[Thread Ufficiale] GTR 2

[fabioss]

Originariamente inviato da fabioss

ragazzi ho bisogno di 1 aiuto. sapete come posso fare x alzare il volume del motore di 1 singola makkina? intendo nn tramite le impostazioni dell'audio all'interno del gioco ma proprio andando a modificare i file del suono. mi hanno detto ke si fa tramite dei programmi ke gestiscono l'audio o cose simili. sapete come posso fare?

nessuno sa come posso fare?

[Darkdragon]

Originariamente inviato da valeriofiore

di sicuro lascerei perdere race07, l'ho provato e l'ho trovato troppo arcade (dico lascia perdere perchè vuoi un gioco serio, ma come arcade è ben fatto, forse pecca un po sull'audio però...)
GTR2 a livello di guida è micidiale, poi se ti scarichi la nap ancora meglio.
a livello grafico se sei ben messo e metti tutto al massimo godi.
rfactor ha delle ottime mod, io ho gtr2 e rfactor.
race07 l'ho cestinato.

Anche se non l'hai nominato ti consiglio LFS live for speed.
graficamente non è paragonabile agli altri, ma a livello di guida è stupendo.

gia, hai ragione...
ho visto in giro che esistono le mod, a sto punto le provo e poi decidero
grazie

[Darkdragon]

Originariamente inviato da fabioss

nessuno sa come posso fare?

non so, ma se ti hanno parlato di usare programmi che gestiscono l audio penso voglia dire modificare proprio i file audio con i suoni del motore all interno del gioco. non ho gtr2 e non saprei dirti, pero prova a cercare file audio nella cartella del gioco
se sono mp3, wav o simili puoi alzare il volume con un qualsiasi programma che trovi nella sez download di hw up
pero non capisco il motivo

[fabioss]

Originariamente inviato da Darkdragon

se sono mp3, wav o simili puoi alzare il volume con un qualsiasi programma che trovi nella sez download di hw up
pero non capisco il motivo

mi diresti quale programma posso usare? in pratica mi servirebbe alzare il volume di alcuni file audio presenti nella cartella "sounds" di GTR2.

[fabioss]

Originariamente inviato da fabioss

mi diresti quale programma posso usare? in pratica mi servirebbe alzare il volume di alcuni file audio presenti nella cartella "sounds" di GTR2.

nessuno sa indicarmi il programma + adatto?

[Darkdragon]

Originariamente inviato da fabioss

mi diresti quale programma posso usare? in pratica mi servirebbe alzare il volume di alcuni file audio presenti nella cartella "sounds" di GTR2.

ormai mi connetto solo di sabato
cma cerca fra questi http://www.hwupgrade.it/download/lista/53.html

[valeriofiore]

con la nuova configurazione hardware che ho in firma gioco con dettaglio a tavoletta a 180fps (prima con la 7300gt giocavo a 80, che era già eccellente.)

[fabioss]

Originariamente inviato da Darkdragon

ormai mi connetto solo di sabato
cma cerca fra questi http://www.hwupgrade.it/download/lista/53.html

ho provato a scaricare qualke programmino xò ci sono riuscito solo con 1 mentre gli altri nn riesco a scaricarli, inoltre quello ke ho scaricato mi da già il volume massimo x file quindi nn posso aumentarlo. mi sa tanto ke dovrò rinunciarci.

[plerik]

Ciao a tutti.

Mi sto cimentando con questo gioco ancora senza aver installato nessun mod, l'ho solo aggiornato alla versione 1.1

Una delle cose più importanti che sto cercando di capire è il settaggio del volante e del Force Feedback

In rete ho trovato una guida che aiuta a fare ciò.
Il mio dubbio è sul fatto che NN HO IDEA se ciò è consigliabile farlo anche con la NAP mod, la mod che garantisce un maggior realismo simulativo.

Con questa MOD, sto provando a giocare con la Ferrari 360 ma risulta veramente ingiocabile...nn capisco se ciò è da attribuire al fatto di adattarsi un pò meglio allo stile del gioco, ma mi sembra parecchio irreale che solo girando il volante in certe cure la macchina parta in sovrasterzo...

Mi sembra poco reale, la macchina è troppo scivolosa....sia in frenata che in semplici curve a velocità moderate....bo...
chiedo consigli...

