Alberi a camme

nucleolo · 14-09-2005, 12:43

Ciao, qualcuno sa spiegarmi i vantaggi di un doppio albero a camme, rispetto alla soluzione singola? E poi una camma è dedicata all'aspirazione ed una allo scarico?

CYRANO · 14-09-2005, 12:47

Presumo che con doppio albero a camme si possano ottenere regimi più alti.

un albero per aspirazione e uno per scarico.

Ciaozzz

aceto876 · 14-09-2005, 15:54

Con due alberi a camme si possono migliorare le prestazioni del motore. Infatti è possibile porre le valvole in modo ottimale per le prestazioni senza dovere usare sistemi di rinvio che aumentano l'inerzia dell'equipaggio mobile della distribuzione. Questo ovviamente in teoria. In un motore automobilistico di serie che non passa i 7000, non c'è problema. Un sistema monoalbero con bilanceri (come quello che Honda usava sui V-TEC "tranquilli e parsimoniosi", come quello della vecchia Civic ESi mi pare, che erano cmq dei bei peperini anche se non come le VTi) è del tutto adeguato. Un bialbero rende più facile la sistemazione dei sistemi di regolazione automatica del gioco e forse in definitiva evitando i bilancieri riduce la complessità di avere un sacco di roba che si muove nella testata

aceto876 · 14-09-2005, 16:45

L'ESi della Civic non lo trovo, allora metto questo che è sostanzialmente uguale come idea e mostra come si possa fare un motore con camere di combustione e valvole come su un DOHC su un SOHC

nucleolo · 14-09-2005, 17:03

Tnx!

Goldrake_xyz · 14-09-2005, 19:57

Ciao Aceto876

Penso proprio che con 2 alberi a camme è tutto più facile.
Un albero x le valvole di aspirazione e uno per quelle dello scarico,
così è anche più semplice mettere un variatore si fase.
D'altra parte quasi tutte le moto sportive usano un motore
bialbero

aceto876 · 14-09-2005, 20:09

Ciao Goldrake

Certo penso anchio. Ma per i 6000-6500 giri potrebbero bastare anche aste e bilanceri

**sacd** · 14-09-2005, 22:38

Quote:

Originariamente inviato da aceto876

Ciao Goldrake

Certo penso anchio. Ma per i 6000-6500 giri potrebbero bastare anche aste e bilanceri

Si ma nn li usano più da tempo, per fortuna....

aceto876 · 15-09-2005, 10:23

Mah, ad esempio l'ottima Viper ce le ha ancora. Ma è un'altra filosofia di motore

**sacd** · 15-09-2005, 10:58

Quote:

Originariamente inviato da aceto876

Mah, ad esempio l'ottima Viper ce le ha ancora. Ma è un'altra filosofia di motore

Dove i consumi contano meno di 0

85kimeruccio · 15-09-2005, 12:52

esatto.. la in america la regalano la benza... perciò fanno sti motori "inutili"..

tanto loro poi mica devono essere euro4

kikki2 · 15-09-2005, 15:42

guarda che la Viper ( e anche la corvette) le vendono anche in europa e pur avendo la distribuzione a/b sono perfettamente in regola con la normativa vigente ( e non consumano neanche di + dei pari potenza bialbero ), come anche le H-D in campo motociclistico

85kimeruccio · 15-09-2005, 15:49

Quote:

Originariamente inviato da kikki2

guarda che la Viper ( e anche la corvette) le vendono anche in europa e pur avendo la distribuzione a/b sono perfettamente in regola con la normativa vigente ( e non consumano neanche di + dei pari potenza bialbero ), come anche le H-D in campo motociclistico

lo so.. era uno sfotto per gli americani

Fradetti · 15-09-2005, 16:08

Quote:

Originariamente inviato da aceto876

Ma è un'altra filosofia di motore

si ma è la filosofia sbagliata.... e prima o poi lo capiranno

Topomoto · 15-09-2005, 16:17

Quote:

Originariamente inviato da Fradetti

si ma è la filosofia sbagliata.... e prima o poi lo capiranno

Non è sbagliata nel caso della Viper, visto che non credo consumi più della concorrenza (Farrari, Porsche, Lamborghini ecc.).

Sui "paciosi" motori con cubature enormi, allora hai ragione

-kurgan- · 15-09-2005, 16:20

Quote:

Originariamente inviato da Topomoto

Sui "paciosi" motori con cubature enormi, allora hai ragione

perchè?

Topomoto · 15-09-2005, 16:32

Quote:

Originariamente inviato da -kurgan-

perchè?

Sbagliato dal punto di vista dei consumi, intendo.
Non ha molto senso "ecologico" produrre dei 4.000cc con 150cv, ad esempio, e montarli su auto di 6 metri da utilizzare tutti i giorni, con le prestazioni di una nostra utilitaria. E i consumi di una Ferrari, ovvio

-kurgan- · 15-09-2005, 16:37

Quote:

Originariamente inviato da Topomoto

Sbagliato dal punto di vista dei consumi, intendo.
Non ha molto senso "ecologico" produrre dei 4.000cc con 150cv, ad esempio, e montarli su auto di 6 metri da utilizzare tutti i giorni, con le prestazioni di una nostra utilitaria. E i consumi di una Ferrari, ovvio

con i prezzi nostri della benzina si.. con quelli americani è diverso, credo faccia molto comodo un benzina con la coppia di un diesel

Topomoto · 15-09-2005, 16:47

Quote:

Originariamente inviato da -kurgan-

con i prezzi nostri della benzina si.. con quelli americani è diverso, credo faccia molto comodo un benzina con la coppia di un diesel

Ho parlato di ecologia, non di prezzi

85kimeruccio · 15-09-2005, 19:37

Quote:

Originariamente inviato da Topomoto

Non è sbagliata nel caso della Viper, visto che non credo consumi più della concorrenza (Farrari, Porsche, Lamborghini ecc.).

