Alitalia, o CAI o FALLIMENTO

[^TiGeRShArK^]

Originariamente inviato da evelon

Prove ????

Risalto mediatico ???

No, aspetta....ma diciamo che stiamo scherzando, andiamo a prenderci una birra insieme e ci facciamo quattro risate...

per la birra non c'è problema...
..per il fatto di scherzare io sono serissimo

Se hai seguito la vicenda solo dall'aspetto mediatico e giornalistico allora io mi arrendo quì, nemmeno ci provo ad andare avanti...

Tu da dove l'hai seguita?
eri seduto al tavolo durante le trattative?
credo che il 99,99999% della popolazione interessata a questa vicenda l'abbia seguita esattamente come me, vivendola dai giornali e dai media.

In questo frangente si, hai ragione, è sicuramente colpa di Berlusconi, mediaticamente lui ha agito più degli altri

Ovvio.
E in una trattativa del genere, le sparate mediatiche del futuro pdc hanno un peso SICURAMENTE molto elevato.

Ma essi almeno intellettualmente tanto onesto da non lamentarti più della disinformazione mediatica degli italiani

essi?
sii?
se avessi avuto la possibilità di seguirla in maniera + approfondita l'avrei fatto.
Ma, credo come te, mi sono dovuto limitare alle notizie riportate dai media.
E il corriere, solo in quel mese, ha riportato + di un centinaio di articoli, che mi sembrano sufficienti per avere una buona idea della situazione.

Se non l'hai fatto potresti accorgerti che il comportamento di Spinetta è stato (giustamente, come un buon mediatore) più duro dell'acciaio

E' rimasto sempre nei suoi limiti e la sua ultima posizione è stata quella del 2
Chiaro?
Quella del 2, raggiunta a fatica (probabilmente per le variate condizioni di mercato del petrolio e dalla situazione economica interna) dopo 3 settimane di faccia a faccia.

Che Berlusconi sia stato un avvoltoio opportunista sulla campagna elettorale è chiaro ma quando lui strillava la questione era già ferma.


L'8 AF non ha dichiarato la disponibilità come dici
Ha dichiarato la disponibilità alle ultime condizioni di Spinetta

infatti.
RIPETIAMOLO, in modo che lo capiscano TUTTI.
AIRFRANCE ha dichiarato la disponibilità ad acquisire ALITALIA secondo le condizioni proposte durante l'ultimo incontro con i sindacati.
Su questo immagino che siamo d'accordissimo.

Le stesse condizioni considerare "irricevibili" dai sindacati che hanno provocato l'alzata dal tavolo di Spinetta stesso.
E che ovviamente erano rimaste irricevibili...

No.
Le stesse condizioni che erano state rifiutate dai sindacati e che IL GOVERNO DI CSX ha "imposto" ai sindacati di accettare, infatti solo per questo motivo l'8 aprile si è potuta ottenere la risposta del cda di airfrance che non era un FATEVELA IN CULO noi ce ne andiamo per la nostra strada, come il 22, ma era un: "la nostra offerta la sapete, decidete e fateci sapere".

Queste poche parole "ultime condizioni di Spinetta" cambiano completamente la questione....

Anche perchè il 22 (quindi a trattative finite da 20 giorni esatti) il cda di AF non si è smosso di un mm.
Dietro interrogazione del governo italiano ha risposto chiaramente che la trattativa era già chiusa.

Certo.
Dopo che le elezioni erano state vinte da quel "geniale" individuo che ha pensato di fare un teatrino e di inimicarsi airfrance, mi pare giusto che la risposta di airfrance sia diventata un: "FATEVELA IN CULO", estremamente diverso rispetto a: "La nostra offerta la sapete, decidete e fateci sapere". di sole due settimane prima.

Ora, se vogliamo pensare che il cda ragioni mediaticamente facciamolo...ma non pretendiamo che sia la causa delle sue azioni...

No, basta "supporre", nemmeno sapere per certo, che il cda di airfrance abbia un minimo di cervello per capire perchè si siano rotti i coglioni e ci abbiano mandato a fanculo.
E il motivo non è certo dovuto ai sindacati dato che non hanno fatto ASSOLUTAMENTE NULLA in quelle due settimane.
A meno che, tu e i tuoi compari, non mi postiate qualche DOCUMENTO SCRITTO da cui si evinca che i sindacati abbiano cambiato atteggiamento.
Finora l'unica cosa che avete postato sono state solo supposizioni e illazioni.

