[Thread Ufficiale] Assetto Corsa

[Albi80]

Originariamente inviato da PrinceBlack

Purtroppo per ora è cosi, anche se il gioco è praticamente uscito... AC per ora è meglio usarlo su auto con cambio a palette o sequenziale... scordati di utilizzare auto con cambio ad H e frizione manuale tipo la BMW M3 E30 e, riprodurre il comportamento con la tua postazione, come lo faresti nella realtà.
Purtroppo per ora è cosi da quando cera la prima versione early access e, non hanno ancora messo mano su questo punto di vista...

Il cambio ad H è simulato bene. È la frizione che non stacca in modo lineare ma è on off. Sulla questione di cambiare marcia senza frizione puoi farlo benissimo anche nella realtà. Lo facevo con la mia vecchia auto. Arrivavo fino in quinta. Basta sincronizzarsi con i giri motore. E non essere in coppia. Infatti su AC se parzializzi entra la marcia, altrimenti gratta.

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[zero killed]

Originariamente inviato da GigoBoso

seriamente, qualcuno veramente usa il cambio ad H?

Io non ce lo ho, ma anche se ce lo avessi preferirei di gran lunga il sequenziale con le levette dietro al volante !

Seriamente..... Vuoi usare un'auto storica o una gt anni ottanta con le palette e frizione automatica?.....
E hai la pretesa di autoproclamarti esperto sim racer come hai fatto in passato?..... Ha ragione princeblack, non c'è bisogno di riderti sopra per farti passare per ridicolo

[FunnyDwarf]

a mia impressione alcune auto sono più permissive di altre con le scalate: per dire con la Lotus 49 difficilmente gratto, devo proprio cambiare alla scazzona mentre con l'e30 e l'xbow se non sto super-attento tiro certe grattuggiate che imo non sono giustificate.

[GigoBoso]

Originariamente inviato da zero killed

Seriamente..... Vuoi usare un'auto storica o una gt anni ottanta con le palette e frizione automatica?.....
E hai la pretesa di autoproclamarti esperto sim racer come hai fatto in passato?..... Ha ragione princeblack, non c'è bisogno di riderti sopra per farti passare per ridicolo

A parte che non ti credevo così estremamente serio, io volevo solo integrare i vostri discorsi dal punto di vista di chi non ha frizione o cambio ad H, e non credere che siano in pochi. Addirittura conosco personalente persone che riescano a girare bene su Assetto Corsa anche con il pad.
Mi ero proclamato esperto, non perchè sia uno bravissimo e velocissimo, solo perchè conoscevo più o meno tutti i vari giochi di guida.

[zero killed]

Ad ogni modo la frizione in ac è veramente ridicola.... On/off e zero modulabiltà...... Partite da fermi con una qualsiasi auto usando la frizione e perderete solamente tempo..... Le partenze buone in ac si fanno con l'acceleratore a fondo corsa e sbattendo dentro una marcia al verde..... Davvero poco realistico..... Usare la frizione mentre si gira poi è anche peggio..... Oltre ad essere poco modulabile la frizione ha tutta la sensibilità a fine corsa, premetela anche solo al 90% ed è come se fosse su off

[GigoBoso]

Originariamente inviato da zero killed

Ad ogni modo la frizione in ac è veramente ridicola.... On/off e zero modulabiltà...... Partite da fermi con una qualsiasi auto usando la frizione e perderete solamente tempo..... Le partenze buone in ac si fanno con l'acceleratore a fondo corsa e sbattendo dentro una marcia al verde..... Davvero poco realistico..... Usare la frizione mentre si gira poi è anche peggio..... Oltre ad essere poco modulabile la frizione ha tutta la sensibilità a fine corsa, premetela anche solo al 90% ed è come se fosse su off

non slitta con accelleratore a fondo corsa? io cerco di parziarizzarlo.

[Therock2709]

Originariamente inviato da GigoBoso

seriamente, qualcuno veramente usa il cambio ad H?

Io non ce lo ho, ma anche se ce lo avessi preferirei di gran lunga il sequenziale con le levette dietro al volante !

