Tabella spazi di frenata da 100km/h

[SerPaguroSniffa³]

Ho trovato un articolo di un paio di anni fa con i risultati della prova di frenata di circa 300 modelli di auto..

http://www.repubblica.it/2007/07/mot...ref=mothpstr12

quoto una cosa dall'articolo:

l problema, per alcune supercar che arrivano inutilmente a 300 orari, è che spesso si penalizza la frenata a 100 Km/h per favorire quella alle altissime velocità.

qualcuno sa spiegarmi il perchè? come fa un auto ad essere settata per frenare bene a 300km/h ma meno bene a 100km/h ?? in teoria un buon abs non dovrebbe garantire i minimi spazi a qualsiasi velocità?
cioè auto come renault kangoo da 100km/h si fermano prima di una lamborghini murcielago

[Onisem]

Toh, 36 metri...

[energy+]

Originariamente inviato da SerPaguroSniffa³

Ho trovato un articolo di un paio di anni fa con i risultati della prova di frenata di circa 300 modelli di auto..

http://www.repubblica.it/2007/07/mot...ref=mothpstr12

quoto una cosa dall'articolo:

qualcuno sa spiegarmi il perchè? come fa un auto ad essere settata per frenare bene a 300km/h ma meno bene a 100km/h ?? in teoria un buon abs non dovrebbe garantire i minimi spazi a qualsiasi velocità?
cioè auto come renault kangoo da 100km/h si fermano prima di una lamborghini murcielago

Semplicemente perchè lavorano in condizione ottimale a caldo, specialmente quando ci si sposta sui carboceramici
In pratica la frenata ottimale si ha ad una certa temperatura, sotto l'attrito del materiale è minore così come sopra quindi vanno tenuti caldi per frenare bene, una frenata d'emergenza a freddo non sarà quindi effettuata nelle condizioni migliori.
La stessa cosa si ha nelle moto mettendo pastiglie sportive, o ancora peggio in carbonio.

Ciao

[Schummacherr]

A me sembra che la tabella smentisca quello che loro stessi dicono..

si fermano tutte tra i 36 e i 41 metri..in virtu anche del peso diverso immagino..

una Viper si ferma prima di una panda 1.2 4x4...una Maserati Quattroporte addirittura in 34metri..mentre una Swift 1.3 in 41...

[_fred_]

Originariamente inviato da energy+

Semplicemente perchè lavorano in condizione ottimale a caldo, specialmente quando ci si sposta sui carboceramici
In pratica la frenata ottimale si ha ad una certa temperatura, sotto l'attrito del materiale è minore così come sopra quindi vanno tenuti caldi per frenare bene, una frenata d'emergenza a freddo non sarà quindi effettuata nelle condizioni migliori.
La stessa cosa si ha nelle moto mettendo pastiglie sportive, o ancora peggio in carbonio.

Ciao

Prestazioni scarse a freddo, ma una volta scaldati dovrebbero permettono frenate da staccarti la testa dal collo...
I carboceramici ad esempio, non riescono a coniugare le prestazioni dei dischi in carbonio con la prestazioni a freddo di un disco in acciaio?

[energy+]

Originariamente inviato da _fred_

Prestazioni scarse a freddo, ma una volta scaldati dovrebbero permettono frenate da staccarti la testa dal collo...
I carboceramici ad esempio, non riescono a coniugare le prestazioni dei dischi in carbonio con la prestazioni a freddo di un disco in acciaio?

Finchè non vanno in temperatura un freno sportivo frena molto meno di un freno stradale standard, quindi si perdono metri nello stadio iniziale per poi recuperarli dopo una volta entrati in temperatura SE ci arrivano.
In una frenata unica di 30 e rotti metri difficile che vadano in temperatura sufficientemente in tempo, basterebbe fare la stessa comparativa con una frenata da 200 all'ora, aumentando i tempi il lag iniziale verrebbe colmato.
Poi c'è anche da dire che i freni sportivi proprio in virtù del fatto che lavorano a temperature alte, sopportano molto meglio la fatica, mentre un freno tradizionale ti può mollare dopo poche frenate grosse.
Quindi a seconda del target del mezzo si sceglierà quale strada prendere per ottimizzare l'impianto su ciò che è più importante considerando l'applicazione.

In ogni caso basti pensare alle macchine di F1 che cosa devono fare per cercare di mantenere un pò in temperatura i freni, pena tirare dritto alla prima frenata e ci sono diversi esempi storici a riguardo di piloti che hanno sottovalutato il problema oppure sono stati fregati da un rientro imprroviso della safety car

Ciao

[tdi150cv]

secondo me comunque si parte da un punto di vista errato.
E' infatti sbagliato dire che un impianto frenante frena di piu' di un altro.
Semplicemente un impianto frenante si affatica meno di altri ed e' piu' indicato per la pista , quindi per lavorare a caldo , che per la strada.
Quello che è il limite di frenata e' il limite di grip che puo' garantire una gomma prima di arrivare al bloccaggio o al fatidico e discusso intervento dell'abs.

Cioè se ad una maserati quattroporte mettiamo le gomme di una panda 750 questa non credo frenera' tanto prima di una panda 750 , al limite potra' permettersi di frenare piu' spesso senza che il pedale se ne vada a fondo corsa per via dei tubi in gomma che si espandono.

Da qui si deduce che se una vettura sportiva viene dotata di impianto frenante fatto per alte temperature ovviamente a basse velocità e quindi basse temperature dara' risultati IN PROPORZIONE peggiori.

[bjt2]

35,2... Non male...

[diablo...aka...boss]

Comè possibile che l' Aygo si fermi in 43m , mi pare troppo esagerato, già la Yaris ne fa 40...

[Devil!]

scopriamo poi che anche fra modelli teoricamente simili, ci sono differenze abissali. Cioé differenze di un metro o più.

Ragazzi, ben un metro su una quarantina!

È troppo bello leggere i giornalisti quando cercano di spiegare e giustificare dati e scelte progettuali accampando teorie strane o statistiche strampalate, spesso ignorando completamente la materia, quando dovrebbero limitarsi a riportare le notizie oggettive e i semplici dati numerici.

[energy+]

Originariamente inviato da Devil!

Ragazzi, ben un metro su una quarantina!

È troppo bello leggere i giornalisti quando cercano di spiegare e giustificare dati e scelte progettuali accampando teorie strane o statistiche strampalate, spesso ignorando completamente la materia, quando dovrebbero limitarsi a riportare le notizie oggettive e i semplici dati numerici.

A prescinder dal fatto che ciò che dici è giustissimo, un metro è tanto in relazione al fatto che non è un metro su 40 ma che tra la migliore e la peggiore e parliamo differenze tra supercar e matiz per tirare in ballo un'utilitaria base c'è una decina di metri di differenza, spesso meno quindi un metro è il 10% di differenza
Poi quando quel metro in meno ti salva la pellaccia stimeresti ogni cm in meno!

Ciao