[^TiGeRShArK^]

Originariamente inviato da evelon

No, no, no

Ma li leggi gli articoli che posti ?



L'unico piano era quello proposto da Spinetta (AF).
I sindacati l'hanno bocciato
Spinetta se ne è andato (trattativa finita)
Governo e sindacati vorrebbero che riaprire la trattativa
AF conferma che l'unico piano è qullo da lei proposto e le condizioni dei sindacati sono irricevibili.

Appunto.
A questo punto airfrance aspetta un apertura da parte dei sindacati dopo che il governo di CSX li ha bacchettati.
Ma poi arriva il Silvione nazionale e manda a quel paese tutto il lavoro fatto dal governo di csx e sputtana mediaticamente tutta la trattativa.

AF, dietro richiesta del governo, conferma la sua non disponibilità e saluta
Appunto.
A quel punto airfrance s'è palesemente rotta i coglioni e ha mandato dove merita Ilvio e la sua cordata fantasma.

Berlusconi strillava ma la sua influenza è stata nulla (campagna elettorale a parte)

[^TiGeRShArK^]

Originariamente inviato da alarico75

E' un caso perso, si basa sugli articoli di giornale quando la storia e' chiara.

almeno evelon li ha letti i miei articoli, tu ti limiti solo a fare becera propaganda senza nemmeno conoscere i fatti, se proprio vogliamo fare i pignoli
comunque per una cosa hai perfettamente ragione.
la storia è chiara.
Anzi CHIARISSIMA.
Perfino il noto comunista Claudio Borghi ha ammesso che la trattativa non si è chiusa col no dei sindacati, ma la fine definitiva è avvenuta dopo 20 giorni, successivamente alla Vittoria di Ilvio.
Ma da lui me l'aspetto una certa onestà intellettuale.

Poi se vogliamo e' colpa di B. anche quando non e' al governo.
Ma questo se lo scrivono i giornali e' una boiata.
E glielo fanno notare tutti.

Non era al governo ma era stato ELETTO come futuro Pdc e ha fatto il teatrino che tutti quelli che si sono informati in quel periodo e/o che hanno letto gli articoli che ho postato conoscono bene.

[^TiGeRShArK^]

Originariamente inviato da alarico75

Fin'ora te l'han dato solo gli amici di csx.
Io non mi permetto

veramente io so benissimo che lui è di destra.
Ma evidentemente, dato che siete accecati dall'ideologia, non riuscite ad esaminare i fatti con il dovuto distacco come hanno fatto diverse persone della vostra stessa parte politica e cercate di arrampicarvi sugli specchi per la vostra difesa d'ufficio ad Ilvio.
Visto che c'eri potevi anche gridare un "Vittoria! " quando airfrance ha comunicato che se ne sarebbe sbattuta di tutte le trattative e di tutto quanto fatto dal governo di csx in data 22 aprile 2008.

[giannola]

Originariamente inviato da greasedman

Ma tu hai idea del cazzo che me ne frega a me?!?

Io ti ho fatto notare che hai detto una balla, perchè 42e NON era la diaria per il pranzo, ma quella per l'intera giornata, che le aziende su quei contratti sono obbligate a corrispondere oltre un certo raggio di allontanamento (che per una hostess è sempre abbondantemente superato).
E con 42e in aereoporto non ci banchetti su 3 pasti come vuoi farci credere, fidati di uno che ci va tutte le settimane.

Ma la prossima volta se vuoi taccio e ti lascio dire le balle indisturbato.

Contento te...

.

Mi spiace ma la balla l'hai detta te, infatti io ho detto:

Originariamente inviato da giannola

Ieri ho sentito una che si lamentava che gli davano "solo" 42 € per i pasti.

quindi non ho mai affermato che era solo per il pranzo.

Il concetto è che il personale non è obbligato a mangiare al ristorante in aeroporto.

E' perchè è scomodo mangiare fuori ? Chissene.... stanno lavorando mica vanno in viaggio di piacere.

E quindi non sono giustificati a lamentarsi.


P.S. conosco gli aeroporti e conosco i prezzi, mi sono accontentato di un panino (non potendomi organizzare diversamente).
In ogni caso con tutte le sale dedicate potrebbero farsi un cucinino con microonde.

