Brasile: Aereo scomparso dai radar

[Apix_1024]

Originariamente inviato da GinoE L'Alfetta

scusate ma i rottami che han trovato di chi sarebbero se non sono dell'aereo in questione???

bella domanda.... qui ci stanno vendendo fuffa mi sa in questi giorni.. come sempre...

[Snork]

Originariamente inviato da OUTATIME

Stranamente su quello pubblicato qui:
http://www.smartcockpit.com/data/pdf...ing_Manual.pdf
Non ne parlano...
Potresti postare uno straccio di link, oppure sei un pilota di A330 e stai facendo riferimento al tuo personale?

no ad entrambi i quesiti. link non ne ho e non ho il TR per il 330, comunque mancano un centinaio di pagine da quel FCTM... quello ufficiale Airbus sono più di 400.

[alphacygni]

ci cova...

[y4k]

Originariamente inviato da GinoE L'Alfetta

scusate ma i rottami che han trovato di chi sarebbero se non sono dell'aereo in questione???

1) Di una nave (così è l'ipotesi più probabile)
2) Altri crash in zona

comunque

Così, il governatore di Rio, Sergio Cabral Filho, ha chiosato ieri, con scarso sfoggio di diplomazia, che la tragedia del volo Air France non può essere stata causata che da «un problema tecnico molto grave». Chiaro il rinvio di responsabilità a Airbus e alla compagnia aerea francese. Tra le tante supposizioni, una certezza: c'è un «miracolato» italiano: è stato per un puro caso se un giovane imprenditore di una nota famiglia di armatori genovesi non sia salito sul volo AF 447 Rio de Janeiro-Parigi scomparso nell'Atlantico. Una hostess lo ha, infatti, dirottato su un altro aereo, partito due ore prima, dove era ancora disponibile un posto in prima classe. Lo ha raccontato lo stesso imprenditore, G. G. di 26 anni, mostrando le prenotazioni e i biglietti scambiati all'ultimo momento, non nascondendo la sua forte emozione. Tra l'altro, due dipendenti dell'azienda della sua famiglia - che ha forti interessi in Brasile - sono saliti sull'aereo caduto.

altro caso strano del genere XD ancor più da final destination

[OUTATIME]

Originariamente inviato da Snork

no ad entrambi i quesiti. link non ne ho e non ho il TR per il 330, comunque mancano un centinaio di pagine da quel FCTM... quello ufficiale Airbus sono più di 400.

Almeno sei sincero...
Infatti quella che ho linkato io è il FCTM della Cathay Pacific.
Essì, perchè quando mi hai chiesto di telefonare alla Airbus per dirgli di modificare il FCTM ti sei dimenticato di precisare che esistono delle versioni personalizzate dalle compagnie del FCTM e di tutte le procedure operative vero? Oppure l'hai volutamente omesso?
In ogni caso, non avendo sotto mano il FCTM di Air France, non potremo sapere cosa c'è scritto sopra.
E in ogni caso è fuffa, visto che il pilota ha disinserito il pilota automatico, perchè, evidentemente, lo riteneva opportuno in quelle condizioni, oppure perchè preferiva il pilotaggio manuale per i motivi che ho accennato io.

EDIT: in ogni caso nella frase che hai citato, il verbo è "should" e non "must"... e già questo di dovrebbe dire tutto...

[Snork]

Originariamente inviato da OUTATIME

Almeno sei sincero...
Infatti quella che ho linkato io è il FCTM della Cathay Pacific.
Essì, perchè quando mi hai chiesto di telefonare alla Airbus per dirgli di modificare il FCTM ti sei dimenticato di precisare che esistono delle versioni personalizzate dalle compagnie del FCTM e di tutte le procedure operative vero? Oppure l'hai volutamente omesso?
In ogni caso, non avendo sotto mano il FCTM di Air France, non potremo sapere cosa c'è scritto sopra.
E in ogni caso è fuffa, visto che il pilota ha disinserito il pilota automatico, perchè, evidentemente, lo riteneva opportuno in quelle condizioni, oppure perchè preferiva il pilotaggio manuale per i motivi che ho accennato io.

EDIT: in ogni caso nella frase che hai citato, il verbo è "should" e non "must"... e già questo di dovrebbe dire tutto...

1) Io parlo del FCTM dell'Airbus (quello da te postato non l'ho letto, ne mi interessa leggerlo, copia incolla quello che dice riguardo alle turbolenze e AP e ne riparliamo) che ti contraddice
2) si, è fuffa perchè devi ancora dimostrarmi che il pilota ha disinserito l'AP

[OUTATIME]

Originariamente inviato da Snork

1) Io parlo del FCTM dell'Airbus (quello da te postato non l'ho letto, ne mi interessa leggerlo, copia incolla quello che dice riguardo alle turbolenze e AP e ne riparliamo) che ti contraddice
2) si, è fuffa perchè devi ancora dimostrarmi che il pilota ha disinserito l'AP

1) Posso sapere da dove hai letto ciò che si hai postato? In passato (fino a 10 anni fa quando volavo io), in aree di forte turbolenza l'autopilota si disinseriva per i motivi che ho scritto pagine indietro, se nel frattempo la tecnologia è migliorata, è probabile che non sia più una procedura operativa e che sia solamente raccomandato ("should") l'utilizzo dell'autopilota.
2) Io devo dimostrare a te? Ma ti leggi quando scrivi? Sono 26 pagine che parliamo del messaggio "Autopilot disengaged" trasmesso dall'ACARS e adesso te ne vieni fuori che sono io a dover dimostrare qualcosa a te?
Fai un bel respiro, conta fino a 10, rileggi tutta la discussione, nel dubbio rileggila e poi ne riparliamo.