Sui "paciosi" motori con cubature enormi, allora hai ragione

se vogliamo parlare di sportività seriamente ben poche auto hanno tutto come si deve...

motore telaio tecnica costruzione,,,, bla bla bla

14-09-2005, 12:43	#1
nucleolo Member Iscritto dal: Jan 2005 Città: Milano Messaggi: 73	Alberi a camme Ciao, qualcuno sa spiegarmi i vantaggi di un doppio albero a camme, rispetto alla soluzione singola? E poi una camma è dedicata all'aspirazione ed una allo scarico?

14-09-2005, 12:47	#2
CYRANO Senior Member Iscritto dal: May 2000 Città: Vicenza Messaggi: 19994	Presumo che con doppio albero a camme si possano ottenere regimi più alti. un albero per aspirazione e uno per scarico. Ciaozzz __________________ FINCHE' C'E' BIRRA C'E' SPERANZA !!!

14-09-2005, 15:54	#3
aceto876 Senior Member Iscritto dal: Jan 2004 Città: Seregno (MI): Grappeggia (ora non c'è più) e Dell'Orto Carburatori(mortacci, pure quello hanno levato), avete presente? Messaggi: 1047	Con due alberi a camme si possono migliorare le prestazioni del motore. Infatti è possibile porre le valvole in modo ottimale per le prestazioni senza dovere usare sistemi di rinvio che aumentano l'inerzia dell'equipaggio mobile della distribuzione. Questo ovviamente in teoria. In un motore automobilistico di serie che non passa i 7000, non c'è problema. Un sistema monoalbero con bilanceri (come quello che Honda usava sui V-TEC "tranquilli e parsimoniosi", come quello della vecchia Civic ESi mi pare, che erano cmq dei bei peperini anche se non come le VTi) è del tutto adeguato. Un bialbero rende più facile la sistemazione dei sistemi di regolazione automatica del gioco e forse in definitiva evitando i bilancieri riduce la complessità di avere un sacco di roba che si muove nella testata __________________ (\_/) Mi nombre es Inigo Montoya, tu hai ucciso mi padre...preparate a morir! (°_°) (> <) Su strada non esiste la guida sportiva, esiste quella pericolosa

14-09-2005, 16:45	#4
aceto876 Senior Member Iscritto dal: Jan 2004 Città: Seregno (MI): Grappeggia (ora non c'è più) e Dell'Orto Carburatori(mortacci, pure quello hanno levato), avete presente? Messaggi: 1047	L'ESi della Civic non lo trovo, allora metto questo che è sostanzialmente uguale come idea e mostra come si possa fare un motore con camere di combustione e valvole come su un DOHC su un SOHC __________________ (\_/) Mi nombre es Inigo Montoya, tu hai ucciso mi padre...preparate a morir! (°_°) (> <) Su strada non esiste la guida sportiva, esiste quella pericolosa

14-09-2005, 20:09	#7
aceto876 Senior Member Iscritto dal: Jan 2004 Città: Seregno (MI): Grappeggia (ora non c'è più) e Dell'Orto Carburatori(mortacci, pure quello hanno levato), avete presente? Messaggi: 1047	Ciao Goldrake Certo penso anchio. Ma per i 6000-6500 giri potrebbero bastare anche aste e bilanceri __________________ (\_/) Mi nombre es Inigo Montoya, tu hai ucciso mi padre...preparate a morir! (°_°) (> <) Su strada non esiste la guida sportiva, esiste quella pericolosa

14-09-2005, 17:03	#5
nucleolo Member Iscritto dal: Jan 2005 Città: Milano Messaggi: 73	Tnx!

14-09-2005, 19:57	#6
Goldrake_xyz Senior Member Iscritto dal: Apr 2004 Messaggi: 984	Ciao Aceto876 Penso proprio che con 2 alberi a camme è tutto più facile. Un albero x le valvole di aspirazione e uno per quelle dello scarico, così è anche più semplice mettere un variatore si fase. D'altra parte quasi tutte le moto sportive usano un motore bialbero

15-09-2005, 10:23	#9
aceto876 Senior Member Iscritto dal: Jan 2004 Città: Seregno (MI): Grappeggia (ora non c'è più) e Dell'Orto Carburatori(mortacci, pure quello hanno levato), avete presente? Messaggi: 1047	Mah, ad esempio l'ottima Viper ce le ha ancora. Ma è un'altra filosofia di motore __________________ (\_/) Mi nombre es Inigo Montoya, tu hai ucciso mi padre...preparate a morir! (°_°) (> <) Su strada non esiste la guida sportiva, esiste quella pericolosa

15-09-2005, 12:52	#11
85kimeruccio Senior Member Iscritto dal: Aug 2003 Città: Milano - Amsterdam - Los Angeles Messaggi: 14484	esatto.. la in america la regalano la benza... perciò fanno sti motori "inutili".. tanto loro poi mica devono essere euro4 __________________ Canon 5dmk2 and some stuff \| www.IsmaeleBulla.com \| www.TheArea.it

15-09-2005, 15:42	#12
kikki2 Senior Member Iscritto dal: May 2000 Messaggi: 2629	guarda che la Viper ( e anche la corvette) le vendono anche in europa e pur avendo la distribuzione a/b sono perfettamente in regola con la normativa vigente ( e non consumano neanche di + dei pari potenza bialbero ), come anche le H-D in campo motociclistico __________________ Benedetto sia il Signore,la mia Roccia,che insegna alle mie mani a fare la guerra e alle mie dita a combattere Meglio 1 giorno da Zeman che una vita da Elkann ( qualsiasi ). Ciao pierpo!

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