[generals]

Trucchi e segreti della casta volante
Politici, manager, calciatori. La saga della compagnia. Anche una commissione a 8 per scegliere i nomi degli aerei

ROMA — C'era una volta una compagnia aerea che perdeva 25 mila euro l'anno per ognuno dei suoi dipendenti. Che aveva 5 (cinque) aerei cargo sui quali si alternavano 135 (centotrentacinque) piloti. Che arrivò ad avere un consiglio di amministrazione composto di 17 poltrone: tre per i sindacalisti e una assegnata, chissà perché, al Provveditore generale dello Stato, l'uomo incaricato di comprare le matite, le lampadine e le sedie dei ministeri.

Che istituì perfino una commissione di otto persone per decidere i nomi da dare agli aeroplani: e si possono immaginare i dibattiti fra i sostenitori di Caravaggio e quelli di Agnolo Bronzino. Che in vent'anni cambiò dieci capi azienda, nessuno uscito di scena alla scadenza naturale del suo mandato. E che negli ultimi dieci anni ha scavato una voragine di tre miliardi chiudendo un solo bilancio in utile, ma unicamente grazie a una gigantesca penale che i preveggenti olandesi della Klm preferirono pagare pur di liberarsi dal suo abbraccio mortale.

C'era una volta, appunto. Perché una cosa sola, mentre scade l'ultimatum di Augusto Fantozzi, è certa: quella Alitalia lì non c'è più. La corsa disperata di cui parlò Tommaso Padoa-Schioppa quando ancora confidava di poter passare la patata bollente ad Air France, dicendo di sentirsi come «il guidatore di un'ambulanza che sta correndo per portare il malato nell'unica clinica che si è dichiarata diposta ad accettarlo», è comunque finita. E con quell'ultimo viaggio, fallito in modo drammatico, si è chiusa un'epoca. Con un solo rammarico: che la parola fine doveva essere scritta molti anni prima. Se soltanto i politici l'avessero voluto.

Già, i politici. Ricordate Giuseppe Bonomi? Politico forse sui generis, leghista e oggi presidente della Sea, ora ha chiesto all'Alitalia 1,2 miliardi di euro di danni perché la compagnia ha deciso di lasciare l'aeroporto di Malpensa. Anche lui è stato presidente dell'Alitalia: durante la sua presidenza la compagnia prossima ad essere «tecnicamente in bancarotta», per usare le parole del capo della Emirates, Ahmed bin Saeed Al-Maktoum, sponsorizzò generosamente i concorsi ippici di Assago e piazza di Siena. Alle quali Bonomi, provetto cavallerizzo, partecipò come concorrente. Ma senza portare a casa una medaglia. Ritorno d'immagine? Boh.

E ricordate Luigi Martini? Ex calciatore della Lazio, protagonista dello storico scudetto del 1974, chiusa la carriera sportiva diventò pilota dell'Alitalia. Poi parlamentare e responsabile trasporti di Alleanza nazionale: ma senza smettere mai di volare. Per conservare il brevetto gli fu concesso di mantenere anche grado e stipendio. Faceva tre decolli e tre atterraggi ogni 90 giorni, quando gli impegni politici lo consentivano, pilotando aerei di linea con 160 passeggeri a bordo. Inconsapevoli, probabilmente, che alla cloche c'era nientemeno che un parlamentare in carica. Questa sì che era degna di chiamarsi italianità. In quale altro Paese sarebbe stato possibile?

Domanda legittima anche a proposito di quello che accadde nel 2002, quando con la benedizione di Claudio Scajola venne istituita una linea quotidiana Alitalia fra Fiumicino e Villanova D'Albenga, collegio elettorale dell'allora ministro dell'Interno. Numero massimo di passeggeri, denunciò il rifondarolo Luigi Malabarba, diciotto. Dimesso il ministro, fu dimessa anche la linea. Ripristinato il ministro, come responsabile dell'Attuazione del programma, fu ripristinato pure il volo: in quel caso da Air One, con contributi pubblici. Volo successivamente abolito dopo la fine del precedente governo Berlusconi e quindi ora, si legge sui giornali, riesumato per la terza volta.

Ma politici e flap in Italia hanno sempre rappresentato un connubio spettacolare. Lo sapevano bene i 9 sindacati dell'Alitalia, che non a caso nei momenti critici, ha raccontato al Corriere Luigi Angeletti, regolarmente pretendevano di avere al tavolo il governo, delegittimando la controparte naturale, cioè l'amministratore delegato. E i ministri regolarmente si calavano le braghe. Forse questo spiega perché mentre tutte le compagnie straniere, alle prese con le crisi, tagliavano il personale e riducevano i costi, all'Alitalia accadeva il contrario.