Vi posto la guida che ho trovato, dateci un occhio e ditemi se può essere presa come riferimento...


GUIDA Configurazione Volante
Sensibilità assi:

-50% equivale ad un rapporto segnale periferica/input nel gioco diretto, cioè 1:1.
-Valori INFERIORI al 50% rendono progressivamente lo sterzo meno diretto dal centro in poi (come nella realtà, ma fino ad un certo punto).
-Valori SUPERIORI i 50% rendono la risposta ipersensibile dal centro in poi, con un picco iniziale che poi và scemando man mano che si sterza. (decisamente irreale)

Valori consigliati:

STERZO fra 40 e 50%, molto dipende dall'angolo di sterzata della periferica, ma anche per un Momo Force consiglio di allontanarsi leggermente dal 50%, tipo 47-48%. In questo modo avremo una maggiore demoltiplica dello sterzo nei primissimi cm di rotazione del volante, partendo dal centro, esattamente come nella realtà, riuscendo a gestire al meglio lo sterzo nei lunghi rettilinei ad alta velocità e negli inserimenti. Per volanti con POCO angolo di sterzata come ad esempio un Wingman GP (solo 180 gradi) consiglio di aumentare questo valore ma senza scendere sotto il 40%.

FRENO fra 15 e 40%, comunque mai da tenere al 50% (risposta diretta) per impedire bloccaggi repentini o scarsa modulazione della frenata. Ricordo che con le pedaliere in commercio, basate su potenziometri lineari, la potenza frenante viene modulata dall'escursione del pedale, nella realtà dalla pressione esercitata (sono in piccolissima parte dall'escursione). Indipendentemente dal setup macchina sulla frenata (pads, dischi, ripartizione...), la modulazione basata sullo spostamento lineare rende molto difficile e limitante la gestione della potenza frenante. Pedaliere professionali come Hyperstim, Frex e BRD, grazie ad una robusta costruzione e alla durezza del pedale, riescono ad adattarsi in modo molto più naturale alla pressione del piede, solitamente molto sovradimensionata rispetto al pedale, mentre questo non accade per le pedaliere "comuni", specialmente quando si utilizza una calzatura. Quindi una zona "cuscinetto" iniziale sulla sensibilità del segnale aiuta parecchio a modulare la frenata: non è realistico ma diventa purtroppo cosa indispensabile.

ACCELERATORE a 50%, semplicemente lineare e diretto, come se ci fosse un cavo fra pedale e farfalla: il vostro piede destro vale (dovrebbe) molto più di qualunque tipo di aiuto.

Zone Morte: ZERO, sempre.

Sensibilità Velocità

Questo è un parametro che rientra in modo pesante nella categoria degli “aiuti” nella guida: variare in modo dinamico e proporzionale la prontezza (sensibilità) dello sterzo in relazione della velocità non rientra in un contesto volto al realismo simulativo. Da 20 a 330 km/h la prontezza dello sterzo rimane invariata, perché meccanicamente vincolata fra volante e ruote. A parte questo, allontanarsi dallo zero significa anche generare parecchia “confusione” sull’effettiva percezione delle reazioni dello sterzo, specialmente quando si ricerca il giusto compromesso fra angolo delle ruote massimo e zona a bassa sensibilità: sono più che sufficienti questi ultimi per “addomesticare” la vettura, garantendo nel contempo un controllo pulito e diretto sulle ruote.
Consiglio: dimenticatevi di questo parametro e tenetelo sempre sullo ZERO!


Steer-Lock (Angolo di sterzata)

Spesso trascurato, l'angolo dello sterzo della macchina simulata (nel setup) deve accordarsi con la tipologia del circuito e settato mantenendo l'angolo massimo PIU' BASSO POSSIBILE, riuscendo a chiudere la curva più stretta.
Questo andrebbe fatto indipendentemente dalla rotazione massima del volante: l'angolo di rotazione delle ruote deve seguire la sua logica e permettere lo sfruttamento fino a fine corsa utile del volante.
Solo in casi particolari in cui il volante vanta rotazioni massime elevate come nel caso dell’Hyperstim o del nuovo Logitech da 900 gradi, possiamo tranquillamente abusare sull’angolo dello sterzo.