Questo è esattamente il pensiero di chi non lo ha ancora provato
Compreso io prima di prendermi il G25.
Dopo qualche anno di guida amatoriale posso affermare che il cambio al volante è il più noioso di tutti, lo evito quasi sempre.
Il sequenziale con leva avanti/indietro è molto divertente, H è il più difficile ma il più appagante.

Originariamente inviato da zero killed

Ad ogni modo la frizione in ac è veramente ridicola.... On/off e zero modulabiltà...... Partite da fermi con una qualsiasi auto usando la frizione e perderete solamente tempo..... Le partenze buone in ac si fanno con l'acceleratore a fondo corsa e sbattendo dentro una marcia al verde..... Davvero poco realistico..... Usare la frizione mentre si gira poi è anche peggio..... Oltre ad essere poco modulabile la frizione ha tutta la sensibilità a fine corsa, premetela anche solo al 90% ed è come se fosse su off

Provato a ridurre la zona sensibile del pedale? Intendo aumenta la zona morta in fondo (cioè riduci il range del pedale dal 100% portala al 80-90%). Prova...

[Albi80]

Originariamente inviato da PrinceBlack

con tutto il rispetto, so già che puoi cambiare marce nella realtà senza frizione, non è questione di coppia, ma è questione che devi sincronizzare i giri del motore con il rapporto da inserire, in base alla velocità che si tiene.
Ritornando ad AC puoi cambiare in qualsiasi numero di giri e a qualunque velocità ti trovi, premendo l'acceleratore a fondo e lasciandolo nel momento che si inserisce la marcia.
Non sto parlando ad occhio basta che provi e vedrai che è cosi.

Sulla prima parte, è quello che ho detto io. Se applichi coppia il motore va a limitatore. Comunque puoi sfruttare il taglio di potenza del limitatore per inserirla. Poi dipende sempre dalla qualità del cambio. Con una moto le butti dentro senza frizione tranquillamente. Quindi le due cose sono legate .Comunque è difficile rapportare i giri se premi sull acceleratore. Sulla seconda, se sbagli doppietta il motore gratta. Su AC avrò usato auto con cambio automatico 10 volte in un anno . Dopo ritesto, ma se mi gratta scalando male con la doppietta, di conseguenza le marce non entrano sempre.
Ciao

[itachi23]

io mi trovo molto bene con la frizione automatica [cit]
...dai su non litigate su chi cambia meglio senza usare la frizione...si hanno notizie circa il rilascio di aggiornamenti/si sa la data di uscita del dlc?

[Manuel007]

Originariamente inviato da PrinceBlack

Guarda che stai dicendo del falso.... Non é questione di coppia. Punto.... Sei tu che lo interpreti cosi.. Tecnicamente É solo questione di Alberto motore che deve trovarsi a un dato numero di giri preciso per il rapporto da inserire in base alla velocità che si tiene, prova ne é che non e che devi stare per forza sotto coppia con la lancetta dei giri, se devi scalare di marcia e ti trovi a medi regimi, a parità di velocità dell'auto devi alzare i numeri di giri del motore nella zona di coppia o superiore, per fare entrare la marcia più bassa...
Per quanto riguarda AC, sono tutti che si lamentano di cambio e frizione da quando é uscito AC..., per carità é un bel gioco, di essere buono lo é, ma pecca di molti elementi simulativi e bisogna essere onesti.