Nel 1991, dopo la guerra del Golfo, si decisero 2.600 prepensionamenti. Poi arrivò Roberto Schisano, che diede un'altra strizzatina, e i dipendenti scesero nel 1995 a 19.366. Armato di buone intenzioni, Domenico Cempella nel 1996 li portò a 18.850. Nel 1998 però erano già risaliti a 19.683. L'anno dopo a 20.770. E nel 2001, l'anno dell'attentato alle Torri gemelle di New York, si arrivò a 23.478. Poi ci si stupì che per 14 anni, fino al 1999, fosse stato tenuto in vita a Città del Messico, come denunciò l'Espresso, un ufficio dell'Alitalia con 15 dipendenti, nonostante gli aerei avessero smesso di atterrare lì nel lontano 1985. Come ci si stupì che gli equipaggi in transito a Venezia venissero fatti alloggiare nel lussuoso Hotel Des Bains del Lido, con trasferimento in motoscafo. O che per un intero anno (il 2005) la compagnia avesse preso in affitto 600 stanze d'albergo, quasi sempre vuote, nei dintorni dell'aeroporto, per gli equipaggi composti da dipendenti con residenza a Roma ma luogo di lavoro a Malpensa. Per non parlare della guerra sui lettini per il riposo del personale di bordo montati sui Jumbo, al termine della quale 350 piloti portarono a casa una indennità di 1.800 euro al mese anche se il lettino loro ce l'avevano. O dell'incredibile numero di dipendenti all'ufficio paghe del personale navigante, che aveva raggiunto 89 unità. Incredibile soltanto per chi non sa che gli stipendi arrivavano a contare 505 voci diverse.

Tutto questo ora appartiene al passato. Prossimo o remoto, comunque al passato. Della futura Alitalia, per ora, si conosce soltanto il promotore: Compagnia aerea italiana, Cai, stesso acronimo di un'altra Cai, la Compagnia aeronautica italiana, la società che gestisce la flotta dei servizi segreti. E le cui azioni, per una curiosa e assolutamente casuale coincidenza, sono custodite nella SanPaolo fiduciaria, del gruppo bancario Intesa SanPaolo, lo stesso che supporta la cordata italiana per l'Alitalia.

Sergio Rizzo
12 settembre 2008

Originariamente inviato da andrewxx

un paese che non possiede più una sua compagnia aerea fa cagare e vogliono evitare a tutti i costi che succeda, ma ci rendiamo conto o no che Il Grillo anticipava la cosa anni fà!!

ma perchè l'Italia non fa cagare?

[fabio80]

Originariamente inviato da musicaelettronica

ma perchè l'Italia non fa cagare?

no, ha alitalia, quindi fa cagare pure col botto.

[alarico75]

Potete leggervi questo per capire il gioco in atto.
Fonte:Corriere

Compagnia di veto

di Dario Di Vico

Una cosa va messa subito in chiaro: quello che sta andando in scena in queste ore a Roma non è un tradizionale conflitto sindacale. Nella storia, anche recente, della rappresentanza dei lavoratori italiani abbiamo assistito a battaglie e vertenze molto aspre durate giorni e giorni. In gioco quasi sempre c'era la forza del sindacalismo italiano, la difesa delle sue postazioni e la capacità di condizionare le decisioni della controparte ma in un contesto in cui le ragioni di un interesse comune allo sviluppo dell’azienda assai raramente sono venute meno. In Alitalia è diverso. Nella compagnia di bandiera vige, purtroppo ormai da tempo immemorabile, una forma particolare di governance che è non esagerato chiamare «consociativismo aereo». Partiti, governi di turno, management e sindacati hanno dato vita a una gestione irresponsabile delle risorse che ha portato alle degenerazioni descritte ieri su questo giornale da Sergio Rizzo. A pagare alla fine era Pantalone e in questo marasma si sono perse o diluite le differenze di comportamento tra sindacalismo autonomo e tradizione confederale. E non è certo un caso che in queste ore i leader del tavolo appaiano i rappresentanti delle organizzazioni dei piloti e che la busta paga sia composta da 550 voci.

Il consociativismo non vuole la privatizzazione dell'Alitalia. Il primo test della pervicace volontà di boicottare il risanamento lo abbiamo avuto sei mesi fa, quando il sindacato decise più o meno a tavolino di far scappare Air France, di rendere impossibile la vendita ai francesi pur di preservare lo status quo. Il governo di allora, guidato da Romano Prodi, a causa delle contraddizioni interne e dell'influenza esercitata dalla Cgil, non riuscì a rompere l'incantesimo e ne ha pagato le conseguenze. Con il centro-destra a palazzo Chigi il copione si sta ripetendo. La propensione al veto di piloti e sindacalisti dell’Alitalia è no partisan, non guarda in faccia a nessuno.