Tradotto in soldoni, non avrebbe alcun senso guidare con 18-20 gradi a Monza quando ne servono circa la metà, in piste come Suzuka, Imola, Brasile ad esempio, valori ideali oscillano dai 13.5 a massimo 15 gradi: a guadagnarci la precisione e progressione della sterzata, non solo, permette di tagliare un pò di zona a bassa sensibilità verso il centro e quindi spingerci a valori prossimi al 50% per avere maggior reattività, ed in fine si evita di "abusare" sulle gomme inutilmente quando si entra in sottosterzo, guadagnando anche in scorrevolenza.
Tranne alcune eccezioni, mediamente l'angolo delle ruote andrebbe quindi settato con valori compresi fra 11 e 15 gradi: se prendiamo Monaco come riferimento massimo, bastano 18 gradi. Valori così “tirati” richiedono una guida pulita e redditizia ovviamente, in caso contrario lasciate uno-due gradi sopra il limite per aiutarvi nelle situazioni critiche: arrivare lunghi e dover chiudere di più una curva, un controsterzo, un’inversione di marcia. Sappiate comunque che nella realtà l’angolo dello sterzo è sempre molto limitato.

Force Feedback: setup nel gioco

I pochi parametri modificabili a nostra disposizione servono solo ad adattare immediatamente la risposta del volante alla sua tipologia e ai nostri gusti in fatto di forza.

Tipo di FFB: tipo di periferica, in genere volante…

Effetti: da nulli a completi, ma consiglio di non andare mai oltre il “Massimo” per avere una risposta meno disturbata. Ricordatevi che la somma di troppi effetti in contemporanea possono generare sono confusione.

Potenza: fate attenzione verso delle forze, da 100 a -100 cambia tutto in base al tipo di volante! I Logitech vanno settati tutti con segno meno (-100). Se sbagliate verso, ve ne accorgete subito: le forze “tirano” al contrario, quindi in curva il volante tira verso l’interno…
Per la potenza invece, dipende molto dal tipo di volante e dai vostri gusti, comunque in linea di massima lo lascerei sempre sul 100.

PRL: è lui il vero protagonista. Potete settare tutto quello che vi pare, ma senza una giusta combinazione di parametri contenuti nel PRL il vostro volante non verrà mai sfruttato al 100%.
C’è da dire comunque che alcuni volanti si adattano molto meglio di altri al FFB degli ISI, fra questi sicuramente il Thrustmaster F1 FFB (la replica del volante Ferrari F1) e il Microsoft, mentre tutti i vari Logitech soffrono un po’ e richiedono molte più attenzioni…

Force Feedback: setup periferica

Essenzialmente la maggior parte delle periferiche permettono di regolare potenza globale degli effetti e molla di centratura, i Logitech per esempio (e nel nostro caso) anche gli effetti di molla ed ammortizzatore.
Qui le idee in campo su cosa è meglio non concordano sempre, perciò vi suggerisco, per esperienza personale, come settare al meglio un Logitech Momo (e in linea di massima vale per tutti gli altri).

Forza Globale: in linea di massima mai spingersi oltre il 120%, a seconda del gioco e del tipo di FFB, troppa potenza genera “distorsioni” sugli effetti o semplicemente si crea un effetto filtro a causa dell’eccessiva forza. Maggior potenza non vuol dire sempre migliori effetti. Consiglio comunque di lasciarla impostata al 100%, meglio se qualcosina meno, se occorre più potenza và ricercata nel segnale inviato dal gioco alla periferica, quindi direttamente nel setup (leggi PRL).

Effetto Molla: Le forze esercitate dal FFB hanno una propria elasticità che può essere più o meno enfatizzata da questo parametro. Consiglio di tenerla alta solo in caso di effetti che tendono a rimanere un po’ “frenati” o per compensare un apparente ritardo di risposta. Molla troppo alta significa comunque filtrare l’effetto generato a monte. Nel caso di F1Ch, va adeguata di volta in volta con i settagli del PRL, quindi non esiste una regola precisa.

