[Thread Ufficiale] Formula 1 | Stagione 2010

[Schummacherr]

Intanto per chi fosse interessato, ho aperto il gruppo su FB.

http://www.facebook.com/group.php?gid=353190785722&ref=nf

iscritto :stordita:

[MaxArt]

ma quindi il video l'ha fatto uno del 3d di hwu che conosceva il tormentone della figura di schumacher :eek:Davvero, sto cercando di capirlo anche io! :D
Vishnu, tu c'entri qualcosa? :D

[andyweb79]

La planimetria del Bahrein di f1-fansite da cui prendevamo le immagini lo scorso anno, è quella old. Avete altre idee ? Altrimenti prendo quelle di formula1.com :D

[ciccio er meglio]

La planimetria del Bahrein di f1-fansite da cui prendevamo le immagini lo scorso anno, è quella old. Avete altre idee ? Altrimenti prendo quelle di formula1.com :D

guarda qui: http://www.blogf1.it/2010/01/25/bahrain-presentato-il-nuovo-tracciato-del-primo-gp/

[Bastian UMTS]

iscritto :stordita:

Anche io

[Micene.1]

"Non vinceremo subito
Ma lottiamo per il titolo"
Schumi prova a nascondersi a pochi giorni dal Gp del Bahrain che segna il suo ritorno alle gare: "Non siamo obbligati a primeggiare adesso, ma vogliamo conquistare il Mondiale. E sono fiducioso sul fatto che saremo al top all'epilogo"

"Non vinceremo subito Ma lottiamo per il titolo"



AMBURGO - Sa benissimo di avere puntati addosso tantissimi occhi e anche per questo, dunque, Michael Schumacher prova ad allentare la pressione in vista dell'inizio del Mondiale 2010. Il conto alla rovescia è ormai agli sgoccioli, tra meno di una settimana il circus della Formula 1 si mette in moto con il Gp del Bahrain, che segnerà il ritorno ufficiale alle competizioni del 41enne pilota tedesco, al volante della Mercedes, dopo 3 anni di stop. "Sono stato chiaro sin dall'inizio - spiega l'ex ferrarista dal proprio sito ufficiale -: non siamo obbligati a vincere subito e probabilmente non lo faremo. E' importante essere vicini al vertice e poi sfruttare la lunga stagione per arrivare al top all'epilogo. Non è importante la partenza, è importante l'arrivo. Io sono qui per lottare per il titolo e sono fiducioso, faremo parte della battaglia. Se vinciamo, tutto sarà diverso. E' sempre così nello sport. La squadra è molto motivata, come lo sono io. Vogliamo vincere, la stagione sarà senza dubbio lunga e difficile. Adoro questa lotta, è per questo che sono tornato in Formula 1".

LA MERCEDES GP E LO SVILUPPO - Il sette volte campione del mondo sa bene quanto sarà determinante la capacità di sviluppare la monoposto. "Alla fine dei test la macchina non è arrivata al livello delle altre, ma tutto è stato condizionato dalla diversa quantità di carburante a bordo. Sembra che abbiamo guidato con più benzina rispetto agli altri per gran parte del tempo. Stiamo abbastanza bene - dice Schumi riassumendo i risultati ottenuti nelle prove di febbraio -. Al di là di questo, è difficile stabilire chi abbia effettivamente scoperto tutte le carte. Noi, volutamente, non abbiamo impiegato la monoposto con la configurazione definitiva. Volevamo sfruttare le due settimane tra i test e la gara per lavorare sullo sviluppo".


IL PUNTO DOPO I TEST - Magari, come i suoi colleghi del resto, Schumi avrebbe preferito avere a disposizione un numero maggiore di giornate da dedicare ai collaudi. "Nessun pilota pensa di averne abbastanza, è normale: se ce ne danno 40, ne vogliamo 80. Si ha la sensazione che si potrebbe sempre fare di più, oltretutto molti giorni di test sono stati condizionati dal maltempo - afferma il campione di Kerpen -. Abbiamo perso tempo prezioso per sviluppare la macchina. Sono soddisfatto della nostra preparazione: abbiamo lavorato in maniera efficiente, i nostri obiettivi erano l'affidabilità e l'organizzazione interna". Oggi, poi, l'analisi dei dati consente di ricavare indicazioni preziose rispetto al passato. "Nel 2005 - dice il tedesco ripensando alla militanza ferrarista- abbiamo fatto probabilmente 100.000 km. E cosa abbiamo ricavato? Non molto, se ripensiamo a quell'anno". Nel 2005 Schumi chiuse il Mondiale al terzo posto. Il titolo andò allo spagnolo Fernando Alonso, che ora va a caccia del terzo trionfo personale proprio con il Cavallino.

LE NOVITA' DEL 2010 - Il Mondiale 2010 sarà caratterizzato anche da una serie di novità regolamentari. Da quest'anno, in particolare, sono vietati i rifornimenti durante la gara. Al semaforo verde, quindi, le monoposto saranno pesantissime. "La gestione delle gomme sarà un fattore importante, direi che è la principale differenza rispetto al passato. Inoltre abbiamo a disposizione un numero inferiore di set. Questo rende tutto più difficile nella ricerca dell'assetto ideale. Per guidare, però, ci si deve adattare alle circostanze - chiude Schumacher - e questa è una delle mia qualità". (08 marzo 2010)

[+Benito+]

Intanto per chi fosse interessato, ho aperto il gruppo su FB.

http://www.facebook.com/group.php?gid=353190785722&ref=nf

iscritto :cool:

[Apix_1024]

iscritto :cool:

idem :D

[Gnubbolo]

Stirling Moss si è fatto male in casa, si è rotto un piede, incrinato vertebre e sbucciato una gamba.. è ospedalizzato ma è lucido e lo spiriro positivo.
come dice mio padre: il momento del belinun arriva per tutti
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/8555609.stm

http://www.youtube.com/watch?v=RgVEd3I6mR0

[Aviatore_Gilles]

Moss, probabilmente uno dei più grandi. Non ha avuto quello che realmente meritava.

[Zero'CooL123]

http://www.422race.com/live/

Segnalo questo sito, forse può tornarci utile per lo streaming.

[webmagic]

Ma perchè gli spagnoli di TV3 hanno lei e noi Stella Bruno? :( :rolleyes:

http://img175.imageshack.us/img175/1628/146913.jpg

[sickofitall]

Beh, almeno su sky non andava tanto male :O

http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs266.snc1/9327_1213203338292_1475055607_30587991_2487134_n.jpg
http://www.digital-sat.it/UserFiles/f1_fisichella_tamaraEcclestone%20%20%28ridotta%29.jpg

[Micene.1]

Ma perchè gli spagnoli di TV3 hanno lei e noi Stella Bruno? :( :rolleyes:

http://img175.imageshack.us/img175/1628/146913.jpg

ma pure la balestrieri ...francamente a me sembra quasi un trans :O

[bluelake]

ma pure la balestrieri ...francamente a me sembra quasi un trans :O
la Balestrieri non c'è più: A Gennaio 2010 lascia dopo 17 anni Raisport e passa al TG1 come inviato speciale da Milano. Si occupa di Moda, Costume, e Società. http://it.wikipedia.org/wiki/Federica_Balestrieri

[MaxArt]

la Balestrieri non c'è più: A Gennaio 2010 lascia dopo 17 anni Raisport e passa al TG1 come inviato speciale da Milano. Si occupa di Moda, Costume, e Società. http://it.wikipedia.org/wiki/Federica_BalestrieriSi vede che per 17 anni si è sentita come un pesce fuor d'acqua :rolleyes:

I Francesi hanno ancora Karen Minier? O se la spassa con Coulthard, ora che David ha mollato?

[ninja750]

la balestrieri mi è sempre stata sulle balle, almeno stella bruno nella sua incompetenza e domande o interventi inutili si limita a essere irritante

[fluke81]

Mettete Simona Rolandi al posto delle Balestrieri:oink:

[fluke81]

http://img717.imageshack.us/img717/7898/dsc01425g.jpg

"xbox exclusive"


:rolleyes: :cry:

[ciccio er meglio]

la balestrieri mi è sempre stata sulle balle, almeno stella bruno nella sua incompetenza e domande o interventi inutili si limita a essere irritante

http://img717.imageshack.us/img717/7898/dsc01425g.jpg

"xbox exclusive"


:rolleyes: :cry:

ma nooo che dici! esce anche per pc:)

EDIT: Ma noooooooooo, only 360 :doh:

voveva uscire anche per pc :(

[andyweb79]

Inizia a salirmi l'attesa per il primo gp :D

[ciccio er meglio]

Inizia a salirmi l'attesa per il primo gp :D

*

carina la spagnola:oink: , batte anche la francese che per di piu era a pagamento:O :D

[bluelake]

Inizia a salirmi l'attesa per il primo gp :D
anche a me, peccato che domenica sono negli USA e:
- non so se anche quest'anno la F1 la trasmette la CBS-Speed
- se anche la trasmette, il GP per me sarà alle 5 di mattina :cry:
sennò mi tocca aspettare mercoledì quando torno a casa per vedere il GP :muro:

[buglis]

http://img717.imageshack.us/img717/7898/dsc01425g.jpg

"xbox exclusive"


:rolleyes: :cry:

ce l'ho! :D

[Ludus]

al limite streaming :fagiano:

gli rimarrebbe il problema del doversi svegliare alle 5

[antonorris]

http://img717.imageshack.us/img717/7898/dsc01425g.jpg

"xbox exclusive"


:rolleyes: :cry:

Quella dicitura credo si riferisca al fatto che sia un'esclusiva di quel giornale (se guardi bene l'immagine c'è scritto "Xbox 360 the official xbox magazine")

Su un altro forum ho trovato queste info:
- F1 2010 will be released for the PC, Playstation 3 and Xbox 360
- The title will feature the upcoming 2010 season, including all cars and tracks
- The tracks will be laser-scanned for maximum accuracy
- It’s unknown whether or not the pictured 2009-season cars will be included as well
- F1 2010 uses Codemasters’ EGO engine known from Colin McRae DIRT 2
- The title comes with an extensive dynamic weather system, including weather changes, puddles and drying racing lines
- The game’s career mode will include interaction with co-drivers, the team and the media – Objectives will differ on whether you´re driving for a backmarker team or a championship-contender

E quest'altra immagine http://img693.imageshack.us/img693/2955/dsc01427r.jpg

[webmagic]

OT:
Nel mentre rispolverate rFactor e fatevi un giro sulla F60 (modellata da un amico forumistico).

http://www.youtube.com/watch?v=9P6aiGJ1a6Q (720p)

Tutti i dettagli nelle informazioni del video!

[ciccio er meglio]

Quella dicitura credo si riferisca al fatto che sia un'esclusiva di quel giornale (se guardi bene l'immagine c'è scritto "Xbox 360 the official xbox magazine")

Su un altro forum ho trovato queste info:
- F1 2010 will be released for the PC, Playstation 3 and Xbox 360
- The title will feature the upcoming 2010 season, including all cars and tracks
- The tracks will be laser-scanned for maximum accuracy
- It’s unknown whether or not the pictured 2009-season cars will be included as well
- F1 2010 uses Codemasters’ EGO engine known from Colin McRae DIRT 2
- The title comes with an extensive dynamic weather system, including weather changes, puddles and drying racing lines
- The game’s career mode will include interaction with co-drivers, the team and the media – Objectives will differ on whether you´re driving for a backmarker team or a championship-contender

E quest'altra immagine http://img693.imageshack.us/img693/2955/dsc01427r.jpg

sembra a dir poco spettacolare :sbav:

Altre news sono attese per giorno 17 :)

P.S. avete notato i braccetti delle sospensioni bianchi nella brawn? :wtf:

[ciccio er meglio]

OT:
Nel mentre rispolverate rFactor e fatevi un giro sulla F60 (modellata da un amico forumistico).

http://www.youtube.com/watch?v=9P6aiGJ1a6Q (720p)

Tutti i dettagli nelle informazioni del video!

bella, anche questa sembra bella, tranne l'audio...

http://www.youtube.com/watch?v=6iz1tHwuha0&feature=related

ma tutti quei riflessi da dove saltano furi? ho provato i vari fsone 08/f1rft09 e le auto sembrano di plastica!

[andyweb79]

Ora capisco la strategia della Virgin... hanno fatto la macchinina per il videogioco, questi dopo 3 gare si giocano il mondiale sulla ps3 :read:

[MaxArt]

OT:
Nel mentre rispolverate rFactor e fatevi un giro sulla F60 (modellata da un amico forumistico).

http://www.youtube.com/watch?v=9P6aiGJ1a6Q (720p)

Tutti i dettagli nelle informazioni del video!Bah, io avrei interrotto lo sviluppo dopo l'Ungheria :O :D

[vale46wlf]

sembra a dir poco spettacolare :sbav:

Altre news sono attese per giorno 17 :)

P.S. avete notato i braccetti delle sospensioni bianchi nella brawn? :wtf:

ma sopratutto se è f1 2010 perchè c' è la brawn??:mc: :mc:

[mt_iceman]

Inizia a salirmi l'attesa per il primo gp :D

in teoria anche a me. poi penso che dovrò seguirla sulla rai e mi scende di brutto

[fluke81]

secondo me sara un gp noioso e le nostre attese andranno a farsi benedire, al livello di spettacolo ho brutti presentimenti per questo campionato

[Schummacherr]

Se esce davvero il gioco mio al day1...troppo che aspetto un gioco di F1..dal lontano f1 challenge 99-00 o come si chiamava :mbe:

[redegaet]

secondo me sara un gp noioso e le nostre attese andranno a farsi benedire, al livello di spettacolo ho brutti presentimenti per questo campionato

Questa frase si potrebbe adattare ad una qualunque delle ultime 10 stagioni. :D

[iltoffa]

e quindi al posto della balestrata chi c'è quest'anno?

Com'è composto il kit soporifero?

[fluke81]

Questa frase si potrebbe adattare ad una qualunque delle ultime 10 stagioni. :D

togli alle ultime 10 stagioni le soste e avrai il 2010


:stordita:

[torgianf]

Se esce davvero il gioco mio al day1...troppo che aspetto un gioco di F1..dal lontano f1 challenge 99-00 o come si chiamava :mbe:

mah, io tutta questa mancanza non la sento....

http://www.youtube.com/watch?v=W1AgliRn9Cw

rfactor, f1 09 rft, suzuka wcp 09

[Schummacherr]

mah, io tutta questa mancanza non la sento....

http://www.youtube.com/watch?v=W1AgliRn9Cw

rfactor, f1 09 rft, suzuka wcp 09

io purtorppo ho lasciato il pc come piattaforma di igoco quindi intendevo se uscisse la versione su console..

anche se so che non avrebbe niente ache vedere con la simulazione :/

[torgianf]

io purtorppo ho lasciato il pc come piattaforma di igoco quindi intendevo se uscisse la versione su console..

anche se so che non avrebbe niente ache vedere con la simulazione :/

rfactor gira egregiamente anche su pc di 2 o 3 anni fa', e' un motore abbastanza obsoleto.
fine ot

[ciccio er meglio]

ma sopratutto se è f1 2010 perchè c' è la brawn??:mc: :mc:

come scritto nella recensione in attesa delle vetture 2010 hanno usato quelle 2009...

mah, io tutta questa mancanza non la sento....

http://www.youtube.com/watch?v=W1AgliRn9Cw

rfactor, f1 09 rft, suzuka wcp 09

senza nulla togliere a rfactor, non sei stanco grafica di almeno 5 anni fa?Non vorresti finalmente features come pioggia, condizioni meteo variablli, pitstop con meccanici che si muovono e non tronchi come in rfactor?:)

[torgianf]

come scritto nella recensione in attesa delle vetture 2010 hanno usato quelle 2009...



senza nulla togliere a rfactor, non sei stanco grafica di almeno 5 anni fa?Non vorresti finalmente features come pioggia, condizioni meteo variablli, pitstop con meccanici che si muovono e non tronchi come in rfactor?:)

no, per ora mi bastano l' hystoric gt, le mod f1 1985, ctdp 2006 ed altre. le cose da te elencate sarebbero certamente ben gradite, e sono in arrivo con rfactor 2 che dovrebbe uscire entro l' anno. se voglio la grafica metto su un polpettone tipo gran turismo, altrimenti c'e' sempre l' ottima via di mezzo dal nome forza 3.
siamo mostruosamente ot :asd:

[Jaguar64bit]

e intanto Vettel si fa un giretto sul simulatore della RedBull , ovviamente circuito selezionato "Bahrain"

http://www.youtube.com/watch?v=AUMffFSp-4w&feature=related .

