se lo fai mentre guidi su strada, eviti il classico strattone che si genera quando si scala nelle marce più basse, da terza a seconda ad esempio.
su pista invece il vantaggio è evidente. infatti, in pista si scala in modo più brutale e la differenza di giri motore che si può generare innescando la marcia inferiore può anche condurre al bloccaggio delle ruote motrici. per cui, se l'auto è a trazione anteriore, perdi direzionalità e tiri dritto alla curva. se è a trazione posteriore rischi un testa-coda.
la tecnica è utile solo per i cambi manuali. nei semiautomatici o sequenziali è perfettamente inutile, io quando ci pensa la centralina da dare il colpo di gas al momento opportuno, cioè poco prima di innestare la marcia inferiore.
su Assetto Corsa non è utile dare sempre il colpettino ad ogni scalata, con le auto a cambio manuale. ad esempio, sulla BMW grA lo faccio solo per scalate dalla 4° in giù, sulla 500 dalla 3 in giù, sulla KTM idem.
per chi ha imparato a guidare su auto di una certa età, come io ad esempio che ho imparatato sulla 500L, è quasi naturale, perchè su quella vetturetta se non scalavi con doppietta la grattata era assicurata. il colpettino di gas è una manovra più facile della doppietta, ovviamente.

Insomma, la doppietta non è che la dovevi fare alla velocità della luce come il punta tacco, ma nella doppietta l'accelerata bisognava darla sul cambio in folle? Il punta tacco è difficile perchè bisogna premere contemporaneamente tutti e tre i pedali

[arvin78]

Per chi usa il controller xbox 360, la configurazione dei tasti l'avete lasciata a default?
Chiedo perchè è il mio primo pad e ci sto prendendo un po la mano

[Custode]

Originariamente inviato da Marx01

LOL si guida a testa in giù

Credo stia simulando un cappottamento

[Saetta_McQueen]

Originariamente inviato da itachi23

Insomma, la doppietta non è che la dovevi fare alla velocità della luce come il punta tacco, ma nella doppietta l'accelerata bisognava darla sul cambio in folle? Il punta tacco è difficile perchè bisogna premere contemporaneamente tutti e tre i pedali

e si, ma nella doppietta devi essere ancora più sincronizzato, è più complicata. la velocità della doppietta dipende ovviamente dalla velocità alla quale vuoi scalare, da come stai guidando, e dalle tue capacità...il punto tacco riesce anche a persone che nella loro vita non hanno mai fatto una doppietta.

[mirco2034]

Originariamente inviato da Custode

Credo stia simulando un cappottamento

maledetto iphone
mi ha caricato la foto al contrario, dallo smartphone si vede dritta

[Iceman69]

Originariamente inviato da BrunelloXU

credo sia una questione di abitudine, siamo abituati a schiacciare la frizione con il sinistro, quindi tendiamo inconsapevolmente a dare il pestone, come in un cambio marcia, e così si finisce coi denti sul volante

Sono d'accordo, ma c'è un altro problema secondo me.
Normalmente il sinistro lo si tiene sul poggia piede, a parecchi centimetri dal pedale del freno, non è facile arrivarci in fretta con precisione e dolcemente.
Se il piede sinistro fosse già quasi sul freno o comunque molto vicino (come quando giochiamo), credo che sarebbe molto più fattibile di frenare con il sinistro.

[GigoBoso]

Originariamente inviato da Saetta_McQueen

ovviamente, quando scali il motore sale di giri perchè innesti una marcia più corta.
infatti, dare il colpettino di acceleratore non serve per matenere in se i giri alti, ma per fare in modo che il numero di giri al momento dell'innesto della marcia inferiore sia più vicino al numero di giri motore che ci saranno una volta innestata la marcia inferiore.
il vantaggio è che, se lo fai mentre guidi su strada, eviti il classico strattone che si genera quando si scala nelle marce più basse, da terza a seconda ad esempio.
su pista invece il vantaggio è evidente. infatti, in pista si scala in modo più brutale e la differenza di giri motore che si può generare innescando la marcia inferiore può anche condurre al bloccaggio delle ruote motrici. per cui, se l'auto è a trazione anteriore, perdi direzionalità e tiri dritto alla curva. se è a trazione posteriore rischi un testa-coda.
la tecnica è utile solo per i cambi manuali. nei semiautomatici o sequenziali è perfettamente inutile, io quando ci pensa la centralina da dare il colpo di gas al momento opportuno, cioè poco prima di innestare la marcia inferiore.
su Assetto Corsa non è utile dare sempre il colpettino ad ogni scalata, con le auto a cambio manuale. ad esempio, sulla BMW grA lo faccio solo per scalate dalla 4° in giù, sulla 500 dalla 3 in giù, sulla KTM idem.
per chi ha imparato a guidare su auto di una certa età, come io ad esempio che ho imparatato sulla 500L, è quasi naturale, perchè su quella vetturetta se non scalavi con doppietta la grattata era assicurata. il colpettino di gas è una manovra più facile della doppietta, ovviamente.

Ho capito perchè inizialmente non mi tornava questo discorso, io sulle macchine da corsa prefirisco il cambio sequenziale.

[Marx01]

Originariamente inviato da PrinceBlack

Qui la guida davvero eccelsa di questo Sim su pCARS, dove mette in mostra quanto detto...

http://www.youtube.com/watch?v=7yIDNmAhefs

Si come guida non è affatto male, ma frena davvero troppo certe volte