Effetto Ammortizzatore: Come per gli effetti molla dal punto di vista concettuale. In presenza di effetti che tendono a scappare via facilmente rendendo il volante instabile (vedi oscillazioni al centro), meglio tenere un po’ di ammortizzatore ma, proprio per l’effetto “frenante” che agisce sulle forze e vista la già congenita scarsa reattività degli effetti implementati in F1Ch, consiglio caldamente di eliminare del tutto l’effetto ammortizzatore!

Molla di centratura: Mai attivarla, non ci sono motivi validi per farlo, anzi, ci sono fin troppi motivi per tenerla disattivata. Oltre a far lavorare il motore inutilmente, filtra pesantemente gli effetti FFB sotto ogni aspetto. Un buon FFB restituisce di suo il ritorno al centro che, in ogni caso, come nella realtà, non è permanente ma varia con il variare delle forze in campo.

Nel pannello di controllo:
Forza Globale 97%
Effetto Molla 40% - qui Luca Sodano consiglia valori più bassi, fate qualche prova
Effetto Ammortizzatore 0%
Molla Centratura disattivata

Valori FFB nel .plr

FFB Device Type="1" // Type of FFB controller: 0=none 1=wheel, 2=stick/custom, 3=rumble pad.
FFB Effects Level="1" // Number of FFB effects to use: 0=No Effects, 1=Low, 2=Medium, 3=High, 4=Full, 5=Custom.
FFB Gain="0.75000" // Strength of Force Feedback effects. Range 0.0 to 1.0.
FFB Throttle FX on steer axis="1" // 0 = Throttle effects on throttle axis, 1 = throttle effects on steering axis.
FFB Brake FX on steer axis="1" // 0 = Brake effects on brake axis, 1 = brake effects on steering axis.
FFB steer vibe freq mult="0.00000" // Controls frequency of steering vibration. Recommended: 0.5 to 1.0, 0.0 disables steering vibration.
FFB steer vibe zero magnitude="0.00000" // Magnitude of steering vibration at 0mph (reference point).
FFB steer vibe slope="0.00000" // Slope of line defining magnitude as a function of frequency (used with FFB steer vibe zero magnitude).
FFB steer vibe wave type="0" // Type of wave to use for vibe: 0=Sine, 1=Square, 2=Triangle, 3=Sawtooth up, 4=Sawtooth down.
FFB steer force average weight="0.60000" // How much weight is given to new steering force calculations each frame (0.01 - 1.0). Lower values will smooth out the steering force, but will also add latency.
FFB steer force exponent="0.75000" // Steering force output "sensitivity". Range 0.0 to infinity. 0.0 to 1.0 = higher sensitivity, greater than 1.0 = lower sensitivity.
FFB steer force input max="-11000.00000" // Recommended: 11500 (-11500 if controller pulls in the wrong direction).
FFB steer force output max="2.20000" // Maximum force output of steering force, recommendation 0.8 to 2.0
FFB steer force grip weight="0.70000" // Range 0.0 to 1.0, recommended: 0.4 to 0.9. How much weight is given to tire grip when calculating steering force.
FFB steer force grip factor="0.60000" // Range 0.0 to 1.0, recommended: 0.2 to 0.6. How much of a factor the front wheel grip is on the steering weight.
FFB steer update thresh="0.00800" // Amount of change required to update steer force/vibe (0.0 - 1.0). Lower values = steering force updated more frequently = lower frame rate.
FFB steer friction coefficient="0.01000" // Coefficient to use for steering friction. Range: -1.0 to 1.0
FFB steer friction saturation="1.00000" // Saturation value to use for steering friction. Range: 0 - 1.0
FFB steer damper coefficient="0.08000" // Coefficient to use for steering damper. Range: -1.0 to 1.0
FFB steer damper saturation="1.00000" // Saturation value to use for steering damper. Range: 0 - 1.0
FFB throttle vibe freq mult="0.17000" // Scales actual engine frequency to force FFB vibration frequency. Suggested range: 0.10 to 0.50
FFB throttle vibe zero magnitude="0.06000" // Magnitude of engine vibration at 0rpm (reference point).
FFB throttle vibe slope="0.00000" // Slope of line defining magnitude as a function of frequency (used with FFB throttle vibe zero magnitude).
FFB throttle vibe wave type="0" // Type of wave to use for vibe: 0=Sine, 1=Square, 2=Triangle, 3=Sawtooth up, 4=Sawtooth down.
FFB throttle vibe update thresh="0.07000" // Amount of change required to update throttle vibe (0.0 - 1.0)
FFB brake vibe freq mult="0.70000" // Scales actual brake rotational frequency to force feedback vibration frequency.
FFB brake vibe zero magnitude="0.10000" // Magnitude of brake vibration at 0mph (reference point).
FFB brake vibe slope="0.00000" // Slope of line defining magnitude as a function of frequency (used with FFB brake vibe zero magnitude).
FFB brake vibe wave type="1" // Type of wave to use for vibe: 0=Sine, 1=Square, 2=Triangle, 3=Sawtooth up, 4=Sawtooth down.
FFB brake vibe update thresh="0.04000" // Amount of change required to update brake vibe (0.0 to 1.0)
FFB rumble strip magnitude="0.98000" // How strong the rumble strip rumble is. Range 0.0 to 1.0, 0.0 disables effect.
FFB rumble strip freq mult="0.70000" // Rumble stip frequency multiplier 1.0 = one rumble per wheel rev.
FFB rumble strip wave type="0" // Type of wave to use for vibe: 0=Sine, 1=Square, 2=Triangle, 3=Sawtooth up, 4=Sawtooth down.
FFB rumble strip pull factor="-1.80000" // How strongly wheel pulls right/left when running over a rumble strip. Suggested range: -1.5 to 1.5.
FFB rumble strip update thresh="0.06000" // Amount of change required to update rumble strip effect (0.0 - 1.0)
FFB jolt magnitude="1.60000" // How strong jolts from other cars (or walls) are. Suggested Range: -2.0 to 2.0.