[*sasha ITALIA*]

http://en.wikipedia.org/wiki/Bermuda_Triangle

[Snork]

Originariamente inviato da OUTATIME

1) Posso sapere da dove hai letto ciò che si hai postato? In passato (fino a 10 anni fa quando volavo io), in aree di forte turbolenza l'autopilota si disinseriva per i motivi che ho scritto pagine indietro, se nel frattempo la tecnologia è migliorata, è probabile che non sia più una procedura operativa e che sia solamente raccomandato ("should") l'utilizzo dell'autopilota.
2) Io devo dimostrare a te? Ma ti leggi quando scrivi? Sono 26 pagine che parliamo del messaggio "Autopilot disengaged" trasmesso dall'ACARS e adesso te ne vieni fuori che sono io a dover dimostrare qualcosa a te?
Fai un bel respiro, conta fino a 10, rileggi tutta la discussione, nel dubbio rileggila e poi ne riparliamo.

1) l'ho già scritto prima: FCTM dell'Airbus
2) da quando "AP disinserito" (AUTO FLT AP OFF) significa "AP disinserito dal pilota"?

[Teox82]

Se interessa qua c'è il manuale del A330 http://www.mediafire.com/?rjkoined51i

[OUTATIME]

Originariamente inviato da Snork

2) da quando "AP disinserito" (AUTO FLT AP OFF) significa "AP disinserito dal pilota"?

I motivi per cui l'autopilota si dovrebbe disinserire da solo?

[OUTATIME]

Originariamente inviato da Snork

1) l'ho già scritto prima: FCTM dell'Airbus

Reperito dove?

[OUTATIME]

Originariamente inviato da Teox82

Se interessa qua c'è il manuale del A330 http://www.mediafire.com/?rjkoined51i

Lufthansa...
Il nostro amico vuole solo Airbus...

[Teox82]

Originariamente inviato da OUTATIME

Lufthansa...
Il nostro amico vuole solo Airbus...

Qua c'è di tutto di più http://www.smartcockpit.com/plane/airbus/A330/

[dario2]

Originariamente inviato da Teox82

Se interessa qua c'è il manuale del A330 http://www.mediafire.com/?rjkoined51i

E cosi hwup venne accusata di terrorismo da parte di nerd sovversivi
chiamate xenom per inserire la ricetta di qualche bombetta

[Snork]

Originariamente inviato da OUTATIME

I motivi per cui l'autopilota si dovrebbe disinserire da solo?

AP DISENGAGEMENT

• [cut]
• One of the engagement conditions is lost*
  Furthermore, in normal law with all protections available, the AP will disconnect if:
  • High speed protection is active
  • Angle-of-attack protection is active (α prot + 1° is reached)
  • Pitch attitude exceeds 25° up, or 13° down, or bank angle exceeds 45°

più tutte le varie avarie/incongruenze tra gli strumenti (vedi il 333 quantas lo scorso ottobre)


*le trovi alla pagina prima (capitolo "auto flight" sezione "flight guidance")
ah, e se fai uno sforzo, alla pagina dopo invece trovi che messaggio esce quando l'AP viene disconnesso manualmente

[OUTATIME]

Originariamente inviato da Snork

Pitch attitude exceeds 25° up, or 13° down, or bank angle exceeds 45°

Che è ciò che accade dentro un CB

[mamo139]

Originariamente inviato da Snork

AP DISENGAGEMENT

• [cut]
• One of the engagement conditions is lost*
  Furthermore, in normal law with all protections available, the AP will disconnect if:
  • High speed protection is active
  • Angle-of-attack protection is active (α prot + 1° is reached)
  • Pitch attitude exceeds 25° up, or 13° down, or bank angle exceeds 45°

più tutte le varie avarie/incongruenze tra gli strumenti (vedi il 333 quantas lo scorso ottobre)


*le trovi alla pagina prima (capitolo "auto flight" sezione "flight guidance")
ah, e se fai uno sforzo, alla pagina dopo invece trovi che messaggio esce quando l'AP viene disconnesso manualmente

posso fare una domanda stupida??

il pilota automatico si disconnette automaticamente di colpo oppure chiede di disconnettersi?
e se il pilota automatico si disconnette automaticamente mentre nessuno dei due piloti è seduto ai comandi cosa succede?

[Snork]

e? mi stai dando ragione? alleluja

[OUTATIME]

Originariamente inviato da mamo139

e se il pilota automatico si disconnette automaticamente mentre nessuno dei due piloti è seduto ai comandi cosa succede?

I piloti non possono assentarsi contemporaneamente....
Se è per questo non potrebbero neppure mangiare le stesse pietanze a bordo...