[-Mirco-]

Li state scaldando i motori?
tra poco si parte :oink:

[+Benito+]

Moss, probabilmente uno dei più grandi. Non ha avuto quello che realmente meritava.

Quando gli ho parlato (l'anno scorso alla Silver Flag) mi ha fatto un'impressione un po' così.......pensavo fosse ancora un po' quell'uomo coraggioso di un tempo...ma è solo un vecchietto...:(

[Jaguar64bit]

F1 Tv: orario GP Bahrain 2010

Martedì, 9 Marzo 2010.

Domenica prossima riparte il mondiale 2010 di Formula 1. Diversamente dalle classiche abitudini, stavolta si ricomincia non dall’Australia ma dal Bahrain. Il fuso orario che ci distanzia dal Circuito di Sakhir (due ore avanti), dove le previsioni meteo parlano ovviamente di sole splendente, è meno proibitivo rispetto a quello di Melbourne anche grazie alla partenza leggermente ritardata del Gran Premio. Le fasi salienti, vale a dire le qualifiche e la gara, andranno in onda rispettivamente su Rai Due alle ore 12.00 del sabato e su Rai Uno alle ore 13.00 della domenica.


GP BAHRAIN F1. Si ricomincia dal Bahrain. Era già successo nel 2006 che la corsa d’esordio capitasse nell’impianto mediorientale costruito per mano dell’architetto Hermann Tilke. Trattasi di una vera cattedrale nel deserto. La sabbia intorno al tracciato è talmente insidiosa che, pur di tenerla alla larga dall’asfalto, viene coperta da uno speciale spray ad effetto-colla. Da quest’anno il layout è stato modificato nella speranza di rendere la competizione ancor più avvincente. I precedenti record, quindi, sono da azzerare. Adesso il circuito è più lungo di quasi un chilometro e misura 6.299 metri da percorrere 49 volte per una distanza totale in gara di 308,405 km. Le curve sono diventate 23 di cui 13 a destra e 10 a sinistra. La mescola portata dalla Bridgestone è supersoffice e media. Grande attenzione è attorno agli pneumatici che saranno i veri arbitri della contesa. Vincerà chi saprà gestirli meglio durante tutto il weekend.

ALBO D’ORO. Scorrendo il breve albo d’oro della competizione troviamo come piloti più vincenti Felipe Massa e Fernando Alonso entrambi a quota 2. 1 vittoria anche per Michael Schumacher (il primo nell’anno 2004) e Jenson Button (l’ultimo, anno 2009). La Ferrari è anche la scuderia con più vittorie: 3 contro le 2 della Renault. Il pilota con più pole position, invece, è Michael Schumacher. Non c’è traccia di Lewis Hamilton, poco fortunato da queste parti. Lo stesso non si può dire di Felipe Massa che, vittorie a parte, considera questa gara una delle sue favorite.

METEO BAHRAIN. Sole che spacca le pietre e temperatura attorno ai 30 gradi. Sono queste le scontate previsioni meteo il GP del Bahrain. L’occasione sarà ottima per le squadre che, dopo aver girato su temperature molto più basse durante i test invernali, potranno capire il comportamento della loro vettura in uno scenario che più si avvicina ai normali standard previsti nel corso della stagione.

ORARIO F1. Ricordando che qualifiche si tengono alle ore 12.00 mentre la partenza della gara è fissata per le ore 13.00 italiane, riportiamo il programma completo del weekend:

Venerdì 12 Marzo
ore 08:00 - Prove Libere 1 Sessione (90 min.)
ore 12:00 - Prove Libere 2 Sessione (90 min.)

Sabato 13 Marzo
ore 09:00 - Prove Libere 3 Sessione (60 min.)
ore 12:00 - Qualifiche (Diretta Rai Due dalle ore 11:45)

Domenica 14 Marzo
ore 10.00 - Commenti, anteprime e GP2 (”Numero Uno” su Rai Due)
ore 11.50 - Commenti e anteprime (”GrandPrix” su Italia 1)
ore 13.00 - GP del Bahrain di F1 2010 (Diretta Rai Uno dalle ore 12.30)

derapate.it

[ciccio er meglio]

Li state scaldando i motori?
tra poco si parte :oink:

con la verde a un euro e quaranta? No, grazie :O :sofico: :mc:

[+Benito+]

Il circuito del barhain è stato così dal 2006, non è stato modificato quest anno, da quest anno viene usato questo layout. ;)


Per le trasmissioni a latere della F1 /GP2 /GP3 io non so veramente cosa pensare, in RAI l'unico giornalista che reputo degno è giovannelli che per fortuna è in pista.
Franco bortuzzo è troppo superficiale e non obiettivo, poi è troppo "deboluccio" e impreciso.
Alesi e Fiorio hanno fatto abbastanza il loro tempo, sarebbe ora di sostituirli con qualcuno di un po' più fresco, dicono sempre le stesse cose. Che so, un Tenchini magari?
Stohr idem, sempre uguale a se stesso ( e dite a Bortuzzo che non si chiama STORL).
L'altro di Pole Position (non mi viene il nome) è buono solo per le moviole e non coe conduttore, non vedo persone all'altezza del compito in RAI.

[Jaguar64bit]

Fiorio e Alesi fanno interventi quasi sempre puntuali , sopratutto il primo.. io continuerei con loro.

[+Benito+]

Ma come conduttore? Che so, un Bizzotto?

[Jaguar64bit]

Andrebbe bene , bisogna vedere se ha voglia di condurre una trasmissione di F1...

[andyweb79]

Se volete spostarvi...
http://www.hwupgrade.it/forum/showthread.php?p=31189562#post31189562

[Capozz]

no, per ora mi bastano l' hystoric gt, le mod f1 1985, ctdp 2006 ed altre. le cose da te elencate sarebbero certamente ben gradite, e sono in arrivo con rfactor 2 che dovrebbe uscire entro l' anno. se voglio la grafica metto su un polpettone tipo gran turismo, altrimenti c'e' sempre l' ottima via di mezzo dal nome forza 3.
siamo mostruosamente ot :asd:

Io vorrei che uscisse un simulatore serio con la grafica di gt5 o nfs shift, sarebbe il mio sogno, gtr e rfactor, non riesco più a guardarli, troppo vecchi :cry:
Tornando in tema anche a me sta salendo una discreta scimmia da gran premio :D

[Jaguar64bit]

La lista completa dei piloti di F1
09 Marzo 2010

Questa è la lista completa dei 24 piloti che parteciperanno al prossimo mondiale di F1 2010.

McLaren

Jenson Alexander Lyons Button


Macchina: 1
2009: Campione del mondo
Età: 30
Data di nascita: 19 gennaio 1980
Nato: Frome, Inghilterra
Debutto in F1: 2000
Primo GP: Australia 2000
Vittorie: 7
Punti fatti: 327
Stato civile: fidanzato con Jessica Michibata
Hobby: Shopping, video games
Segno zodiacale: Capricorno

Lewis Carl Davidson Hamilton


Macchina: 2
2009: quinto
Età: 25
Data di nascita: 7 gennaio 1985
Nato: Stevenage, Inghilterra
Debutto in F1: 2007
Primo GP: Australia 2007
Vittorie: 11
Punti fatti: 256
Stato civile: fidanzato con Nicole Scherzinger
Hobby: chitarra auto, internet e giochi on line
Segno zodiacale: Capricorno

Mercedes GP Petronas Formula One Team


Michael Schumacher


Macchina: 3
2009: assente
Età: 41
Data di nascita: 3 gennaio 1969
Nato a: Hürth-Hermülheim, Germania
Debutto: 1991-2006, 2010
Primo GP: Belgio 1991
Vittorie: 91
Punti fatti: 1.369
Stato civile: sposato con Corinna
Hobby: ciclismo, football, karting, sci
Segno zodiacale: Capricorno

Nico Rosberg


Macchina: 4
2009: settimo
Età: 24
Data di nascita: 27 giugno 1985
Nato a: Weisbaden, Germania
Debutto: 2006
Primo GP: Bahrain 2006
Miglior risultato: secondo
Punti fatti: 75,5
Stato civile: Single
Hobby: Football, snowboard, jet-sci
Segno zodiacale: Cancro

Red Bull Racing


Sebastian Vettel


Macchina: 5
2009: secondo
Età: 22
Data di nascita: 3 luglio 1987
Nato a: Heppenheim, Germania
Debutto: 2007
Primo GP: Usa 2007
Vittorie: 5
Punti fatti: 125
Stato civile: fidanzato con Hanna Prater
Hobby: nuoto, fitness, snowboard
Segno zodiacale: Cancro

Mark Alan Webber


Macchina: 6
2009: quarto
Età: 33
Data di nascita: 27 agosto 1976
Nato a: Queanbeyan, Australia
Debutto: 2002
Primo GP: Australia 2002
Vittorie: 2
Punti fatti: 169,5
Stato civile: fidanzato con Ann Neal
Hobby: RC planes, PlayStation3, fitness
Segno zodiacale: Vergine

Scuderia Ferrari Marlboro


Felipe Massa


Macchina: 7
2009: 11esimo
Età: 28
Data di nascita: 25 aprile 1981
Nato a San Paolo, Brasile
Debutto: 2002, 2004
Primo GP: Australia 2002
Vittorie: 11
Punti fatti: 320
Stato civile: sposato con Rafaela
Hobby: Football, cinema
Segno zodiacale: Toro

Fernando Alonso Díaz


Macchina: 8
2009: nono
Età: 28
Data di nascita: 29 luglio 1981
Nato a: Oviedo, Spagna
Debutto: 2001, 2003
Primo GP: Australia 2001
Vittorie: 21
Punti fatti: 577
Stato civile: sposato con Raquel
Hobby: Film, computer, sport
Segno zodiacale: Leone

AT&T Williams


Rubens Gonçalves Barrichello


Macchina: 9
2009: terzo
Età: 37
Data di nascita: 23 maggio 1972
Nato a: San Paolo, Brasile
Debutto: 1993
Primo GP: Sud Africa 1993
Vittorie: 11
Punti fatti: 607
Stato civile: sposato con Silvana
Hobby: Karting, golf, bowling
Segno zodiacale: Gemelli

Nicolas Hülkenberg


Macchina: 10
2009: assente
Età: 22
Data di nascita: 19 agosto 1987
Nato a: Emmerich am Rhein, Germania
Debutto: 2010
Primo GP: Bahrain 2010
Points fatti: nessuno
Stato civile: Single
Hobby: Tennis, socializzare
Segno zodiacale: Leone

Renault F1 Team


Robert Kubica


Macchina: 11
2009: 14esimo
Età: 25
Data di nascita: 7 dicembre 1984
Nato a: Cracovia, Polonia
Debutto: 2006
Primo GP: Ungheria 2006
Vittorie: 1
Punti fatti: 137
Stato civile: fidanzato con Edyta Witas
Hobby: Karting, bowling, video games
Segno zodiacale: Sagittario

Vitaly Aleksandrovich Petrov


Macchina: 12
2009: assente
Età: 25
Data di nascita: 8 settembre 1984
Nato a: Vyborg, Russia
Debutto: 2010
Primo GP: Bahrain 2010
Punti fatti: nessuno
Stato civile: Single
Segno zodiacale: Vergine

Force India F1 Team

Adrian Sutil


Macchina: 14
2009: 17esimo
Età: 27
Data di nascita: 11 gennaio 1983
Nato a: Stamberg, Germania
Debutto: 2007
Primo GP: Australia 2007
Miglior risultato: quarto
Punti fatti: 6
Stato civile: Single
Hobby: Piano, pool, snooker
Segno zodiacale: Capricorno

Vitantonio Liuzzi


Macchina: 15
2009: 22esimo
Età: 29
Data di nascita: 6 agosto 1980
Nato a: Locorotondo, Italia
Debutto: 2005-2007, 2009
Primo GP: San Marino 2005
Miglior risultato: sesto
Punti fatti: 5
Stato civile: Single
Hobby: moda, football, karting, musica
Segno zodiacale: Leone



Scuderia Toro Rosso


Sébastien Olivier Buemi


Macchina: 16
2009: 16esimo
Età: 21
Data di nascita: 31 ottobre 1988
Nato a: Aigle, Svizzera
Debutto: 2009
Primo GP: Australia 2009
Miglior risultato: settimo
Punti fatti: 6
Stato civile: Single
Hobby: Tennis, golf
Segno zodiacale: Scorpione

Jaime Víctor Alguersuari Escudero


Macchina: 17
2009: non classificato
Età: 19
Data di nascita: 23 marzo 1990
Nato a: Barcellona, Spagna
Debutto: 2009
Primo GP: Ungheria 2009
Miglior risultato: 14esimo
Punti fatti: nessuno
Stato civile: Single
Hobby: DJ, musica elettronica, karting, film
Segno zodiacale: Ariete

Lotus F1 Racing


Jarno Trulli


Macchina: 18
2009: ottavo
Età: 35
Data di nascita: 13 luglio 1974
Nato a: Pescara, Italia
Debutto: 1997
Primo GP: Australia 1997
Vittorie: 1
Punti fatti: 246,5
Stato civile: sposato con Barbara
Hobby: Karting, musica, cinema, computer
Segno zodiacale: Cancro

Heikki Johannes Kovalainen


Macchina: 19
2009: 12esimo
Età: 28
Data di nascita: 19 ottobre 1981
Nato a: Suomussalmi, Finlandia
Debutto: 2007
Primo GP: Australia 2007
Vittorire: 1
Punti fatti: 105
Stato civile: fidanzato con Catherine Hyde
Hobby: Sci, ciclismo, golf, video games
Segno zodiacale: Bilancia


HRT F1 Team


Karun Chandhok


Macchina: 20
2009: nessuno
Età: 26
Data di nascita: 19 gennaio 1984
Nato a: Chennai, India
Debutto: 2010
Primo GP: Bahrain 2010
Miglior risultato: nessuno
Punti fatti: nessuno
Stato civile: Single
Segno zodiacale: Capricorno