-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o

Oltre a questi setting, consiglio di provare anche quelli di Luca Sodano:

FFB Device Type="1" // Type of FFB controller: 0=none 1=wheel, 2=stick/custom, 3=rumble pad.
FFB Effects Level="3" // Number of FFB effects to use: 0=No Effects, 1=Low, 2=Medium, 3=High, 4=Full, 5=Custom.
FFB Gain="0.95000" // Strength of Force Feedback effects. Range 0.0 to 1.0.
FFB Throttle FX on steer axis="1" // 0 = Throttle effects on throttle axis, 1 = throttle effects on steering axis.
FFB Brake FX on steer axis="1" // 0 = Brake effects on brake axis, 1 = brake effects on steering axis.
FFB steer vibe freq mult="0.05000" // Controls frequency of steering vibration. Recommended: 0.5 to 1.0, 0.0 disables steering vibration.
FFB steer vibe zero magnitude="0.02500" // Magnitude of steering vibration at 0mph (reference point).
FFB steer vibe slope="0.00000" // Slope of line defining magnitude as a function of frequency (used with FFB steer vibe zero magnitude).
FFB steer vibe wave type="0" // Type of wave to use for vibe: 0=Sine, 1=Square, 2=Triangle, 3=Sawtooth up, 4=Sawtooth down.
FFB steer force average weight="0.95000" // How much weight is given to new steering force calculations each frame (0.01 - 1.0). Lower values will smooth out the steering force, but will also add latency.
FFB steer force exponent="0.75000" // Steering force output "sensitivity". Range 0.0 to infinity. 0.0 to 1.0 = higher sensitivity, greater than 1.0 = lower sensitivity.
FFB steer force input max="-11500.00000" // Recommended: 11500 (-11500 if controller pulls in the wrong direction).
FFB steer force output max="1.90000" // Maximum force output of steering force, recommendation 0.8 to 2.0
FFB steer force grip weight="1.00000" // Range 0.0 to 1.0, recommended: 0.4 to 0.9. How much weight is given to tire grip when calculating steering force.
FFB steer force grip factor="0.80000" // Range 0.0 to 1.0, recommended: 0.2 to 0.6. How much of a factor the front wheel grip is on the steering weight.
FFB steer update thresh="0.0001500000" // Amount of change required to update steer force/vibe (0.0 - 1.0). Lower values = steering force updated more frequently = lower frame rate.
FFB steer friction coefficient="0.10000" // Coefficient to use for steering friction. Range: -1.0 to 1.0
FFB steer friction saturation="1.00000" // Saturation value to use for steering friction. Range: 0 - 1.0
FFB steer damper coefficient="0.10000" // Coefficient to use for steering damper. Range: -1.0 to 1.0
FFB steer damper saturation="1.00000" // Saturation value to use for steering damper. Range: 0 - 1.0
FFB throttle vibe freq mult="0.40000" // Scales actual engine frequency to force FFB vibration frequency. Suggested range: 0.10 to 0.50
FFB throttle vibe zero magnitude="0.09000" // Magnitude of engine vibration at 0rpm (reference point).
FFB throttle vibe slope="0.00000" // Slope of line defining magnitude as a function of frequency (used with FFB throttle vibe zero magnitude).
FFB throttle vibe wave type="0" // Type of wave to use for vibe: 0=Sine, 1=Square, 2=Triangle, 3=Sawtooth up, 4=Sawtooth down.
FFB throttle vibe update thresh="0.02000" // Amount of change required to update throttle vibe (0.0 - 1.0)
FFB brake vibe freq mult="0.90000" // Scales actual brake rotational frequency to force feedback vibration frequency.
FFB brake vibe zero magnitude="0.09000" // Magnitude of brake vibration at 0mph (reference point).
FFB brake vibe slope="0.00000" // Slope of line defining magnitude as a function of frequency (used with FFB brake vibe zero magnitude).
FFB brake vibe wave type="0" // Type of wave to use for vibe: 0=Sine, 1=Square, 2=Triangle, 3=Sawtooth up, 4=Sawtooth down.
FFB brake vibe update thresh="0.02000" // Amount of change required to update brake vibe (0.0 to 1.0)
FFB rumble strip magnitude="0.75000" // How strong the rumble strip rumble is. Range 0.0 to 1.0, 0.0 disables effect.
FFB rumble strip freq mult="0.50000" // Rumble stip frequency multiplier 1.0 = one rumble per wheel rev.
FFB rumble strip wave type="0" // Type of wave to use for vibe: 0=Sine, 1=Square, 2=Triangle, 3=Sawtooth up, 4=Sawtooth down.
FFB rumble strip pull factor="-1.00000" // How strongly wheel pulls right/left when running over a rumble strip. Suggested range: -1.5 to 1.5.
FFB rumble strip update thresh="0.07500" // Amount of change required to update rumble strip effect (0.0 - 1.0)
FFB jolt magnitude="1.80000" // How strong jolts from other cars (or walls) are. Suggested Range: -2.0 to 2.0.