La richiesta di discutere congiuntamente esuberi e piano industriale si sta rivelando un machiavello per evitare non solo la normalizzazione dell'Alitalia, ma persino di discutere gli indispensabili sacrifici richiesti dalla situazione pre-fallimentare. L'obiettivo dei consociativi è quello di limitare preventivamente l'autonomia della nuova dirigenza ed evitare di mettere in discussione i propri privilegi. Come interpretare altrimenti la pretesa che le organizzazioni dei piloti possano mettere bocca sulle promozioni, l'assegnazione degli incarichi e persino le assunzioni? Non è bastato finora che in sede di mediazione si individuassero aree contrattuali specifiche e forme contrattate di flessibilità per chi guida un aeromobile. Anpac e soci vogliono di più, vogliono tenere in mano la cloche delle scelte aziendali come è riuscito loro in tutti questi anni nonostante il Paese sia stato guidato da coalizioni di colore opposto.

Stando così le cose è ovvio che il negoziato sia appeso a un filo e il futuro della compagnia di bandiera appaia nero. In queste settimane si è aperto sul piano Fenice un ampio dibattito di politica industriale e aziendale che ha visto confrontarsi — con pareri opposti — sia economisti sia uomini d'impresa. Se però ad avere la meglio sarà il partito del veto ci sarà poco da gioire anche per chi ha legittimamente criticato il piano. E' difficile che un terzo compratore si azzardi a bussare.

[scorpionkkk]

Originariamente inviato da alarico75

Potete leggervi questo per capire il gioco in atto.
Fonte:Corriere

Siamo d'accordo, ma il conosciativismo sindacale è parte del problema.
Il governo Berlusconi poteva pensarci prima di cavalcare quello stesso consociativismo che adesso lo prende a randellate sui denti.

Lo stesso conosciativismo che sta bruciando in intransigenza il consociativismo governativo:
1) composto da regole ad hoc per imprenditori "amici"
2)che butterà la mondezza di Alitalia sui 59Mln di italiani incolpevoli.
3)che si è permesso di andare ad un tavolo di trattative con un aut aut (prendere o lasciare).

Come già detto qui deve scegliersi nè l'incudine nè il martello..Alitalia fallisca, la gente per strada, il governo sui ceci, la CAI a casa e per una buona volta si ricomincerà da zero senza oneri per i cittadini, senza privilegi per la casta, senza privilegi per piloti e quant'altro e senza la sopravvivenza della RAI dell'aria che tanto fa comodo come approdo politico di controllo.

[^TiGeRShArK^]

Originariamente inviato da scorpionkkk

Siamo d'accordo, ma il conosciativismo sindacale è parte del problema.
Il governo Berlusconi poteva pensarci prima di cavalcare quello stesso consociativismo che adesso lo prende a randellate sui denti.

Lo stesso conosciativismo che sta bruciando in intransigenza il consociativismo governativo:
1) composto da regole ad hoc per imprenditori "amici"
2)che butterà la mondezza di Alitalia sui 59Mln di italiani incolpevoli.
3)che si è permesso di andare ad un tavolo di trattative con un aut aut (prendere o lasciare).

Come già detto qui deve scegliersi nè l'incudine nè il martello..Alitalia fallisca, la gente per strada, il governo sui ceci, la CAI a casa e per una buona volta si ricomincerà da zero senza oneri per i cittadini, senza privilegi per la casta, senza privilegi per piloti e quant'altro e senza la sopravvivenza della RAI dell'aria che tanto fa comodo come approdo politico di controllo.

eh... ma loro sono liberali


Concordo pienamente sul fallimento di Alitalia.

[scorpionkkk]

Nel 2008 quando un brutto palazzo è inabitabile e pericolante lo si butta giù, non ci si mette a cambiare le finestre e a posare nuove scrivanie mentre 59 Mln di poveracci mettono a posto le fondamenta con la cazzuola e lo spazzolino da denti.