Bruno Senna Lalli


Macchina: 21
2009: nessuno
Età: 26
Data di nascita: 15 ottobre 1983
Nato a: San Paolo, Brasile
Debutto: 2010
Primo GP: Bahrain 2010
Miglior risultato: nessuno
Punti fatti: nessuno
Stato civile: Single
Hobby: Boxe, musica, wakeboarding, video games
Segno zodiacale: Bilancia


BMW Sauber F1 Team


Pedro Martínez de la Rosa


Macchina: 22
2009: nessuno
Età: 39
Data di nascita: 24 febbraio 1971
Nato a: Barcellona, Spagna
Debutto: 1999-2002, 2005-2006
Primo GP: Australia 1999
Miglior risultato: secondo
Punti fatti: 29
Stato civile: sposato con María
Hobby: lettura, modellini di elicotteri
Segno zodiacale: Pesci

Kamui Kobayashi


Macchina: 23
2009: 18esimo
Età: 23
Data di nascita: 13 settembre 1986
Nato a: Amagasaki, Giappone
Debutto: 2009
Primo GP: Brasile 2009
Miglior risultato: sesto
Punti fatti: 3
Stato civile: Single
Hobby: vacanze, divertimento
Segno zodiacale: Vergine

Virgin Racing


Timo Glock


Macchina: 24
2009: decimo
Età: 27
Data di nascita: 18 marzo 1982
Nato a: Lindenfels, Germania
Debutto: 2004, 2008
Primo GP: Canada 2004
Miglior risultato: secondo
Punti fatti: 51
Stato civile: fidanzato con Isabell Reis
Hobby: Sport, karting
Segno zodiacale: Pesci

Lucas Tucci di Grassi


Macchina: 25
2009: nessuno
Età: 27
Data di nascita: 11 agosto 1984
Nato a: San Paolo, Brasilel
Debutto: 2010
Primo GP: Bahrain 2010
Miglior risultato: nessuno
Punti fatti: nessuno
Stato civile: Single
Segno zodiacale: Leone



notare gli hobby di alcuni piloti :D

[buglis]

Nico Rosberg ha fatto tutti quei punti??:confused:

[IBYZA]

Nico Rosberg
Punti fatti: 755
:confused:

[Jaguar64bit]

errore del giornalista di F1Update , penso siano 75 punti... , cmq ho corretto.



Ps: ho controllato bene , l'errore nasceva dal fatto che Rosberg ha ottenuto 75,5 punti in carriera.

[IcEMaN666]

errore del giornalista di F1Update , penso siano 75 punti... , cmq ho corretto.



Ps: ho controllato bene , l'errore nasceva dal fatto che Rosberg ha ottenuto 75,5 punti in carriera.

la banda del mezzo punto, ricordate :asd:

[ciccio er meglio]

Nico Rosberg
Punti fatti: 755
:confused:

forse contano anche i punti you&agip e quelli carrefour:stordita: :sofico:

[Il castigatore]

mentre voi guardavate i punti, io...


1) Jenson Button, fidanzato con Jessica Michibata:
http://chaarmax.files.wordpress.com/2009/10/jessica-michibata.jpg

2) Lewis Hamilton, fidanzato con Nicole Scherzinger:
http://www.blingblog.info/wp-content/uploads/2006/11/nicole-scherzinger.jpg

3) Michael Schumacher, sposato con Corinna Schumacher:
http://p3.focus.de/img/gen/i/e/HBieUMK8_Pxgen_r_311xA.jpg

4) Niko Rosberg, single

5) Sebatian Vette, fidanzato con Hanna Prater:
http://2.bp.blogspot.com/_sCIJ_pnZ3go/SdE3bLSmnNI/AAAAAAAAB1o/-VovjVxxqFU/s400/Hanna+Prater.jpg

6) Mark Webber, fidanzato con Ann Neal:
http://resources3.news.com.au/images/2008/03/01/va1237294568774/Webber2-5915817.jpg

7) Felipe Massa, sposato con Rafaela:
http://images.teamtalk.com/07/04/330/03RafaelaBassi_217620.jpg

8) Fernando Alonso, sposato con Raquel:
http://ba.img.v4.skyrock.net/bae/raquel-del-rosario/pics/1247579472_small.jpg

9) Rubens Barrichello, sposato con Silvana:
http://images.tuttogratis.it/94796_R648x0Y/silvana-barrichello-03.jpg

10) Nicolas Hülkenberg, single

11) Robert Kubica, fidanzato con Edyta Witas
http://blogs.20minutos.es/myfiles/formula-1-alonso/kubica0709.jpg

12) Vitaly Petrov, single

14) Adrian Sutil, single

15) Vitantonio Liuzzi, con lui intorno ogni ragazza non può stare tranquilla

16) Sébastien Buemi, single

17) Jaime Algesghari, single

18) Jarno Trulli, sposato con Barbara
http://i.telegraph.co.uk/telegraph/multimedia/archive/01367/barbara_truli_1367063i.jpg

19) Heikki Kovalainen, fidanzato con Catherine Hyde
http://blogmotor.net/wp-content/uploads/2009/03/catherine-hyde.jpg

20) Karun Chandhok, single

21) Bruno Senna, single

22) Pedro de la Rosa, sposato con Maria
- introvabile-

23) Kamui Kobayashi, single

24) Timo Glock, fidanzato con Isabell Reis
http://3.bp.blogspot.com/_6G1-n6Qp4_8/SdFP0e-mmYI/AAAAAAAACas/qhbgtkt12xw/s400/6Isabell-Reis-TimoGlock.jpg

25) Lucas di Grassi, single

[Aleres]

Non ci sono piu' le fighe di una volta...
Tranne le prime due... :D :D

[fluke81]

quella di Webber è la madre dai:fagiano:


bella topa quella di Glock:oink:

[momo-racing]

Kubicka è il classico esempio di quello che se avesse fatto l'operaio sarebbe andato avanti a forza di seghe tutta la vita :muro:

Quella di Webber, che tutto sommato è pure un bel ragazzo, invece non si può guardare mentre Hamilton mi pare abbia rotto con la pussycatta

[Rei & Asuka]

Kubicka è il classico esempio di quello che se avesse fatto l'operaio sarebbe andato avanti a forza di seghe tutta la vita :muro:

AHAHAHAHHA vero, gli altri però che gusti signori....

[momo-racing]

certo che non esistono più i piloti alla Irvine, che arrivavano al giovedì all'autodromo single e se ne andavano la domenica dopo che se ne erano trombate 3 o 4. A si, nei ritagli di tempo sembra che irvine guidasse anche le formula 1.

tra l'altro per dovere di cronaca ricordiamo che Robert Kubica in realtà è Larry Laffer

http://static.blogo.it/motorsportblog/robert_kubica_19.jpg

http://stargamer1138.files.wordpress.com/2009/10/larry.jpg

[natural]

Ma pure barrichello con quella faccia da scemo o kubika che poretto è tutto storto si son trovati una fighetta, questo mascellone di webber che pare un modello come cavolo fa a stare con quella li... potrebbe essere la madre...! ? :confused:
http://resources3.news.com.au/images/2008/03/01/va1237294568774/Webber2-5915817.jpg

[Jaguar64bit]

quella di Webber è la madre dai:fagiano:





quoto :O



ok che Webber essendo australiano ha dimestichezza con gli squali però... :asd:

[fluke81]

quella di Trulli ha pure i baffi:sbav:



:asd:






comunque mi fanno piu impressione alcuni della motogp tipo Melandri e Capirossi che sono dei nani e stanno con stallone allucinanti:oink: :cry:

[momo-racing]

quella di Trulli ha pure i baffi:sbav:

è vero sembra d'alema!!!

[mrbick]

la migliore è sempre quella di hamilton. :stordita:

[Micene.1]

hai capito kubica....vecchio marpione...:O

quella di trulli pensavo fosse un uomo :O

[Gnubbolo]

gli australiani sono gente semplice

[ciccio er meglio]

gli australiani sono gente semplice

e con vista inferiore alla media a quanto pare :D

secondo me è la madre:O

[IcEMaN666]

e con vista inferiore alla media a quanto pare :D

secondo me è la madre:O

purtroppo no..
E' la manager e la fidanzata...lui 29 anni lei 44...

http://archiviostorico.corriere.it/2006/marzo/17/Ann_donna_che_invento_pilota_co_9_060317129.shtml

[Micene.1]

purtroppo no..
E' la manager e la fidanzata...lui 29 anni lei 44...

http://archiviostorico.corriere.it/2006/marzo/17/Ann_donna_che_invento_pilota_co_9_060317129.shtml

incredibile cmq...un caso umano straordinario...:O

[IBYZA]

quella nella foto è la madre di webber
ecco l'originale
http://www.thef1.com/galerias/miscelanea/curvas-peligrosas-las-novias-de-la-f1/rafaela-bassi-esposa-de-felipe-massa2.jpg/image_large

[fluke81]

ah beh, nel 94 magari era una bella faiga:O


pero si potrebbe mantenere meglio con quei soldi, ci sono 50enni nella mia palestra che ancora ancora..:oink:

[RossoPazzo]

quella nella foto è la madre di webber
ecco l'originale
http://www.thef1.com/galerias/miscelanea/curvas-peligrosas-las-novias-de-la-f1/rafaela-bassi-esposa-de-felipe-massa2.jpg/image_large
in realtà, a leggere l'indirizzo del link, quella dovrebbe essere la mogliera di Filippo...:confused:

www.thef1.com/galerias/miscelanea/curvas-peligrosas-las-novias-de-la-f1/rafaela-bassi-esposa-de-felipe-massa2.jpg/image_large

[IcEMaN666]

quella nella foto è la madre di webber
ecco l'originale


No questa è Rafaela la moglie di Massa.
La fidanzata di Webber è veramente quella leggi il link che ho postato...:eek:

[sauro82]

La moglie di Alonso non è male.

[Jaguar64bit]

incredibile cmq...un caso umano straordinario...:O



ci sono sempre le corna :asd: è è è è è è èèèèèèèèèèèè :D :O

[Il castigatore]

ma com'è che Alonso in McLaren aveva questo casco stupendo: http://www.boycehome.com.au/images/Alonso%20signed/Alonso%20signed%2025-02-2008a%20002.jpg

e ora che è in ferrari si mette a fare il patriottico?

[Micene.1]

ci sono sempre le corna :asd: è è è è è è èèèèèèèèèèèè :D :O

quante ne sai :O

La moglie di Alonso non è male.

ma lo sai che l'ho rivalutata anche io da quella foto....:O

anche la moglie di massa (che pensavo esser un cesso) nell'ultima immagine ha il suo perche :O

[ciccio er meglio]

La moglie di Alonso non è male.

* :O

[sauro82]

* :O

Ho appena appurato che musicalmente fa cagare. :O

[Micene.1]

Ho appena appurato che musicalmente fa cagare. :O

:asd:

[Gio22]

La moglie di Alonso non è male.http://www.youtube.com/watch?v=XVt3S7Ou0dQ&feature=related
direi proprio che bisogna aver cattivo gusto per non calcolarla fra le più belle fotografate in questo link
http://www.hwupgrade.it/forum/newreply.php?do=newreply&p=31196335

...ma anche la moglie di coulthard (o compagna che sia)...bè poi la compagna di briatore ,ma non è un pilota

[iltoffa]

ma com'è che Alonso in McLaren aveva questo casco stupendo

e ora che è in ferrari si mette a fare il patriottico?


starebbe anche molto meglio sul rosso: sto casco spagnolo retrogusto stacca troppo.

[ciccio er meglio]

Ho appena appurato che musicalmente fa cagare. :O

non credo che fernando pensi a questo quando le "stira le marce":O :oink: :sofico:

[djdiegom]

comunque mi fanno piu impressione alcuni della motogp tipo Melandri e Capirossi che sono dei nani e stanno con stallone allucinanti:oink: :cry:

Ricordiamo, sempre commossi, la sua attuale morosa:
http://img641.imageshack.us/img641/544/reuters1378073729081318.jpg
http://img641.imageshack.us/img641/8293/manuelaraffaeta16.jpg

E, giusto per par-condicio, quella di Daniel Pedrosa, il Re dei tappi: :O
http://img641.imageshack.us/img641/2605/fidanzatadanielpedrosay.jpg

[MaxArt]

1) Jenson Button, fidanzato con Jessica Michibata:
http://chaarmax.files.wordpress.com/2009/10/jessica-michibata.jpgPoco culo come tutte le asiatiche :O

2) Lewis Hamilton, fidanzato con Nicole Scherzinger:
http://www.blingblog.info/wp-content/uploads/2006/11/nicole-scherzinger.jpgHanno rotto :read:

5) Sebatian Vette, fidanzato con Hanna Prater:
http://2.bp.blogspot.com/_sCIJ_pnZ3go/SdE3bLSmnNI/AAAAAAAAB1o/-VovjVxxqFU/s400/Hanna+Prater.jpgSe è così al "naturale", è proprio una bella figa :eek:

14) Adrian Sutil, singleFidanzato con... Lewis Hamilton! Dai, ormai lo possiamo dire! :O :asd:

16) Sébastien Buemi, singleChissà perché non mi sorprende :asd:

20) Karun Chandhok, singleE neppure lui ma, forse, qualcuna in patria lo apprezzerà... :boh:

certo che non esistono più i piloti alla Irvine, che arrivavano al giovedì all'autodromo single e se ne andavano la domenica dopo che se ne erano trombate 3 o 4. A si, nei ritagli di tempo sembra che irvine guidasse anche le formula 1.

tra l'altro per dovere di cronaca ricordiamo che Robert Kubica in realtà è Larry Laffer

http://static.blogo.it/motorsportblog/robert_kubica_19.jpg

http://stargamer1138.files.wordpress.com/2009/10/larry.jpg:asd: Hai ragionissima! :asd:
E poi... mitico Eddie :yeah:

[Demon81]

In quella foto assomiglia a ribery:asd:

[Capozz]

Più che altro somiglia a Gargamella

http://img.skysports.com/08/12/218x298/RobertKubica_1647510.jpg
http://www.ludicer.it/immagini/puffi/gargamella-Birba.gif

[Mr.AudioIsIviItumIre]

Intanto per chi fosse interessato, ho aperto il gruppo su FB.

http://www.facebook.com/group.php?gid=353190785722&ref=nf

Iscritto !!! ;)

http://img717.imageshack.us/img717/7898/dsc01425g.jpg

"xbox exclusive"


:rolleyes: :cry:

Assolutamente no. Sarà multipiattaforma. Quindi Uscirà su PlayStation 3, Xbox 360 di sicuro, e forse anche su pc, ma non sono sicuro, quindi possiamo stare tutti tranquilli ;)

[PeK]

è l'esclusiva del giornale, non della console :asd:

[johnnyc_84]

la Fia approva l'ala McLaren

http://www.motorsportblog.it/post/10277/formula-1-la-fia-approva-lala-mclaren

[+Benito+]

...per fortuna...aggiungo. Tanto quella è facile da copiare, se funziona tempo due gare ce l'avranno tutti, come è sempre stato.:)

[davide66]

...per fortuna...aggiungo. Tanto quella è facile da copiare, se funziona tempo due gare ce l'avranno tutti, come è sempre stato.:)

Un post del blog linkato dice:

Sembra che per i team concorrenti non sarà possibile copiare, almeno per questa stagione, in quanto i telai vanno omologati ad inizio stagione.. e senza interventi sul telaio la modifica non sarà applicabile… senza considerare il fatto che la mclaren studia in galleria questa soluzione, molto molto complicata da parecchi mesi…!
Forse l’unica possibilità ce l’avrà la mercedes, in quanto (forse sospettando qualcosa) ha separato il rollbar -che normalmente è parte integrante del telaio- dalla presa d’aria del motore…. e quindi potrà modificare questa zona liberamente, senza dover modificare il telaio stesso………..