[hubert_2711]

si si , guida piu che attendibile

beh, si devi impostare bene il volante..io poi ti consiglio di usare 540° e steer lock a 16..con la nap, si non è certo facile...devi iniziare andando piano , prendendo confidenza...non è certo un gioco che scendi in pista e dopo 20 giri fai gia i best lap..poi ce tanto da lavorare sul setup , ma questo solo dopo aver imparato ad andare forte..

se vuoi, io uso queste impostazioni a cui son giunto dopo la lettura di molte guide, e consigli dei piu forti dell online racing italiano..
http://www.extreme-team.it/public/in...t=0&#entry1538

se ti va,io faccio pure parte di quel team..puoi magari iscriverti e iniziare ad allenarti..

[plerik]

Originariamente inviato da hubert_2711

si si , guida piu che attendibile

beh, si devi impostare bene il volante..io poi ti consiglio di usare 540° e steer lock a 16..con la nap, si non è certo facile...devi iniziare andando piano , prendendo confidenza...non è certo un gioco che scendi in pista e dopo 20 giri fai gia i best lap..poi ce tanto da lavorare sul setup , ma questo solo dopo aver imparato ad andare forte..

se vuoi, io uso queste impostazioni a cui son giunto dopo la lettura di molte guide, e consigli dei piu forti dell online racing italiano..
http://www.extreme-team.it/public/in...t=0&#entry1538

se ti va,io faccio pure parte di quel team..puoi magari iscriverti e iniziare ad allenarti..

Interessante sito
Si nn preoccuparti nn mi aspetto di scendere in pista e fare i numeri, pensa che ho iniziato a giocare con le simulazioni con Grand Prix su Amiga quindi è da anni che comprendo l'ambiente e apprezzo le difficoltà.