No sei te che sbagli, o che non capisci cosa vuol dire coppia. Prova a tirare fuori la marcia (senza usare la frizione) mentre il motore tira (e quindi c'è la coppia fornita dal motore sull'albero e sugli ingranaggi del cambio) la marcia o non esce o tira un grattone assurdo. Allo stesso modo prova a tirare fuori la marcia(mettere in folle) con l'acceleratore tutto mollato, la marcia non esce lo stesso perchè il motore applica una coppia agli ingranaggi del cambio, il cosiddetto freno motore. Per inserire la marcia successiva(dopo aver messo in folle), basta che molli l'acceleratore e tiri/spingi la leva del cambio dolcemente, in questo modo quando la differenza di giri tra l'albero primario e l'albero secondario del cambio sarà corretta la marcia entrerà quasi da sola. Per la scalata è la stessa cosa, soltanto che un volta che sei in folle devi dare un colpo all'acceleratore, così quando la differenza di giri è giusta la marcia entra. Provato personalmente

[Albi80]

Originariamente inviato da Manuel007

No sei te che sbagli, o che non capisci cosa vuol dire coppia. Prova a tirare fuori la marcia (senza usare la frizione) mentre il motore tira (e quindi c'è la coppia fornita dal motore sull'albero e sugli ingranaggi del cambio) la marcia o non esce o tira un grattone assurdo. Allo stesso modo prova a tirare fuori la marcia(mettere in folle) con l'acceleratore tutto mollato, la marcia non esce lo stesso perchè il motore applica una coppia agli ingranaggi del cambio, il cosiddetto freno motore. Per inserire la marcia successiva(dopo aver messo in folle), basta che molli l'acceleratore e tiri/spingi la leva del cambio dolcemente, in questo modo quando la differenza di giri tra l'albero primario e l'albero secondario del cambio sarà corretta la marcia entrerà quasi da sola. Per la scalata è la stessa cosa, soltanto che un volta che sei in folle devi dare un colpo all'acceleratore, così quando la differenza di giri è giusta la marcia entra. Provato personalmente

Quoto tutto quello che hai detto . Filo per segno

[Albi80]

Originariamente inviato da PrinceBlack

Hai spiegato totalmente tutti i passaggi da fare, ma l'amico albi si riferiva a coppia del motore raffigurato nel conta giri, e non sulla coppia generato dall'albero motore che fa leva sui rapporti... Basta che rileggi attentamente il suo primo post.
Non ho voglia di stare qui a discutere chi ha ragione o no, ma il discorso é che l'albero motore e l'asse che da motricità alle ruote devono trovarsi a un numero di giri tale che il rapporto entra collegando i due assi.
Non é questione di differenza.. Anche io privato personalmente eun mucchio di volte

Manuel007 ha inteso quello che volevo dire .
Saluti.
Ciao.

Nb:non capisco il significato di "coppia del motore raffigurato nel conta giri". Da ing. quale sono , non riesco a ricavarne nessun senso
Comunque chiudo qui il discorso

[Albi80]

Originariamente inviato da PrinceBlack

Ciao bello non penso proprio ... Ritornando nel topic su AC tutto quello documentato non viene simulato... Speriamo più avanti


Visto che sei ingegnere dovresti sapere il momento di coppia massima di un motore... Se ero in te mi stavo zitto.

Ho scritto sul mio primo post "Basta sincronizzarsi con i giri motore. E non essere in coppia. "
C'è poco da capire .
E Manuel007 ha capito .

[jumpboy8]

Originariamente inviato da Albi80

Sulla prima parte, è quello che ho detto io. Se applichi coppia il motore va a limitatore. Comunque puoi sfruttare il taglio di potenza del limitatore per inserirla. Poi dipende sempre dalla qualità del cambio. Con una moto le butti dentro senza frizione tranquillamente. Quindi le due cose sono legate .Comunque è difficile rapportare i giri se premi sull acceleratore. Sulla seconda, se sbagli doppietta il motore gratta. Su AC avrò usato auto con cambio automatico 10 volte in un anno . Dopo ritesto, ma se mi gratta scalando male con la doppietta, di conseguenza le marce non entrano sempre.
Ciao

Tutto giusto quello che hai detto, però parlare di doppietta mentre si parla di cambiare senza frizione non ha senso, perchè per definizione la doppietta implica utilizzare (due volte) la frizione. Quello che (giustamente) intendi tu è quello che in gergo anglofono si chiama rev-matching, cioè l'accelerata (in folle o con la frizione premuta) per sincronizzare i due alberi, cosa che comunque viene fatta sia nel punta-tacco (premendo una volta la frizione), sia nella doppietta (premendo due volte la frizione).