Non so se corrisponde a realtà .......

[Schummacherr]

Anche il nuovo sistema nei cerchi Ferrari non puo essere copiato perchè una volta omologati i cerchi non posso essere cambiati per tutto l'anno..

[Demon81]

Un post del blog linkato dice:

Sembra che per i team concorrenti non sarà possibile copiare, almeno per questa stagione, in quanto i telai vanno omologati ad inizio stagione.. e senza interventi sul telaio la modifica non sarà applicabile… senza considerare il fatto che la mclaren studia in galleria questa soluzione, molto molto complicata da parecchi mesi…!
Forse l’unica possibilità ce l’avrà la mercedes, in quanto (forse sospettando qualcosa) ha separato il rollbar -che normalmente è parte integrante del telaio- dalla presa d’aria del motore…. e quindi potrà modificare questa zona liberamente, senza dover modificare il telaio stesso………..

Non so se corrisponde a realtà .......

Piu bravi, piu svegli. Stop

[davide66]

Piu bravi, piu svegli. Stop

Verissimo. Su questa cosa lo sono stati pienamente.

[Schummacherr]

Piu bravi, piu svegli. Stop

per una volta sono d'accordo.. :asd:

se è regolare è regolare. Punto e basta. Fessi gli altri..

[Cfranco]

La moglie di Alonso non è male.
Mmmm
Ce ne sono di interessanti , peccato che manchi il finnico , la moglie è una gran bella topa :O
http://digilander.libero.it/kimi_raikkonen/kimi%20sposato.JPG

[fluke81]

Mmmm
Ce ne sono di interessanti , peccato che manchi il finnico , la moglie è una gran bella topa :O


tanto non si vedeva mai :O

[*edv*]

dicono che sia il nuovo BOLIDE di Vettel (http://www.sportmediaset.mediaset.it/formula1/photogallery/photogallery2485.shtml?3):O :O

[Elliux]

Da Autosport.com:

It is suggested that air flows into the cockpit via a chimney, believed to be known inside the team as the 'F-vent', on the nose. The air is the channeled through the car and out of the rear end.

The air tunnel is believed, however, to have a hole in it that the drivers are able to block on the straights - using either their knees or elbows. When this hole is covered, the air pressure inside the vent is changed - and this helps stall the rear wing.

This design, allied to small slots in the rear-wing's upper plane that were the original focus of complaints from other teams, helps stall the wing at high speed - reducing drag and helping produce up to six miles per hour of extra straight-line speed.

La forma del roll bar e il casco probabilmente non c'entrano nulla ;)

[mrbick]

McLaren passa senza problemi.

[manurosso87]

McLaren passa senza problemi.

:wtf:

[manurosso87]

Da Autosport.com:



La forma del roll bar e il casco probabilmente non c'entrano nulla ;)

e le squadre che portano la versione b delle vetture a metà stagione, non rifanno anche il telaio a volte?

[Elliux]

e le squadre che portano la versione b delle vetture a metà stagione, non rifanno anche il telaio a volte?

Da quest'anno dopo l'omologazione dei telai non è più possibile modificare la cellula di sicurezza dell'abitacolo: lo snorkel per funzionare ha bisogno di un foro, quindi è un bel guaio! ;)

[sauro82]

Mmmm
Ce ne sono di interessanti , peccato che manchi il finnico , la moglie è una gran bella topa :O
http://digilander.libero.it/kimi_raikkonen/kimi%20sposato.JPG

Il più intelligente è stato Mika Hakkinen, che si è trovato la nuova consorte direttamente nel più grande bordello d'Europa (a Colonia). :asd:

[manurosso87]

Da quest'anno dopo l'omologazione dei telai non è più possibile modificare la cellula di sicurezza dell'abitacolo: lo snorkel per funzionare ha bisogno di un foro, quindi è un bel guaio! ;)

:facepalm:

[Rei & Asuka]

Finalmente si parte! Tempi realtime delle prove libere. (http://www.sportmediaset.mediaset.it/formula1/articoli/articolo30576.shtml?refresh_cens)

[Schummacherr]

Per chi è spesso fuori la domenica consigli odi sottoscrivere il servizio di messaggi gratuiti su formula1.com !

io lo sot testando e ti aggiornano dopo ogni sessione con la classifica e ogni tot giri o se succede qualcosa durante la gara! Tutto gratis..

consigliato ;)

[perdegola]

:winner: FORZA FERRARI!

[introspective]

Per chi è spesso fuori la domenica consigli odi sottoscrivere il servizio di messaggi gratuiti su formula1.com !

io lo sot testando e ti aggiornano dopo ogni sessione con la classifica e ogni tot giri o se succede qualcosa durante la gara! Tutto gratis..

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per i possessori di blackberry c'è l'applicazione di formula1.com coi tempi aggiornati in tempo reale anche dei singoli settori per prove libere qualifiche e gp

[antenore]

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Funziona anche sui nokia con symbian :)

[Mr.AudioIsIviItumIre]

Riprendendo le varie discussioni dal thread del Bahrain, forse per la Ferrari va bene non avere rifornimenti in gara perchè viene meno un elemento importantissimo che può garantirti la vittoria di un gp: la strategia. Dobbiamo ricordare cosa sono stati capaci di fare dal muretto ferrari la scorsa stagione? :rolleyes:
Però, ragionamenti da tifoso a parte, secondo me anche la mancanza di rifornimenti può essere visto come una mancanza di spettacolo. E' vero che, come dice qualcuno, può essere un elemento sul quale piloti e muretto fanno riferimento per non sorpassare in gara non facendo correre un rischio alla macchina soprattutto e ciò di fatto penalizza lo spettacolo perchè si hanno molti sorpassi ai box, però le varie strategie che le varie scuderie adottano possono diversificare i valori in campo (diversificati di fatto dalle diverse condizioni di peso) e ciò potrebbe significare un aumento di spettacolo... Dove sta la verità secondo me? Bè la verità sta nel mezzo perchè si vuole avere uno sport che sia molto più spettacolo e sempre meno "valori automobilistici". Facendo ciò però, si snatura enormemente lo spirito di questo sport: la F1 appunto, a detta dei più ignorantelli soprattutto, è sempre stata sotto di un gradino in termini di spettacolo nei confronti della MotoGP. A parte che è da incoscienti paragonare lo spettacolo di uno sport motociclistico con uno automobilistico, ma in questo caso molti dimenticano le varie differenze tecniche tra un auto e una moto, dimenticando appunto che con una moto è molto più facile sorpassare. Sempre poi con la stessa idea, sorpasso uguale spettacolo :rolleyes:
Cmq sto cominciando a pensare che la gente di tutto il mondo voglia vedere le solite cose: le 3 o 4 top scuderie (Ferrari, McLaren, Renault, Red Bull) che battagliano tra loro...

Ps piccola appendice sul Gp del Bahrain ormai "defunto" :D Uno dei 3 commissari FIA era Alain Prost. Una cosa che, secondo me, ha abbastanza senso visto che ormai si cominciano a punire anche gli sputi tra un'auto e l'altra :rolleyes:

[Demon81]

http://www.youtube.com/watch?v=wbwhUtm-gjw

Emm lewis :asd::asd: spettacolare

[Aviatore_Gilles]

Che puttanata di spot :asd:

[fluke81]

http://www.youtube.com/watch?v=VwHnN1cpHrI

questo era piu mooolto piu figo:cool:

:cry:

[Hyperion]

Alonso
Hamilton
Schumacher


Questo per me il campionato di quest'anno... :O prima della prima prova...

Dopo aver visto der konig in azione, ed avere visto vettel e la sua red bull (tra l'altro già competitiva lo scorso anno), direi di mettere lui in 3° posizione al posto dell'altro tedesco.

Ah, per tutti i ferraristi detrattori di "culonso", vi aspettano le forche caudine :O.

[mau.c]

è ancora tutto aperto, una gara non significa nulla e la prima gara ancora meno IMHO. è pieno di campionati che si sono ribaltati da metà stagione in poi. e la red bull è comunque fortissima

[Ray_McCoy]

http://www.youtube.com/watch?v=wbwhUtm-gjw

Emm lewis :asd::asd: spettacolare

:rotfl:

[Hyperion]

è ancora tutto aperto, una gara non significa nulla e la prima gara ancora meno IMHO. è pieno di campionati che si sono ribaltati da metà stagione in poi. e la red bull è comunque fortissima

Ho fatto un pronostico, mica ho contattato nostradamus... :O

[mrbick]

Spero che la McLaren riesca a recuperare e anche la Mercedes torni competitiva, ovviamente il tutto a discapito di quell'altra "macchina" :O
L'unica "scuderia" ( si fa per dire ) che si sponsorizza da sola..... bah

[PeK]

schumacher disse che da metà stagione saranno competitivi, con la merc :stordita:

speriamo in rb :sofico: anche se, senza i rifornimenti, la tattica dei pitstop è molto ridimensionata :mbe:

[cd125]

schumacher disse che da metà stagione saranno competitivi, con la merc :stordita:

speriamo in rb :sofico: anche se, senza i rifornimenti, la tattica dei pitstop è molto ridimensionata :mbe:

per fortuna che è ridimensionata perchè l'hanno scorsa i pit stop non hanno giovato tantissimo alla ferrari...
mi chiedo che fine hanno fatto tutte quelle persone che odiavano alonso ai bei tempi della renault, a me non è mai piaciuto e non credo che inizierà a piacermi ora e sono sinceramente dispiaciuto che schumi sia alla mercedes, d'oltronde è un pilota e per lui un posto in auto vale più di tutto...
spero che si sbrighino in ferrari a capire che il futuro sono vettel e rosberg, massa non credo che ti tirerà ancora a lungo, a meno che non diventi un barrichello2:Prrr:

[Aviatore_Gilles]

per fortuna che è ridimensionata perchè l'hanno scorsa i pit stop non hanno giovato tantissimo alla ferrari...
mi chiedo che fine hanno fatto tutte quelle persone che odiavano alonso ai bei tempi della renault, a me non è mai piaciuto e non credo che inizierà a piacermi ora e sono sinceramente dispiaciuto che schumi sia alla mercedes, d'oltronde è un pilota e per lui un posto in auto vale più di tutto...
spero che si sbrighino in ferrari a capire che il futuro sono vettel e rosberg, massa non credo che ti tirerà ancora a lungo, a meno che non diventi un barrichello2:Prrr:

Montare le rain sull'asciutto è ancora possibile :asd:

[cd125]

Montare le rain sull'asciutto è ancora possibile :asd:

memorabile! gli unici che hanno raggiunto lo stesso livello sono stati quelli in ducati quando hanno deciso di partire con le rain e poi non si è vista una goccia...

[andyweb79]

memorabile! gli unici che hanno raggiunto lo stesso livello sono stati quelli in ducati quando hanno deciso di partire con le rain e poi non si è vista una goccia...

Che sia colpa delle Marlboro :asd:

[Aviatore_Gilles]

Che sia colpa delle Marlboro :asd:

Potrebbe essere un obbligo contrattuale :asd:

[Schummacherr]

Potrebbe essere un obbligo contrattuale :asd:

una figura di merda l'anno? :asd:

[Aviatore_Gilles]

una figura di merda l'anno? :asd:

Probabile. Basta andare indietro per capirlo.
2007 - Le Ferrari al Fuji partono con gomme intermedie e pista che sembra un fiume in piena :asd:
2008 - Il bocchettone di Singapore ha fatto il giro del mondo :asd:
2009 - Raikkonen gira con le heavy rain su pista asciutta :asd:
2010 - ? :asd:

[Micene.1]

Probabile. Basta andare indietro per capirlo.
2007 - Le Ferrari al Fuji partono con gomme intermedie e pista che sembra un fiume in piena :asd:
2008 - Il bocchettone di Singapore ha fatto il giro del mondo :asd:
2009 - Raikkonen gira con le heavy rain su pista asciutta :asd:
2010 - ? :asd:

:asd:

[Micene.1]

Polemiche su "Formula noia"
Ecclestone riconosce il problema
In una lunga intervista al Times il boss della F1 ammette che lo spettacolo è scarso. E annuncia grandi modifiche di regolamento, ma non subito...


Alla fine se ne è accorto anche lui, Bernie Ecclestone in persona: durante i Gp di F1 si dorme. In una lunga intervista sul Times il boss della F1 ammette infatti che "il nostro business è correre e intrattenere il pubblico, non giocare con i computer e andare veloci in un solo giro".

E se poi si affretta subito a spiegare "Niente panico, la Formula 1 non è in crisi", lo stesso Ecclestone svela che qualche cambio di regolamento è all'orizzonte, anche se non subito: "Penso che non si possa fare nulla in tempi brevissimi", ha spiegato riferendosi proprio ad eventuali modifiche regolamentari. Come? "Il problema - osserva Ecclestone - è che non bisogna coinvolgere i team nella definizione delle regole sportive e tecniche. Non possono essere i protagonisti a scrivere i regolamenti".

Ci vorrebbero insomma consulenti esterni, ma a suo tempo: "Adesso siamo impegnati in 4 gare in giro per il mondo, vediamo come si adattano le squadre e poi valutiamo la situazione dopo il Gp di Cina", aggiunge rinviando il primo bilancio all'appuntamento in programma il 18 aprile a Shanghai. "La prima gara con le nuove regole è sempre sperimentale", afferma.

In realtà Ecclestone è stato letteralmente travolto dal coro di proteste per la noia mortale di una gara senza sorpassi e per il fatto che oggi il problema - nonostante lo stravolgimento dei regolamenti - è lo stesso da anni. Da qui il suo sfogo sul Times, e da qui il messaggio lanciato ai vari team che tendono ovviamente a tutelare i propri interessi per vincere. Una prova? Andate a chiedere oggi a Ferrari e McLaren un ennesimo cambio di regolamenti...