La nap però per certe macchine mi sembra un pò finta...
Es. la 360 Modena...su Magny Course 2003 le prime curve...
dopo il rettilineo, la prima curva da 3-4 a sx poi c'è una minima discesa,e curva a destra da TERZA e SECONDA....quella curva inspiegabilmente la macchina subito dopo la pendenza parte per conto suo...


Io apprezzo molto il realismo del NAP ma mi sembra molto strano che tale macchina si comporti così...

[hubert_2711]

non ho mai girato a Magny Course , neppure con la modena , bensi con la gtc , che però mi pareva si comportasse in modo normale...
con parte , intendi che va via di sovrasterzo ?
setup default ?
occhio ad aver impostato bene la sensibilità dell acceleratore , dal profiler logitech e in game..

tipo in game inizia con sensibilita acceleratore a 18%..

[plerik]

Si schivola via...partendo da un sovrasterzo subito dopo la discesa...

Cmq sono andato avanti anche con altre macchine e devo dire che con il NAP e i nuovi settaggi di volante ho le BAVE!!!!

L'accelaratore nel gioco l'ho settato a 50 %

Il freno invece a 18 %

Si ha un ottimo realismo!!!


UN COSA HO NOTATO però!!!!

Il modo di guidare cambia tantissimo ma veramente tanto se si gioca da il cofano a dentro il cruscotto (dove si vede il voltante)

Veramente un'altro pianeta...

Da il cruscotto la realtà auomenta tantissimo e le macchine si comportano in maniera veramente reale...si riesce molto di più a percepire sovrasterzo e sottosterzo e quindi a correggiere benissimo le traiettorie...FANTASTICO

All'inizio sono rimasto malissimo ma dopo 5 minuti da dentro il cruscotto ero ENTUSIASTA!!!! Ho vinto anche a Spa con la Viper (macchina che odio) ma che in questo gioco è veramente ben guidabile!!!!!

[natcam]

Spero che possiate essermi d'aiuto.... Facendo diverse prove con angoli di rotazione piu o meno ampi (diciamo da 270 a 540) non riesco a capire perchè il volante si alleggerisce completamente (ovvero sembra che non ci sia piu grip sulle ruote anteriori) una volta superati i 100-110° di sterzata per lato. Avevo pensato inizialmente ad una reazione dovuto al sottosterzo, visto che avevo provato con 270, ma purtroppo ciò si ripete anche con angoli maggiori... Mi chiedo se una reazione così sia normale, oppure se è un problema di ffb..
Grazie.

Ps Ho un dfp e gtr2 con nap 1.4 ... ho provato diversi plr, ma la sostanza non cambia..

[hubert_2711]

allora : se si usano 540° di sterzo(e uno steer lock a 16-17) , non bisogna quasi mai girare il volante piu di 90 gradi per parte !!!!
con 270° bisogna sterzare ancora meno...bisogna essere precisi e millimetrici senno si finisce in sottosterzo e si alleggerisce il volante..

consiglio : usa 540° steer lock a 16 , e non girare mai piu di 90°...se prendi la corda delle curve, basta girare veramente poco...
guarda ti linko un video, col volante con queste impostaz :
http://youtube.com/watch?v=dka7Rz9FstE

spero di esserti stato utile...
ah e si si, obbligatorio guidare dal cockpit

[valeriofiore]

ma se io modifico il PLR, e poi da dentro il gioco cambio qualche parametro diimpostazione del volante, annullo tutte le modifiche del PLR? o le modifico soltanto?

[hubert_2711]

rimodifichi quella che magari avevi cambiato dal plr...ma le altre rimangono...

[valeriofiore]

ah ok, perfetto.
siccome ho formattato il pc, non ricordo + dove dovevo modificare il file plr, si trova nella cartella di gioco di gtr2 no?
o su quella logitech del volante?

[hubert_2711]

si si nella cartella di gtr2-userdata...

[alan220387]

scusate la domanda, ma qualcuno sa spiegarmi cos'è esattamente lo steer lock? mi sapreste spiegare come va imposteto? io ho il G25 con il kit manu-factory..adesso è impostato dal profiler a 350° ma faccio varamentre fatica a stare dietro ai cambi di direzione veloce...come dovrei impostare il tutto?