[fabio80]

se facessero un referendum pro default penso ne uscirebbe un plebiscito... ma siamo in democrazia e va a capire come mai sta azienda cancro con i loro dipendenti parassiti deve essere mantenuta

io NON voglio pagare le tase per sta gente

[[JaMM]]

Originariamente inviato da fabio80

se facessero un referendum pro default penso ne uscirebbe un plebiscito... ma siamo in democrazia e va a capire come mai sta azienda cancro con i loro dipendenti parassiti deve essere mantenuta

io NON voglio pagare le tase per sta gente

vedi, per Berlusca Alitalia non può fallire per una serie di motivi ben precisi:

1) è stato uno dei cavalli di battaglia elettorali insieme alla mondezza di Napoli; fallire su Alitalia per lui sarebbe come darsi una martellata sulle palle.

2) ha tirato nell'affare CAI i pezzi da novanta dell'industria italiana; altro che capitani coraggiosi, rileveranno solo le parti profittevoli della compagnia quindi hanno tutto l'interesse a metterci su le mani. avendo sentito l'odore dei soldi, adesso ci tengono a non perdere l'affare e se tutto salta Berlusca fa la figura di merda anche con gli industriali.

3) col fallimento Alitalia probabilmente anche il progetto Malpensa andrà a puttane, e questo significherà fare una figura di merda con gli amicici della Lega.

4) non parliamo della figura di cacca internazionale; ha fatto saltare la trattativa con Air France PERCHè SI E' POSTO COME NUOVO INTERLOCUTORE PER UNA TRATTATIVA COI SINDACATI: si proprio lui e la sua cordata. i piloti avevano subodorato un affare nella nuova cordata sperando in meno esuberi o contratti decenti: ora hanno scoperto che gli esuberi saranno mille e i contratti una fame.

ecco perchè per Berlusca (che tra parentesi sta chiedendo aiuto finanziario a Tremonti http://www.repubblica.it/2008/09/sez...ni-timori.html ) il fallimento è inammissibile, ecco perchè sarebbe giusto che per gli italiani Alitalia fallisca e con essa finisca tutto questo ridicolo teatrino.

[matteo1]

Il piano air france era benvisto da tutti i piloti e gli assistenti di volo, anzi era visto come la vera possibilità di rilancio;
chi invece temeva dall'acquisizioe era il personale a terra, principalmente coloro che lavorano al call center; e le testimonianze di questo lo si trovano in 2 programmi radiofnici:
1. caterpillar: telefonate di piloti e assistenti : erano felici del passaggio ad air france perchè avevano avuto la possibilità di cooperare tempo addietro con air france e hanno notato l'estrema professionalità della gestione
2. viva radio2: rappresentati del call center non accettavano l'offerta air france perchè loro sarebbero andati in mobilità.
Dal momento che piloti e assistenti erano entusiasti di passare ad air france credo che i sindacati alla fine avrebbero ceduto, e magari avrebbero cercato altre soluzioni per i call center

[alarico75]

Originariamente inviato da scorpionkkk

Siamo d'accordo, ma il conosciativismo sindacale è parte del problema.
Il governo Berlusconi poteva pensarci prima di cavalcare quello stesso consociativismo che adesso lo prende a randellate sui denti.

Stessa cosa per il governo Prodi.
O metterci 2 anni a fare una finta gara e' stata una cosa buona e giusta?
Sarebbe stato accettabile anche obbligare i sindacati all'inizio di Aprile ad accettare.
Non l'hanno fatto.
Questa e' una responsabilita' del precedente esecutivo.

Originariamente inviato da scorpionkkk

Lo stesso conosciativismo che sta bruciando in intransigenza il consociativismo governativo:
1) composto da regole ad hoc per imprenditori "amici"
2)che butterà la mondezza di Alitalia sui 59Mln di italiani incolpevoli.
3)che si è permesso di andare ad un tavolo di trattative con un aut aut (prendere o lasciare).

Qual'e' il problema?
Mettere i sindacati alle strette e' la cosa eticamente giusta.
Che si prendano la responsabilita' del fallimento.

[cocis]

13:05 Berlusconi: "Intervengo io"

[DvL^Nemo]

Originariamente inviato da cocis

13:05 Berlusconi: "Intervengo io"

Sara' allora il caso che se la compra con i soldi suoi

[whistler]

interviene lui. la dà a bernardo provenzano.

[greasedman]

Nel frattempo i sondaggi affibiano il 61% delle colpe della situazione attuale a Governo. Considerando che in italia c'è almeno un 25% di motorini azzurrini direi che non è male...

Zilvio, non ci parli più del consenso al'ottantaquattropercento del tuo governo delle meraviglie?