Del problema ne sono consci anche alla Federazione internazionale (Fia), che oggi è guidata da Jean Todt, un uomo che conosce bene le esigenze dei top team, ma che adesso per ruolo istituzionale deve per forza preoccuparsi di dare vita a un campionato che sembra nato già morto. Cosa succederà? E' presto per dirlo. Le speranze per ora sono tutte riposte nel prossimo Gp d'Australia e in una improbabile gara rocambolesca. Se anche a Melborune si dormirà come in Bahrain allora l'allarme sarà totale. E qualcosa la Fia dovrà per forza proporre. Magari una di quelli folle idee di Briatore che a suo tempo fecero tanto scalpore, come quella di sorteggiare i posti in griglia di partenza, fare due gare veloci come in Superbike e, soprattutto, spostare le gare nel pomeriggio. "Almeno - come diceva mr Billionaire - i tifosi non saranno più davanti al dilemma: pranzo in famiglia o Gp?"
(16 marzo 2010)


:asd: altre modifiche :asd: ormai è un circo :asd:

[matteo171717]

Oh my God.... :( :(

[buglis]

Fare correre scuderie come virgin lotus etc etc, ecco le modifiche!! :asd:

[cd125]

non capisco perchè continuano a dire che sia stato noioso sto gp, per me non lo è stato affatto, direi migliore di quelli di due anni fa o l'anno scorso

[sickofitall]

non capisco perchè continuano a dire che sia stato noioso sto gp, per me non lo è stato affatto, direi migliore di quelli di due anni fa o l'anno scorso

solo perchè era la prima gara, già con le prossime 2 ti scenderà l'abbiocco :asd:

[Micene.1]

non capisco perchè continuano a dire che sia stato noioso sto gp, per me non lo è stato affatto, direi migliore di quelli di due anni fa o l'anno scorso

cosa ti ha fatto eccitare? :O

[Aviatore_Gilles]

Basta cambi, ne ho le scatole piene. Riempite la auto, mettetegli le gomme di pietra e siamo a posto.

[mrbick]

non capisco perchè continuano a dire che sia stato noioso sto gp, per me non lo è stato affatto, direi migliore di quelli di due anni fa o l'anno scorso

ti rendi conto che il Barein era na pista veloce ? quindi dovrebbero esserci sorpassi
quì gli unici sorpassi si sono visti in partenza e durante i problemi delle varie vetture, sennò i top 10 arrivavano al traguardo nello stesso ordine in cui eran partiti. :(


Fra l'altro questo tipo di aereodinamica rende impossibile attaccare, ma che schifo è ?
Non capisco perchè hanno tolto il KERS, lì sì che si sorpassava l'anno scorso ( parlo delle Ferrari e McLaren quando son tornate comeptitive ), bastava costringere tutti a metterlo e basta, cosa centra la storia del diffusore con il KERS, non capisco, il KERS serviva a favorire i sorpassi non a fornire vantaggi. Bastava chiarire il regolamento e installare il KERS obbligatoriamente come esigenza della FIA, STOP.


Quì con le auto da mezzo elefante all'inizio e gazzella snella con ruote consumate dopo, è una gara di chi è più affidabile e chi risparmia di più.

[Giah]

Vabbè dai ragazzi i problemi che impediscono i sorpassi sono noti.
Non credo che chi sta nell' ambiente non si renda conto di quali siano.
La realtà è che le cose gli stanno bene così come sono e non c'è la volontà di cambiarle.

[Vishnu]

http://www.youtube.com/watch?v=JC_9aL4yt-E

:D

[Micene.1]

http://www.youtube.com/watch?v=JC_9aL4yt-E

:D

a me fa ridere pensando la differenza rispetto a kimi...una rivoluzione :asd:

[Giah]

Certo che Terruzzi è un genio :D

Alonso- Dimmi un numero da uno a cinque
Terruzzi- Mhmmm... Sei
Alonso- :mbe:

:asd:

[andyweb79]

Grandissimo Alonso, simpaticissimo ! :sofico:

[mrbick]

ATTENZIONE, PROBLEMA GRAVI DI SURRISCALDAMENTO PER LA FERRARI
Bahrein solo un caso fortunato. :eek:

http://www.blogf1.it/wp-content/uploads/2010/03/Ferrari_AssetResizeImage.jpg

http://www.blogf1.it/2010/03/17/la-f10-ha-grossi-problemi-di-surriscaldamento/

Si sarebbero mostrate ancora una volta le stesse anomalie che causarono proprio la sostituzione dei precedenti motori con quelli attuali usati dalla Ferrari dopo il GP del Bahrein. Se pensiamo che dovrebbero durare 2-3 gare.....:eek:

[MaxArt]

Non capisco perchè hanno tolto il KERS, lì sì che si sorpassava l'anno scorso ( parlo delle Ferrari e McLaren quando son tornate comeptitive ), bastava costringere tutti a metterlo e basta, cosa centra la storia del diffusore con il KERS, non capisco, il KERS serviva a favorire i sorpassi non a fornire vantaggi. Bastava chiarire il regolamento e installare il KERS obbligatoriamente come esigenza della FIA, STOP.Hanno tolto il KERS perché, se vogliamo che questa F1 costi di meno, allora il KERS è un orpello inutile che si porta via una montagna di soldi di sviluppo.
Aiutava i sorpassi? Forse, in qualche caso. Tipo Raikkonen su Fisichella in Belgio. In tutti gli altri serviva a DIFENDERSI da chi attaccava. Davvero non ne valeva la pena, non in quel modo almeno.
L'alternativa è l'adozione di un KERS uguale per tutti, non limitato in potenza ma unicamente in energia, così se uno vuole può dare 50 cavalli per 10 secondi o 200 cavalli per 2.5 secondi, come più gli aggrada.
Già, ma chi lo produce? La Ferrari non vorrà mai montare un KERS marcato Mercedes, di sicuro.

[PeK]

bah, se volevano spingere sul kers: motore bloccato, niente rifornimenti e piena libertà sul kers, unico obbligo che sia scarico prima del giro di ricognizione così evitiamo gli scherzoni ;)

[mrbick]

ATTENZIONE, PROBLEMA GRAVI DI SURRISCALDAMENTO PER LA FERRARI
Bahrein solo un caso fortunato. :eek:

http://www.blogf1.it/wp-content/uploads/2010/03/Ferrari_AssetResizeImage.jpg

http://www.blogf1.it/2010/03/17/la-f10-ha-grossi-problemi-di-surriscaldamento/

Si sarebbero mostrate ancora una volta le stesse anomalie che causarono proprio la sostituzione dei precedenti motori con quelli attuali usati dalla Ferrari dopo il GP del Bahrein. Se pensiamo che dovrebbero durare 2-3 gare.....:eek:


avete letto ? :)

[mau.c]

ti rendi conto che il Barein era na pista veloce ? quindi dovrebbero esserci sorpassi
quì gli unici sorpassi si sono visti in partenza e durante i problemi delle varie vetture, sennò i top 10 arrivavano al traguardo nello stesso ordine in cui eran partiti. :(


Fra l'altro questo tipo di aereodinamica rende impossibile attaccare, ma che schifo è ?
Non capisco perchè hanno tolto il KERS, lì sì che si sorpassava l'anno scorso ( parlo delle Ferrari e McLaren quando son tornate comeptitive ), bastava costringere tutti a metterlo e basta, cosa centra la storia del diffusore con il KERS, non capisco, il KERS serviva a favorire i sorpassi non a fornire vantaggi. Bastava chiarire il regolamento e installare il KERS obbligatoriamente come esigenza della FIA, STOP.


Quì con le auto da mezzo elefante all'inizio e gazzella snella con ruote consumate dopo, è una gara di chi è più affidabile e chi risparmia di più.

forse ho guardato un altro campionato io l'anno scorso... avevano messo il kers perchè pensavano che con la potenza in più avrebbero sorpassato. quello che non avevano pensato è che la potenza in più in realtà serviva solo per non farsi sorpassare quando eri inseguito.

[mau.c]

avete letto ? :)

che dire se hanno fatto una macchina per l'inverno meritiamo di perdere...

[Fradetti]

hanno troppo OC e il dissi originale non tiene...

montassero questo

http://i00.twenga.com/informatica//zalman-cnps-9700-led-p_455756vb.png

cmq... il problema del surriscaldamento è importante però non credo sia di difficile risoluzione?...

I motori basta settarli come si deve e posson durare una stagione, però poi se rendon meno degli altri servono a poco.

[cd125]

se tutti avessero il kers saremmo punto e a capo, perchè io pilota che conosco i punti deboli della mia auto che magari sono in uscita di curva 3 e al rettilineo dell'arrivo, uso il kers li e rendo quel mio punto debole quasi irrilevante.
Penso che, per quanto improponibile, sarebbe più interessante, porre dei limiti di potenza e di cilindrata e basta, poi se uno gli vuole mettere un turbo compressore glielo mette con tutti i pro e i contro del caso, ovviamente capisco che sarebbe difficile da applicare una cosa del genere.

Poi è da considerare che si tratta di una gara di auto, se guardiamo il wtcc anche li non ci sono milioni di sorpassi ma è più avvincente e rischiano di più perchè li se se tocchi un avversario e gli dai una bella sportellata, non perdi la gara e non ci sono commissari di gara che ti tengono il fiato sul collo.

La verità è che ci siamo abituati alle gare di motogp ed sbk dove li i sorpassi sono tanti e la guida dipende ancora molto dal pilota e tutto questo offre uno spettacolo televisivo di valore molto più alto.

Solo una volta ho avuto la possibilità di vedere una formula 1 muoversi, e si parla di quando Briatore decise di venire a fare la presentazione della nuova vettura a Palermo e credetimi che vedere girare quella Renault, anche se piano perchè la gente era tantissima, è stato molto più emozionante di vedere un gp strapieno di sorpassi in tv

[+Benito+]

se tutti avessero il kers saremmo punto e a capo, perchè io pilota che conosco i punti deboli della mia auto che magari sono in uscita di curva 3 e al rettilineo dell'arrivo, uso il kers li e rendo quel mio punto debole quasi irrilevante.
Penso che, per quanto improponibile, sarebbe più interessante, porre dei limiti di potenza e di cilindrata e basta, poi se uno gli vuole mettere un turbo compressore glielo mette con tutti i pro e i contro del caso, ovviamente capisco che sarebbe difficile da applicare una cosa del genere.

Poi è da considerare che si tratta di una gara di auto, se guardiamo il wtcc anche li non ci sono milioni di sorpassi ma è più avvincente e rischiano di più perchè li se se tocchi un avversario e gli dai una bella sportellata, non perdi la gara e non ci sono commissari di gara che ti tengono il fiato sul collo.

La verità è che ci siamo abituati alle gare di motogp ed sbk dove li i sorpassi sono tanti e la guida dipende ancora molto dal pilota e tutto questo offre uno spettacolo televisivo di valore molto più alto.

Solo una volta ho avuto la possibilità di vedere una formula 1 muoversi, e si parla di quando Briatore decise di venire a fare la presentazione della nuova vettura a Palermo e credetimi che vedere girare quella Renault, anche se piano perchè la gente era tantissima, è stato molto più emozionante di vedere un gp strapieno di sorpassi in tv

:confused:

[mau.c]

limite di potenza=motore unico

[cd125]

ma un conto è avere tanti motori sviluppati con tecnologie molto diverse fra loro e quindi con curve di erogazione molto diverse, e un altro conto è correre in un campionato in cui hanno tutti dei motori aspirati che variano di poche decine di cv e alla fine non hanno quasi nessuna differenza di potenza reale, è molto difficile vedere un sorpasso di potenza in f1

[mrbick]

limite di potenza=motore unico

non è vero, possono mettere il limite di potenza ma permettere una certa anche piccola libertà sulle altre caratteristiche.

ad esempio anche se la Ferrari è velocissima, che nessuno abbia il coraggio di dire che il motore Ferrari è il migliore :O , come leggerezza, dimensioni ( quindi bilanciamento peso e collocazione ) e affidabilità il Mercedes è superiore e il tutto con una potenza paragonabile se non superiore ammesso che sia rimasta la funzione boost, il problema è che le differenza rispetto a tutti gli altri a causa del regolamento sono molto lievi quindi non fornisce un chissà quale vantaggio alal fine se non l'affidabilità.

[Apix_1024]

sarebbe più interessante, porre dei limiti di potenza e di cilindrata e basta,

è no cazzo! è proprio questa che manca e tu vorresti limitarla??

:confused:

:confused: anche io parecchio

[Apix_1024]

ma un conto è avere tanti motori sviluppati con tecnologie molto diverse fra loro e quindi con curve di erogazione molto diverse, e un altro conto è correre in un campionato in cui hanno tutti dei motori aspirati che variano di poche decine di cv e alla fine non hanno quasi nessuna differenza di potenza reale, è molto difficile vedere un sorpasso di potenza in f1



guarda l'unica cosa che dovrebbero fare per rendere spettacolare la F1 sarebbe:

dare più cv e rendere le vetture sovrasterzanti... ti garantisco che dopo di sorpassi ne farebbero anche in curva! se avessero tutti l'anteriore piantato in traiettoria starebbe poi al pilota gestire il sorpasso con il piede destro! ora le vetture vanno dritte come le stradali trazioni anteriori! sono sottosterzanti ovvero spettacolo ridotto al minimo!:muro:

[mrbick]

comunque per avere più spettacolo servono che molte auto siano competitive e per fare ciò bisogna aggiungere o quantomeno provare il limite del budget, ma si perderebbe la capacità di sviluppo. Lì sì che si vedrebbe la bravura della squadra, perchè è facile battere le piccole scuderie, basta investire 100.000.000 di euri e la strabatto sicuro, grazie al cavolo :D

[mt_iceman]

ATTENZIONE, PROBLEMA GRAVI DI SURRISCALDAMENTO PER LA FERRARI
Bahrein solo un caso fortunato. :eek:

http://www.blogf1.it/wp-content/uploads/2010/03/Ferrari_AssetResizeImage.jpg

http://www.blogf1.it/2010/03/17/la-f10-ha-grossi-problemi-di-surriscaldamento/

Si sarebbero mostrate ancora una volta le stesse anomalie che causarono proprio la sostituzione dei precedenti motori con quelli attuali usati dalla Ferrari dopo il GP del Bahrein. Se pensiamo che dovrebbero durare 2-3 gare.....:eek:

cmq a melbourne non sarà una gara calda

[redegaet]

comunque per avere più spettacolo servono che molte auto siano competitive e per fare ciò bisogna aggiungere o quantomeno provare il limite del budget, ma si perderebbe la capacità di sviluppo. Lì sì che si vedrebbe la bravura della squadra, perchè è facile battere le piccole scuderie, basta investire 100.000.000 di euri e la strabatto sicuro, grazie al cavolo :D

Vabbè dai... quest'anno ci sono le prime 4 scuderie che sono stracompetitive come vetture e come piloti, eppure di spettacolo non se n'è vista l'ombra.

[mrbick]

vetture competitive ?

le vetture comeptitive c'erano l'anno scorso nella 2° metà di stagione.


Adesso le Mercedes GP sono più lente della mia auto, le Ferrari e RedBull volano e McLaren stanno nel mezzo, dovè la competitvità ?

[+Benito+]

E' solo la prima gara, tempo altre due e col cavolo che vedremo i secondi in qualifica e i minuti in gara...

[francofranchi]

la F1 è così è sempre stata così i sorpassi sono pochi secondo me questo alla fine è un punto di forza, quelli che ci sono rimangono impressi anche per la maggiore difficoltà , nella altre categorie, nella nascar per esempio ci sono 10 sorpassi al giro ma chi se ne ricorda uno?poi non è che quest'anno è diverso dagli altri anni

[MaxArt]

avete letto ? :)Excuse me?
Fai un up dopo 2 post e neanche due ore?
http://sarcasticgamer.com/wp/wp-content/uploads/2007/10/attention_whore2.jpg

Io comunque non la vedo così grigia. In Bahrein faceva un caldo bestia ed è stata doppietta (con un po' di fortuna, altrimenti era comunque doppio podio), anche con un GPV di 1" migliore di tutti. Prima dell'estate c'è un po' di tempo di sistemare le cose.