Se ho detto qualche cavolata correggetemi, studio ingegneria ma non meccanica

[Ale1992]

Originariamente inviato da jumpboy8

Tutto giusto quello che hai detto, però parlare di doppietta mentre si parla di cambiare senza frizione non ha senso, perchè per definizione la doppietta implica utilizzare (due volte) la frizione. Quello che (giustamente) intendi tu è quello che in gergo anglofono si chiama rev-matching, cioè l'accelerata (in folle o con la frizione premuta) per sincronizzare i due alberi, cosa che comunque viene fatta sia nel punta-tacco (premendo una volta la frizione), sia nella doppietta (premendo due volte la frizione).

Se ho detto qualche cavolata correggetemi, studio ingegneria ma non meccanica

Corretto. Almeno da quello che so io. Amo troppo i motori per trattare così la mia auto.

Inviato dal mio tosapecore android

[Albi80]

Originariamente inviato da jumpboy8

Tutto giusto quello che hai detto, però parlare di doppietta mentre si parla di cambiare senza frizione non ha senso, perchè per definizione la doppietta implica utilizzare (due volte) la frizione. Quello che (giustamente) intendi tu è quello che in gergo anglofono si chiama rev-matching, cioè l'accelerata (in folle o con la frizione premuta) per sincronizzare i due alberi, cosa che comunque viene fatta sia nel punta-tacco (premendo una volta la frizione), sia nella doppietta (premendo due volte la frizione).

Se ho detto qualche cavolata correggetemi, studio ingegneria ma non meccanica

Quello che volevo dire è che se la marcia entra sempre e comunque in AC , allo stesso modo dovrebbe entrare in fase di scalata senza dover usare la frizione .
Io ho parlato di doppietta o tacco punta , appunto perchè dovendo gestire freno acceleratore cambio e frizione , ogni tanto mi capita di grattare la marcia .

[jumpboy8]

Originariamente inviato da Albi80

Quello che volevo dire è che se la marcia entra sempre e comunque in AC , allo stesso modo dovrebbe entrare in fase di scalata senza dover usare la frizione .
Io ho parlato di doppietta o tacco punta , appunto perchè dovendo gestire freno acceleratore cambio e frizione , ogni tanto mi capita di grattare la marcia .

Sì ho capito quello che volevi dire, quello che non capisco è perchè hai tirato in ballo la doppietta. Hai almeno letto il mio post?

Se fai la doppietta (leggi bene cos'è, NON è solo accelerare con l'auto in folle) con una qualsiasi auto su AC non vedo proprio come tu possa grattare, dato che con la doppietta togli e innesti la marcia utilizzando la frizione.

[Albi80]

Originariamente inviato da jumpboy8

Sì ho capito quello che volevi dire, quello che non capisco è perchè hai tirato in ballo la doppietta. Hai almeno letto il mio post?

Se fai la doppietta (leggi bene cos'è) con una qualsiasi auto su AC non vedo proprio come tu possa grattare, dato che con la doppietta togli e innesti la marcia utilizzando la frizione.

Io il tacco punta lo chiamo doppietta . Sarà che mio nonno la faceva sempre sulla sua vecchia 500 in scalata . Poi vabbè . Il sincronizzatore ha fatto il resto . Ma la sostanza non cambia . Ti risparmia un passaggio .

[jumpboy8]

Originariamente inviato da Albi80

Io il tacco punta lo chiamo doppietta . Sarà che mio nonno la faceva sempre sulla sua vecchia 500 in scalata . Poi vabbè . Il sincronizzatore ha fatto il resto . Ma la sostanza non cambia

Sì ma il tacco-punta e la doppietta non sono mica la stessa cosa , se li chiami allo stesso modo sei tu che sbagli.

[Albi80]

Originariamente inviato da jumpboy8

Sì ma il tacco-punta e la doppietta non sono mica la stessa cosa , se li chiami allo stesso modo sei tu che sbagli.

Ok . Tacco-punta . Contento ?