[Giah]

la F1 è così è sempre stata così i sorpassi sono pochi secondo me questo alla fine è un punto di forza, quelli che ci sono rimangono impressi anche per la maggiore difficoltà , nella altre categorie, nella nascar per esempio ci sono 10 sorpassi al giro ma chi se ne ricorda uno?poi non è che quest'anno è diverso dagli altri anni

Questo è vero, ma il problema è che si è arrivati all'eccesso, ormai da anni ci sono solo i trenini.
Secondo me la F1 ha bisogno di una forte deregolamentazione, sia in ambito tecnico che per la condotta di gara.
Se l'eccesso di regole ha portato alla situazione attuale mi sembra ovvio che bisogna fare un inversione a U.

[Ale55andr0]

non è vero, possono mettere il limite di potenza ma permettere una certa anche piccola libertà sulle altre caratteristiche.

ad esempio anche se la Ferrari è velocissima, che nessuno abbia il coraggio di dire che il motore Ferrari è il migliore :O , come leggerezza, dimensioni ( quindi bilanciamento peso e collocazione ) e affidabilità il Mercedes è superiore e il tutto con una potenza paragonabile se non superiore ammesso che sia rimasta la funzione boost, il problema è che le differenza rispetto a tutti gli altri a causa del regolamento sono molto lievi quindi non fornisce un chissà quale vantaggio alal fine se non l'affidabilità.



Ti hanno passato i progetti o parli per sentito dire? perchè sta frignaccia del motore mercedes è vecchiotta oramai :rolleyes:
Ti ricordo che con quel V8 la ferrari si è portata 2 titoli costruttori ed 1 piloti, e si è piazzata seconda nell'ultimo anno di Shumi in Ferrari...

[mrbick]

Ti hanno passato i progetti o parli per sentito dire? perchè sta frignaccia del motore mercedes è vecchiotta oramai :rolleyes:
Ti ricordo che con quel V8 la ferrari si è portata 2 titoli costruttori ed 1 piloti, e si è piazzata seconda nell'ultimo anno di Shumi in Ferrari...

il motore mercedes è il più competitivo e lo dicono tutti, sia la mercedes, sia shumi, sia brawn dall'anno scorso, sia i clienti.

Il motore ferrari non centra na mazza con la macchina, la ferrari vince per il duetto di piloti che ha sempre avuto, altrimenti nel 2007 e 2008 lo avrebbe vinto la McLaren il costruttori, e 2 anni prima lo ha "quasi vinto", perciò....

chiedilo a VJ Mallhia, qaul'è il motore migliore.

[+Benito+]

olé
:D

[fabioleroy]

il motore mercedes è il più competitivo e lo dicono tutti, sia la mercedes, sia shumi, sia brawn dall'anno scorso, sia i clienti.

Il motore ferrari non centra na mazza con la macchina, la ferrari vince per il duetto di piloti che ha sempre avuto, altrimenti nel 2007 e 2008 lo avrebbe vinto la McLaren il costruttori, e 2 anni prima lo ha "quasi vinto", perciò....

chiedilo a VJ Mallhia, qaul'è il motore migliore.

"Oste, com'è il vino?"
"Ottimo!"

Se non sbaglio il motore montato sulle ferrari l'anno passato ha avuto pochissimi problemi, a parte qualche incertezza a inizio stagione. E sempre se non sbaglio la Ferrari è l'unica scuderia che ha potuto utilizzare dei motori non ancora utilizzati o freschi nell'ultimo o ultimi 2 GP

[Gabriyzf]

Io ai motori metterei un limite di cilindrata (2000 cc?), consumi (200 l a GP?)e affidabilità (max 10 motori per stagione).
Per il resto tutto lasciato alla libertà dei progettisti :O :cool:

[Giah]

Io ai motori metterei un limite di cilindrata (2000 cc?), consumi (200 l a GP?)e affidabilità (max 10 motori per stagione).
Per il resto tutto lasciato alla libertà dei progettisti :O :cool:
:mbe:

[Verro]

"Oste, com'è il vino?"
"Ottimo!"




ahahahah....cappotto! :D

[Gabriyzf]

:mbe:

?

[+Benito+]

?
Architetto, mi progetti una casa come vuole lei, basta che sia cubica alta 6 metri e con le finestre due metri per due :rolleyes:

[Verro]

Architetto, mi progetti una casa come vuole lei, basta che sia cubica alta 6 metri e con le finestre due metri per due :rolleyes:

bah, mi sembra che ci sia ben altro intorno ad un motore!:rolleyes:
è come dire "architetto, mi progetti una casa come vuole lei, basta che all'interno ci sia un soppalco, una scala e 8 stanze"...mi sembra che ce ne sia di spazio per divertirsi, o no?

Anzi, anche io metterei limitazioni al motore, altrimenti tutti farebbero bestie da 2000cv (perché se lo fai da 800, qualcuno lo fa da 1000, allora se lo fai da 1000, l'altro lo fa da 1200 e cosi via...)...invece sull'aerodinamica ci sarebbe molto da lavorare. Anche oggi, nonostante le ridige limitazioni della FIA, le macchine sono "diverse"...pensa se avessero libertà di espressione!:eek:

[Gabriyzf]

Architetto, mi progetti una casa come vuole lei, basta che sia cubica alta 6 metri e con le finestre due metri per due :rolleyes:

io parlavo esclusivamente di motori :read:

[+Benito+]

se fissi cilindrata consumi e affidabilità hai messo paletti enormi, il motorista non ha più un gran margine. Mediante i consumi puoi limitare la potenza massima, mediante l'affidabilità vincoli l'architettura che prema la minore usura e i materiali.
Considera che in un motore da corsa la curva di coppia non è importante (su una F1 almeno), quello che conta è la potenza massima. E' storia che i V8 avrebbero avuto il vantaggio di una maggiore potenza dei V10 e V12 in ristretti range di regime, a discapito della potenza massima, e infatti i V8 erano relegati ai team minori che riciclavano i vecchi ford.
Se inizi a dirme che i cambi possono avere 4 rapporti, che non puoi controllare il differenziale, allora lì sì che il motore più elastico è vantaggioso, ma ci sarebbe da stravolgere tutto il concetto tecnico.
Con i parametri che fisseresti no puoi fare un turbo, perchè con un turbo a pari cilindrata tiri fuori più potenza ma questo ti fa consumare di più. Puoi in teoria studiare un sistema che ti faccia funzionare il motore cone un aspirato (con bassissima pressione di sovralimentazione) tranne che per esempio in sorpasso, con una sorta di overboost, ma tutto a discapito del consumo che deve essere mantenuto basso riducendo la potenza erogata in altri frangenti, insomma fossi un motorista con quelle regole mi incazzerei a bomba.

[Gabriyzf]

se fissi cilindrata consumi e affidabilità hai messo paletti enormi, il motorista non ha più un gran margine. Mediante i consumi puoi limitare la potenza massima, mediante l'affidabilità vincoli l'architettura che prema la minore usura e i materiali.
Considera che in un motore da corsa la curva di coppia non è importante (su una F1 almeno), quello che conta è la potenza massima. E' storia che i V8 avrebbero avuto il vantaggio di una maggiore potenza dei V10 e V12 in ristretti range di regime, a discapito della potenza massima, e infatti i V8 erano relegati ai team minori che riciclavano i vecchi ford.
Se inizi a dirme che i cambi possono avere 4 rapporti, che non puoi controllare il differenziale, allora lì sì che il motore più elastico è vantaggioso, ma ci sarebbe da stravolgere tutto il concetto tecnico.
Con i parametri che fisseresti no puoi fare un turbo, perchè con un turbo a pari cilindrata tiri fuori più potenza ma questo ti fa consumare di più. Puoi in teoria studiare un sistema che ti faccia funzionare il motore cone un aspirato (con bassissima pressione di sovralimentazione) tranne che per esempio in sorpasso, con una sorta di overboost, ma tutto a discapito del consumo che deve essere mantenuto basso riducendo la potenza erogata in altri frangenti, insomma fossi un motorista con quelle regole mi incazzerei a bomba.

perché forse ora hanno ampi margini di manovra, i motoristi?

[+Benito+]

perché forse ora hanno ampi margini di manovra, i motoristi?

chiaro che no ;) adesso i motori sono omologati i margini di manovra sono 0.
Dico quel che dico perchè sono 10 anni che si cambia per fare le cose come "vanno fatte" e non per ridare un'anima a questo sport.

[fluke81]

Briatore è diventato papà
A Nizza è nato Falco Nathan


:rotfl:

[Micene.1]

:rotfl:

:asd:

[Apix_1024]

se fissi cilindrata consumi e affidabilità hai messo paletti enormi, il motorista non ha più un gran margine. Mediante i consumi puoi limitare la potenza massima, mediante l'affidabilità vincoli l'architettura che prema la minore usura e i materiali.
Considera che in un motore da corsa la curva di coppia non è importante (su una F1 almeno), quello che conta è la potenza massima. E' storia che i V8 avrebbero avuto il vantaggio di una maggiore potenza dei V10 e V12 in ristretti range di regime, a discapito della potenza massima, e infatti i V8 erano relegati ai team minori che riciclavano i vecchi ford.
Se inizi a dirme che i cambi possono avere 4 rapporti, che non puoi controllare il differenziale, allora lì sì che il motore più elastico è vantaggioso, ma ci sarebbe da stravolgere tutto il concetto tecnico.
Con i parametri che fisseresti no puoi fare un turbo, perchè con un turbo a pari cilindrata tiri fuori più potenza ma questo ti fa consumare di più. Puoi in teoria studiare un sistema che ti faccia funzionare il motore cone un aspirato (con bassissima pressione di sovralimentazione) tranne che per esempio in sorpasso, con una sorta di overboost, ma tutto a discapito del consumo che deve essere mantenuto basso riducendo la potenza erogata in altri frangenti, insomma fossi un motorista con quelle regole mi incazzerei a bomba.



QUOTONE.

sono anni che in F1 i veri motoristi si stanno frantumando gli emenicoli... dati alla mano i motori di oggi sono fatti con lo stampino:
alesaggio bloccato, corsa bloccata, n°cilindri bloccato, angolo bancate bloccato, alimentazione bloccatat, trombette bloccate, regime bloccato, testata a 4valvole per tutti, consumi bloccati... insomma che casso fa un motorista a parte progettare la disposizione delle varie pompe di acqua/benza/olio?? nulla...
i motori vanno messi liberi e l'aerodinamica che deve essere bloccata. lo studio aerodinamico fa spendere milioni di euro per recuperare 2millesimi... lo studio su motori liberi fa spendere 10/50 volte meno al cv! ma tanto alla FIA non capiscono una mazza di nulla, i piloti vogliono guidare sicuri e quindi avere le vetture sofrasterzanti non è la direzione intrapresa...
la scelta di stringere le ruote anteriori è infatti TOTALMENTE contro lo spettacolo in pista...:muro:

[Giah]

altrimenti tutti farebbero bestie da 2000cv (perché se lo fai da 800, qualcuno lo fa da 1000, allora se lo fai da 1000, l'altro lo fa da 1200 e cosi via...

Volesseiddio :O

[mau.c]

ma che nome è?

[sjk]

ma che nome è?

Siccome è il frutto dell'amore (e ripeto, amore) tra una trentenne ed una sessantenne, possono mettere il nome che vogliono. :O

Anche quello di un'imbarcazione-misto-eroe-da-telefilm. :O

sjk

[mau.c]

e certo, se montezemolo fa un figlio quest'anno con una modella ventenne e vince il campionato con questa macchina il figlio lo chiama F10, per amore

[sjk]

e certo, se montezemolo fa un figlio quest'anno con una modella ventenne e vince il campionato con questa macchina il figlio lo chiama F10, per amore

No. Se maschio lo chiamerebbe Kers. :O

Comunque pensavo che il nome del Briatorino sarebbe stato Refiuling. :asd:

Ah... l'amore! :O

sjk

[francofranchi]

:ave: :ave: http://www.youtube.com/watch?v=0vNJR_VEaBM :ave: :ave:

[iltoffa]

:ave: :ave: http://www.youtube.com/watch?v=0vNJR_VEaBM :ave: :ave:


quanta gente c'era a spingere il Kaiser con la Rossa in quegli ultimi giri!!!! :ave:

[Micene.1]

e certo, se montezemolo fa un figlio quest'anno con una modella ventenne e vince il campionato con questa macchina il figlio lo chiama F10, per amore

me fate morì :asd:

[MaxArt]

"Falco Briatore", oh Gesù...
E il papà che fa? Cambia il nome in "Squalo"? :rolleyes:

[IcEMaN666]

:ave: :ave: http://www.youtube.com/watch?v=0vNJR_VEaBM :ave: :ave:

poco prima fece un sorpasso su button se non sbaglio alla variante alta da far accapponare la pelle:eek:

[Micene.1]

poco prima fece un sorpasso su button se non sbaglio alla variante alta da far accapponare la pelle:eek:

si vero alla chicane...

[IcEMaN666]

l'unica vera fiammata della f2005 tralasciando l'ignobile spettacolo di indianapolis:D

eccolo qua:

http://www.youtube.com/watch?v=f2cQnLBK-oA

[Micene.1]

l'unica vera fiammata della f2005 tralasciando l'ignobile spettacolo di indianapolis:D

eccolo qua:

http://www.youtube.com/watch?v=f2cQnLBK-oA

anche in ungheria andarono forte (nn capirono neanche perche :asd:)

cmq sui sorpassi di schumi vogli oricordare (ormai possiamo fare solo quello :stordita: ) quello su hakkinen a monza 98 (mi pare) orgasmo puro :O

http://www.youtube.com/watch?v=zOUn4-GVYF8

[buglis]

:ave: :ave: http://www.youtube.com/watch?v=0vNJR_VEaBM :ave: :ave:

l'anno dopo successe la stessa cosa ma a posizioni invertite.

http://www.youtube.com/watch?v=L38OzNe9wP4
http://www.youtube.com/watch?v=e55CQAM61Xs&feature=related

[buglis]

anche in ungheria andarono forte (nn capirono neanche perche :asd:)

cmq sui sorpassi di schumi vogli oricordare (ormai possiamo fare solo quello :stordita: ) quello su hakkinen a monza 98 (mi pare) orgasmo puro :O

http://www.youtube.com/watch?v=zOUn4-GVYF8


Grandissimo anche se arrivato grazie ad un errorino di hakkinen.
e poco prima coulthard arrosto!! :asd:

[Gnubbolo]

se fissi cilindrata consumi e affidabilità hai messo paletti enormi, il motorista non ha più un gran margine. Mediante i consumi puoi limitare la potenza massima, mediante l'affidabilità vincoli l'architettura che prema la minore usura e i materiali.
Considera che in un motore da corsa la curva di coppia non è importante (su una F1 almeno), quello che conta è la potenza massima. E' storia che i V8 avrebbero avuto il vantaggio di una maggiore potenza dei V10 e V12 in ristretti range di regime, a discapito della potenza massima, e infatti i V8 erano relegati ai team minori che riciclavano i vecchi ford.
Se inizi a dirme che i cambi possono avere 4 rapporti, che non puoi controllare il differenziale, allora lì sì che il motore più elastico è vantaggioso, ma ci sarebbe da stravolgere tutto il concetto tecnico.
Con i parametri che fisseresti no puoi fare un turbo, perchè con un turbo a pari cilindrata tiri fuori più potenza ma questo ti fa consumare di più. Puoi in teoria studiare un sistema che ti faccia funzionare il motore cone un aspirato (con bassissima pressione di sovralimentazione) tranne che per esempio in sorpasso, con una sorta di overboost, ma tutto a discapito del consumo che deve essere mantenuto basso riducendo la potenza erogata in altri frangenti, insomma fossi un motorista con quelle regole mi incazzerei a bomba.
riporto quello che penso della LMS che puo' essere adattato anche alle gare sprint:
dovrebbero fissare un massimo di energia utilizzabile da fonti commerciale ( quindi nessun carburante speciale etc ). che sia gasolio, benzina, metanolo, biodiesel, motori ibridi elettrico-combustibile.
un quantitativo massimo per la qualifica ed uno per la gara.
il progettista avrebbe totale libertà, ovviamente vietate le componenti cancerogene-tossiche come berillio, asbesto.. etc
cilindrata libera, disegno del motore libero, wankel, cilindri, turbina.


la scelta di stringere le ruote anteriori è infatti TOTALMENTE contro lo spettacolo in pista...:muro:
SBROTFL
ma nessuno lo smentisce ? poi qualcuno pure ci crede.
se hai le palle per mettere 2 ruote sull'erba lo spettacolo è assicurato, evidentemente chi vuole le auto neutre le palle non le ha.

[matteo171717]

riporto quello che penso della LMS che puo' essere adattato anche alle gare sprint:
dovrebbero fissare un massimo di energia utilizzabile da fonti commerciale ( quindi nessun carburante speciale etc ). che sia gasolio, benzina, metanolo, biodiesel, motori ibridi elettrico-combustibile.
un quantitativo massimo per la qualifica ed uno per la gara.
il progettista avrebbe totale libertà, ovviamente vietate le componenti cancerogene-tossiche come berillio, asbesto.. etc
cilindrata libera, disegno del motore libero, wankel, cilindri, turbina.


SBROTFL
ma nessuno lo smentisce ? poi qualcuno pure ci crede.
se hai le palle per mettere 2 ruote sull'erba lo spettacolo è assicurato, evidentemente chi vuole le auto neutre le palle non le ha.


Bè..ruote strette davanti-->più sottosterzo, vetture più neutre, meno errori, meno spettacolo....

[Gnubbolo]

Bè..ruote strette davanti-->più sottosterzo, vetture più neutre, meno errori, meno spettacolo....
no. assolutamente no :)
le vetture neutre sono il contrario di quello che dici, schumacher era un pilota che preferiva le vetture neutre, in modo da tenere giù il piede senza problemi dall'apex in poi, inoltre con questo tipo di guida poteva sfruttare al 100% il traction control.
al contrario piloti vecchia maniera come prost e senna, mansell preferivano una vettura sottosterzante per "sicurezza", i grandissimi si distinguevano dai mediocri per la capacità di arrivare al limite massimo della pista o eccedere dal limite di esso, quando si mettono 2 piedi sull'erba entra in gioco la configurazione giusta del differenziale per avere una trazione ottimale senza rendere l'auto instabile.
più ruote sull'erba = più instabilità = più errori = più coglioni quadrati

e poi abbiamo visto lo spettacolo del neutro dal 1994 ad oggi, ci siamo rotti i coglioni, adesso si cambia :D

[sjk]

Una delle scene che amo di più.

http://autoconsultorio.com/wp-content/gallery/senna_schumacher/Senna_Schumacher.jpg

Sabato con la gazza esce un libro sul più grande di tutti i tempi. Speriamo non sia una c@gata...

sjk

[Ale55andr0]

perchè con un turbo a pari cilindrata tiri fuori più potenza ma questo ti fa consumare di più.

perdona la mia ignoranza, ma su questo passaggio non ti seguo: il turbo non "soffia" aria nella camera di scoppio arricchendo la combustione? perchè dovrebbe aumentare la potenza esigendo consumi più elevati? :confused:

[Aviatore_Gilles]

no. assolutamente no :)
le vetture neutre sono il contrario di quello che dici, schumacher era un pilota che preferiva le vetture neutre, in modo da tenere giù il piede senza problemi dall'apex in poi, inoltre con questo tipo di guida poteva sfruttare al 100% il traction control.
al contrario piloti vecchia maniera come prost e senna, mansell preferivano una vettura sottosterzante per "sicurezza", i grandissimi si distinguevano dai mediocri per la capacità di arrivare al limite massimo della pista o eccedere dal limite di esso, quando si mettono 2 piedi sull'erba entra in gioco la configurazione giusta del differenziale per avere una trazione ottimale senza rendere l'auto instabile.
più ruote sull'erba = più instabilità = più errori = più coglioni quadrati

e poi abbiamo visto lo spettacolo del neutro dal 1994 ad oggi, ci siamo rotti i coglioni, adesso si cambia :D

Senna amava le vetture neutre, usando la tecnica del telegrafo per mantenere in traiettoria l'auto in perfetto equilibrio.
Schumacher amava l'anteriore ben piantato a terra e poi gestiva la traiettoria con il gas, quindi tutto il contrario.
Mansell lo stesso, odiava il sottosterzo, preferiva vetture sovrasterzanti, con le quali staccare alla morte, frenare fin dentro la curva e poi dare gas prima possibile.
Con una vettura che sottosterza ste cose non le puoi fare.

[_fred_]

Grandissimo anche se arrivato grazie ad un errorino di hakkinen.
e poco prima coulthard arrosto!! :asd:

no. assolutamente no :)
le vetture neutre sono il contrario di quello che dici, schumacher era un pilota che preferiva le vetture neutre, in modo da tenere giù il piede senza problemi dall'apex in poi, inoltre con questo tipo di guida poteva sfruttare al 100% il traction control.
al contrario piloti vecchia maniera come prost e senna, mansell preferivano una vettura sottosterzante per "sicurezza", i grandissimi si distinguevano dai mediocri per la capacità di arrivare al limite massimo della pista o eccedere dal limite di esso, quando si mettono 2 piedi sull'erba entra in gioco la configurazione giusta del differenziale per avere una trazione ottimale senza rendere l'auto instabile.
più ruote sull'erba = più instabilità = più errori = più coglioni quadrati

e poi abbiamo visto lo spettacolo del neutro dal 1994 ad oggi, ci siamo rotti i coglioni, adesso si cambia :D

Perchè, quando ha iniziato Schumacher c'era il TC? Nel video di Monza in cui sorpassa Hakkinen si vede la macchina che scoda a dx e sx... altro che TC.

perdona la mia ignoranza, ma su questo passaggio non ti seguo: il turbo non "soffia" aria nella camera di scoppio arricchendo la combustione? perchè dovrebbe aumentare la potenza esigendo consumi più elevati? :confused:

Credo che si riesca a mantenere consumi adeguati fintato si rimanga all'interno del range di coppia massima (come accade nei moderni motori turbo), ma girando costantemente al regime massimo di rotazione credo che i consumi aumentino in maniera piuttostro "importante". D'altra parte se il motore sovralimentato genera 1000 cv a quel punto dovrai pur dargli da bere...

[johnnyc_84]

perdona la mia ignoranza, ma su questo passaggio non ti seguo: il turbo non "soffia" aria nella camera di scoppio arricchendo la combustione? perchè dovrebbe aumentare la potenza esigendo consumi più elevati? :confused:

il turbo aumenta la densità di carica...dunque in effetti consuma di più (non c'è altro modo per ottenere maggiore potenza d'altronde)

[mrbick]

ragazzi con il motore libero si finisce come nel 2005, con la MP4 20, quella sì che era un mostro senza precedenti, era tutto motore quella :stordita:

[johnnyc_84]

ragazzi con il motore libero si finisce come nel 2005, con la MP4 20, quella sì che era un mostro senza precedenti, era tutto motore quella :stordita:

se la mercedes forniva un motore decente però dava un secondo a giro a tutti gli altri...cioè a livello telaistico e aerodinamico era anni luce avanti

[Gnubbolo]

Senna amava le vetture neutre, usando la tecnica del telegrafo per mantenere in traiettoria l'auto in perfetto equilibrio.
Schumacher amava l'anteriore ben piantato a terra e poi gestiva la traiettoria con il gas, quindi tutto il contrario.
Mansell lo stesso, odiava il sottosterzo, preferiva vetture sovrasterzanti, con le quali staccare alla morte, frenare fin dentro la curva e poi dare gas prima possibile.
Con una vettura che sottosterza ste cose non le puoi fare.
e perchè :mbe:, la tecnica del telegrafo fu usata da senna durante l'era del turbo, dopo divento' un sistema per aggiungere derapata di potenza e controllare il SOTTOsterzo "di fabbrica" della vettura.
Schumacher puntava dentro la curva senza dover alzare il gas per prendere la corda grazie alla vettura neutra, non ci sono seghe mentali che possano far credere l'opposto, inoltre come saprai dava gas in anticipo controllando l'eccesso di potenza coi freni.
puoi girarci in giro, le vetture era sottosterzanti, TUTTE tranne la benetton di schumacher.
Mansell guidava con le attive, sottosterzo nel veloce, sovrasterzo nel lento.
---
ricordati che siamo nel 1990 con pistone alla Jerez, non nelle schiaccia e frena di oggi.

[Cfranco]

no. assolutamente no :)
le vetture neutre sono il contrario di quello che dici, schumacher era un pilota che preferiva le vetture neutre, in modo da tenere giù il piede senza problemi dall'apex in poi, inoltre con questo tipo di guida poteva sfruttare al 100% il traction control.
Peccato che il traction control manco esisteva quando Schumacher è arrivato in F1 ...
Al tedesco piacevano ( anche adesso ) molto le macchine sovrasterzanti , le buttava dentro in curva e lui riusciva pure a venirne fuori , i suoi compagni di squadra invece le trovavano spesso inguidabili , nervose e difficili .


al contrario piloti vecchia maniera come prost e senna, mansell preferivano una vettura sottosterzante per "sicurezza",
Che io sappia l' unico a cui piace la macchina sottosterzante è l' odierno Alonso , Prost e Mansell di sicuro no .


i grandissimi si distinguevano dai mediocri per la capacità di arrivare al limite massimo della pista o eccedere dal limite di esso, quando si mettono 2 piedi sull'erba entra in gioco la configurazione giusta del differenziale per avere una trazione ottimale senza rendere l'auto instabile.
Quando metti le ruote sull' erba il differenziale non serve a una mazza , hai fatto un grosso errore e basta , riportala in pista e ricomincia a spingere .

[Gnubbolo]

eh ?
il differenziale in un setup è il punto cruciale per avere la trazione ottimale, se la tua vettura è sottosterzante è molto facile mettere 2 ruote fuori traettoria, l'unico modo per restare in pista è alzare il piede.
lavorando sul differenziale possiamo evitare che andando sulla parte di pista con meno grip, slittando la ruota esterna, si riduca anche la velocità della ruota interna che ha grip.
se sistematicamente il tuo stile di guida ti porta a pizzicare l'erba e lo sporco..
avere un differenziale troppo chiuso puo' renderti l'auto nervosa.
sono cose che si sanno da 50 anni eh :)
---
il traction control
http://www.grandprix.com/ft/ft00135.html

[mrbick]

se la mercedes forniva un motore decente però dava un secondo a giro a tutti gli altri...cioè a livello telaistico e aerodinamico era anni luce avanti

vero su 3 gare in media almeno 1 volta rompeva e finiva sempre Alonso 1° con punteggio pieno a 0 perchè Montoya non sapeva manco dove stava andando, mentre quando vinceva Raikkonen, Alonso era sempre 2° a limitare il danno.

Comunque di quella vettura sono state introdotte 3 versioni, la A-B-C, quest'ultima ha debuttato nelle gare finali e sembrava finalmente affidabile, tant'è che non si è mai rotta nelle ultime 4-5 gare, infatti Raikkonen ai tempi in McLaren ha riaperto per un momento un mondiale chiuso da Alonso, per poi perderlo a Monza dopo il foraggio.

Però comuque era una cosa assurda, faceva pole position come niente e dava almeno 2 sec a tutti al giro se non di più, qualsiasi strategia andava bene, l'unico neo era l'affidabilità scaldalosa.

Però c'è da dire che la McLaren a quei tempi aveva un motore da 1 gara mai usato :D Chissà come sarebbe stato vederlo in azione :eek: :eek: :eek:

[Aviatore_Gilles]

e perchè :mbe:, la tecnica del telegrafo fu usata da senna durante l'era del turbo, dopo divento' un sistema per aggiungere derapata di potenza e controllare il SOTTOsterzo "di fabbrica" della vettura.
Schumacher puntava dentro la curva senza dover alzare il gas per prendere la corda grazie alla vettura neutra, non ci sono seghe mentali che possano far credere l'opposto, inoltre come saprai dava gas in anticipo controllando l'eccesso di potenza coi freni.
puoi girarci in giro, le vetture era sottosterzanti, TUTTE tranne la benetton di schumacher.
Mansell guidava con le attive, sottosterzo nel veloce, sovrasterzo nel lento.
---
ricordati che siamo nel 1990 con pistone alla Jerez, non nelle schiaccia e frena di oggi.

Perchè? perchè secondo te puoi usare uno stile di guida tipo quello di Mansell con una vettura che sottosterza? frenare fin dentro la curva, prendendo una traiettoria stretta e poi dando gas a centro curva? ti ritrovi in tribuna così :D
Mansell non voleva vetture sottosterzanti, lo diceva lui stesso nella sua biografia, mica possiamo dare contro alle sue stesse parole ;)
Schumi, fino all'avvento dell'elettronica, aveva uno stile di guida improntato al sovrasterzo, lo dicevano i suoi stessi compagni di squadra e lo dicevano anche Alesi e Berger quando sono andati in Benetton al posto di Schumi e si sono ritrovati una vettura nata per il tedesco.

[redegaet]

quanta gente c'era a spingere il Kaiser con la Rossa in quegli ultimi giri!!!! :ave:

Ricordo come fosse ieri quella immensa sofferenza. Ero convinto che l'avrebbe passato.:cry: Però poi ho goduto l'anno dopo a parti invertite:D

[Apix_1024]

ragazzi però anche rispondere a certe bestialità... esiste la I.L. mica per altro... qui ho letto cose allucinanti su sottosterzo e sovrasterzo... da far venire la pelle d'oca:muro: :muro: :muro:

[_fred_]

vero su 3 gare in media almeno 1 volta rompeva e finiva sempre Alonso 1° con punteggio pieno a 0 perchè Montoya non sapeva manco dove stava andando, mentre quando vinceva Raikkonen, Alonso era sempre 2° a limitare il danno.

Comunque di quella vettura sono state introdotte 3 versioni, la A-B-C, quest'ultima ha debuttato nelle gare finali e sembrava finalmente affidabile, tant'è che non si è mai rotta nelle ultime 4-5 gare, infatti Raikkonen ai tempi in McLaren ha riaperto per un momento un mondiale chiuso da Alonso, per poi perderlo a Monza dopo il foraggio.

Però comuque era una cosa assurda, faceva pole position come niente e dava almeno 2 sec a tutti al giro se non di più, qualsiasi strategia andava bene, l'unico neo era l'affidabilità scaldalosa.

Però c'è da dire che la McLaren a quei tempi aveva un motore da 1 gara mai usato :D Chissà come sarebbe stato vederlo in azione :eek: :eek: :eek:

Quella macchina era un missile, però Kimi ci ha rischiato la vita seriamente almeno un paio di volte.
Credo che quella sia stata la migliore stagione di Raikkonen sebbene non abbia portato a caso il mondiale.
Credo pure una delle stagioni con più sorpassi, viste tutte le volte che il finlandese penalizzato andava poi ad agguantare punti se non la vittoria...

[Gnubbolo]

Perchè? perchè secondo te puoi usare uno stile di guida tipo quello di Mansell con una vettura che sottosterza? frenare fin dentro la curva, prendendo una traiettoria stretta e poi dando gas a centro curva? ti ritrovi in tribuna così :D
Mansell non voleva vetture sottosterzanti, lo diceva lui stesso nella sua biografia, mica possiamo dare contro alle sue stesse parole ;)
Schumi, fino all'avvento dell'elettronica, aveva uno stile di guida improntato al sovrasterzo, lo dicevano i suoi stessi compagni di squadra e lo dicevano anche Alesi e Berger quando sono andati in Benetton al posto di Schumi e si sono ritrovati una vettura nata per il tedesco.
a quale fase di curva ti riferisci ? in entrata un pelo ci puo' stare per favorire l'ingresso, nella fase centrale di curva devi essere neutro, idem per la fase d'uscita, che succede se alzi il piede ? schumacher era il più estremo rispetto ai suoi colleghi di scuola classica, ma da li a definirlo un drifter ce ne passa..

qua ce una precisazione riguardo il suo utilizzo del freno:
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=8183

[mrbick]

Quella macchina era un missile, però Kimi ci ha rischiato la vita seriamente almeno un paio di volte.
Credo che quella sia stata la migliore stagione di Raikkonen sebbene non abbia portato a caso il mondiale.
Credo pure una delle stagioni con più sorpassi, viste tutte le volte che il finlandese penalizzato andava poi ad agguantare punti se non la vittoria...

dovevi vederne la partenza quando partiva dietro cavoli :D sembrava un caccia in decollo da una portaerei :ciapet:
detiene mi sà ancora il record della velocità più alta mai raggiunta in F1 :D

[Ale55andr0]

Se non erro il record di velocità in gara è di quasi 370km/h a monza e non appartiene a raikkonen, poi puo darsi che mi sbagli :)

[fluke81]

è di Montoya e mi fare fosse 384:O

[johnnyc_84]

è di Montoya e mi fare fosse 384:O

no toccò i 372 Km/h durante le prove a Monza...
a batterlo ci riuscì solo la Bar Honda l'inverno successivo, però non su circuito ma su un rettilineo ad hoc e con un assetto speciale

[iltoffa]

Ricordo come fosse ieri quella immensa sofferenza. Ero convinto che l'avrebbe passato.:cry: Però poi ho goduto l'anno dopo a parti invertite:D

vero, anche se entrambi avrebbero meritato di vincere ad anni invertiti

[redegaet]

vero, anche se entrambi avrebbero meritato di vincere ad anni invertiti

Sottoscrivo, purtroppo come stiamo scrivendo in queste pagine, negli ultimi 10 anni riuscire a sorpassare è diventato quasi impossibile e non dipende tanto dalle piste (nella fattispecie Imola) o dai piloti, ma piuttosto dalle auto.

[+Benito+]

perdona la mia ignoranza, ma su questo passaggio non ti seguo: il turbo non "soffia" aria nella camera di scoppio arricchendo la combustione? perchè dovrebbe aumentare la potenza esigendo consumi più elevati? :confused:

In un motore a ciclo otto, il rapporto tra aria e benzina può variare molto poco, teoricamente meno eccesso d'aria e meglio è per le emissioni inquinanti, mentre un eccesso d'aria provoca una combustione più completa e una potenza maggiore.
Normalmente c'è la farfalla che a seconda di quanto si accelera regola quanta aria entra nei cilindri. Di pari passo nei motori a carburatori l'aria si "tira dietro" la corretta quantità di benzina. Nei motori a ineizione drive by wire c'è sempre la farfalla (tranne che nel multiair fiat dove la farfalla normalmente rimane aperta e sono le valvole a variare l'alzata e la fasatura), ma la benzina viene iniettata secondo la/le mappe che hanno dei parametri in ingresso, parallelamente la farfalla viene mossa da un attuatore.
Se hai un motore sovralimentato (turbocompresso o altro), questo sistema non è più legato alla capacità del motore di aspirare una certa quantità di aria (e quindi di benzina).
E' infatti l'organo deputato ad aspirare e comprimere l'aria ambiente (Turbocompressore, volumetrico, etc.) che determina la portata d'aria che è disponibile per ogni ciclo. Più alta è a pressione di sovralimentazione, più portata d'aria è disponbile.
Il tutto in termini massici, non volumetrici, dato che la cilindrata è sempre quella.
Se un volumetrico aspira 1 kg/ciclo, un sovralimentato può avere a disposizione 2, 3, 4 kg/ciclo, e quindi si puà iniettare il doppio, il triplo di carburante, che brucia sempre nello stesso ciclo e ti permette di raggiungere potenze massime crescenti (non linearmente ma per capire immagina linearmente).

Il vantaggio del turbo è che lavorando sulla componentistica si può ottenere la curva di coppia che "si vuole". Ad esempio l'aumento di potenza puoi avercelo a bassi e medi regimi oppure ad alti regimi. I motori stradali tipicamente puntano ad una maggiore coppia in basso, perchè ciò rende il motore più pronto e guidabile, mentre nei motori da auto da corsa dove è più importante la potenza massima si punta a quella, rendendo il motore nervoso.

Uno dei parametri che determinano ciò è la dimensione e il numero dei turbocompressori. Un piccolo turbo ha piccola inerzia, appena si accelera i gas di scarico lo accelerano in fretta, questo alza subito la pressione e quindi si ha subito maggiore potenza. Per contro, essendo piccolo, avrà un limite nella massima portata d'aria che può aspirare e comprimere, e la potenza massima aumenta "poco".
Un turbo grande e pesante, al contrario, nel momento dell'accelerazione ci mette un po' di tempo a raggiungere l'equilibrio e la pressione aumenta piano, ma quando il turbo prende i giri la sua portata d'aria a pari pressione è maggiore, e c'è quindi maggiore potenza disponibili quando il motore ha già preso un po' di giri e quando già naturalmente avrebbe maggiore potenza.
Quindi il motore diventa molto spigoloso, quando prende potenza è furioso.

Per ovviare a ciò si usano due turbine, una piccola ed una grande, con una che agisca a bassi giri e l'altra ad alti giri, oppure si adottano accoppiate tra compressore volumetrico e turbocompressore.

Il volumetrico è una macchina rotante azionata dall'albero del motore e non dai gas di scarico, quindi la sua portata è funzione del regime, istantaneamente, ed è per tale ragione "morbido" nella risposta, ma consuma potenza meccanica invece di entalpia dei gas di scarico, e quindi impatta sul rendimento più di un turbo che invece usa l'entalpia dei gas di scarico al costo di una sovrapressione allo scarico che però impatta meno.


Sfogo post due di picche scusate :D

[mt_iceman]

quanta gente c'era a spingere il Kaiser con la Rossa in quegli ultimi giri!!!! :ave:

davanti alla tv può essere.
dal circuito davvero poca e te lo dico perchè c'ero (acque minerali). penso di non aver mai visto così poca gente a imola il giorno della gara.

[+Benito+]

no toccò i 372 Km/h durante le prove a Monza...
a batterlo ci riuscì solo la Bar Honda l'inverno successivo, però non su circuito ma su un rettilineo ad hoc e con un assetto speciale

luglio 2006, a Bonneville sul lago salato con alla guida Alan van der Merwe.
397.360 km/h

http://www.f1complete.com/content/view/2044/392/

[_fred_]

luglio 2006, a Bonneville sul lago salato con alla guida Alan van der Merwe.
397.360 km/h

http://www.f1complete.com/content/view/2044/392/

Volevano raggiungere i 400km/h ma non ci riuscirono; l'auto tra l'altro non aveva neppure l'ala posteriore.

[francofranchi]

Volevano raggiungere i 400km/h ma non ci riuscirono; l'auto tra l'altro non aveva neppure l'ala posteriore.

413 km/h nella pista di un aereoporto http://www.youtube.com/watch?v=W82DsPkgV-U

[redegaet]

In un motore a ciclo otto.....


Post utilissimo per tutti quelli come me che di meccanica ne sanno pochissimo (e non solo di quella).;)
Potevi dire qualcosa anche sulle geometrie variabili delle turbine ed eri da wikipedia.:D

[blindwrite]

In un motore a ciclo otto, il rapporto tra aria e benzina può variare molto poco, teoricamente meno eccesso d'aria e meglio è per le emissioni inquinanti, mentre un eccesso d'aria provoca una combustione più completa e una potenza maggiore.

Io so davvero poco di tecnica, ma questa frase mi suona bizzarra.

Una combustione completa non è la cosa migliore per abbattere le emissioni?

[+Benito+]

Io so davvero poco di tecnica, ma questa frase mi suona bizzarra.

Una combustione completa non è la cosa migliore per abbattere le emissioni?

no perchè l'eccesso di aria aumenta gli ossidi di azoto.

[_fred_]

413 km/h nella pista di un aereoporto http://www.youtube.com/watch?v=W82DsPkgV-U

Questa me l'ero persa, non sapevo che avessero fattop la prova sulla pista di un aeroporto.

[Apix_1024]

Io so davvero poco di tecnica, ma questa frase mi suona bizzarra.

Una combustione completa non è la cosa migliore per abbattere le emissioni?

purtroppo no perchè troppa aria per le emissioni non va bene. le reazioni chimiche in gioco sono svariate, molte sono velocissime e molte sono lente... in relazione alle temperature locali una reazione può andare più o meno veloce e l'equilibrio chimico può essere spostato a destra o sinistra.

no perchè l'eccesso di aria aumenta gli ossidi di azoto.

;)

Post utilissimo per tutti quelli come me che di meccanica ne sanno pochissimo (e non solo di quella).;)
Potevi dire qualcosa anche sulle geometrie variabili delle turbine ed eri da wikipedia.:D

sulla geometria variabile quello che si può dire non è molto cmq: la geometria variabile è stata adottata per ovviare un pò al problema turbina piccola = potenza ai bassi e turbina grossa = potenza agli alti.
per fare ciò si utilizzano una serie di palette orientabili a lato Turbina. questo comporta una sezione di passaggio per i gas di scarico variabile.
a bassi regimi si stringe la sezione per aumentare la velocità dei gas di scarico che impattano contro la turbina e tenerla quindi più allegra. agli alti regimi la sezione viene ampliata per poter limitare la velocità stessa dei gas che è già più che suff ;)
pregi:
utilizzo di un turbocompressore grosso anche su motori piccoli (tieni conto che una turbina a geometria fissa di un 2l turbodiesel se fosse a geometria variabile andrebbe bene anche per i 1,3l)
difetti:
costi elevati per i materiali delle palette mobili viste le temperature in gioco in quelle zone!

[johnnyc_84]

no perchè l'eccesso di aria aumenta gli ossidi di azoto.

ma c'è anche il problema degli idrocarburi incombusti, mica solo gli ossidi d'azoto

[Apix_1024]

ma c'è anche il problema degli idrocarburi incombusti, mica solo gli ossidi d'azoto

ce ne sono di problemi...
HC, NOx, COx ecc il fatto è che nelle competizioni non si guarda alla cacca che esce dagli scarichi ma si fanno miscele solo per potenza o per raffreddare il motore nelle fasi finali! ;)
nelle vetture stradali le miscele sono ben più controllate e gestite per minimizzare le emissioni ;)

[johnnyc_84]

ce ne sono di problemi...
HC, NOx, COx ecc il fatto è che nelle competizioni non si guarda alla cacca che esce dagli scarichi ma si fanno miscele solo per potenza o per raffreddare il motore nelle fasi finali! ;)
nelle vetture stradali le miscele sono ben più controllate e gestite per minimizzare le emissioni ;)

si certo...volevo comunque intendere che nei M.C.I. anche quando si parla di miscele più grasse siamo in ogni caso in eccesso d'aria, non si fa lavorare mai il motore in difetto di comburente perchè non avrebbe senso

[Apix_1024]

si certo...volevo comunque intendere che nei M.C.I. anche quando si parla di miscele più grasse siamo in ogni caso in eccesso d'aria, non si fa lavorare mai il motore in difetto di comburente perchè non avrebbe senso

a be certo ;) la miscela grassa o magra è cmq riferita al rapporto stechiometrico. :D

[blindwrite]

no perchè l'eccesso di aria aumenta gli ossidi di azoto.

grazie

[-Mirco-]

Oggi avrebbe compiuto 50 anni, True legend. Ps su che canale e a che ora lo fa il programma settimanale di quelle emittente visibile su SKY

[Vishnu]

( per chi non conosce la D1 GP veda questo video: http://www.youtube.com/watch?v=ELQGA3KMdt0&feature=related )

e poi questo :sbonk:

http://www.youtube.com/watch?v=cq9XW8tKDYE&feature=player_embedded
:asd: :asd: :asd: :asd: :asd: :asd: :asd:

che idioti sti giappo :D (però bravissimi, cavolo :eek: )

[Vishnu]

Avete letto?


Anche la Bridgestone dice basta.

La casa giapponese, fornitrice unica di pneumatici in F1, ha confermato che la stagione 2010 sarà l'ultima nel circus e che non sa ancora se venderà la propria tecnologia fin qui sviluppata ad altre aziente interessate.

Nessun ripensamento, quindi, come si vociferava dopo il primo Gran Premio della stagione, con la FIA di Todt che dovrà trovare presto un nuovo accordo con un altro produttore o permettere ai singoli team di scegliere liberamente il proprio.

fonte: http://www.sportal.it/news/news23062.html

[+Benito+]

sì è già un po' che si sa, si parlava mi sembra di Kumho

[Vishnu]

Ma avete notato quant'è peloso Chandohk? :D

http://photos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs432.snc3/24912_378519742977_162516082977_3669032_7608615_n.jpg

[MaxArt]

( per chi non conosce la D1 GP veda questo video: http://www.youtube.com/watch?v=ELQGA3KMdt0&feature=related )

e poi questo :sbonk:

http://www.youtube.com/watch?v=cq9XW8tKDYE&feature=player_embedded
:asd: :asd: :asd: :asd: :asd: :asd: :asd:Se vuoi vedere veramente dei pazzi cerca "arab drift" sul tubo, poi mi ridici :O
Quelli sono fuori di testa, fare drift su strade sabbiose ad un metro dalla gente che assiste... E prendono la patente insieme alle patatine del supermercato... :nono:

[fluke81]

Ma avete notato quant'è peloso Chandohk? :D

http://photos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs432.snc3/24912_378519742977_162516082977_3669032_7608615_n.jpg

:rotfl: