Frecciarossa 1000: un treno all'avanguardia anche nell'approccio alla manutenzione con SAP

Sicuro? Sai qual'è la velocità commerciale media di una portacontainer o di una cisterna? Circa 13 nodi a pieno carico...

E quanto ci metterebbe un treno merci che parte da Gioia Tauro, Civitavecchia, Trieste o Genova a raggiungere il nord Europa? E con quali costi rispetto alla nave?

Appunto, ma che " minchia " si scrive?

...Quindi Anziche' avere un cambio volo o un treno (e quindi serve AV) +locale+volo hai solo il treno o al max un ben piu' rapido cambio treno...

Pero' anche a Parigi, ad esempio, ci vuole un'oretta per arrivare da CdG in centro con la RER.
Cosi' come da Heathrow con la metro o il treno non veloce (che quello veloce ha prezzi da pazzi).

Quello potrebbe essere migliorato ma l'infrastruttura non e' sempre banale dipende dalla conformazione della citta', e poi c'e' la tendenza a strozzineggiare da parte dell'ente locale.

Purtroppo si fanno autostrade (meno le ferrovie) anche per motivi ignoti ai più: ho ad un tiro di schioppo A58 (Tangenziale Est Esterna Milanese) e A35 (BreBeMi), percorro spesso la prima ma è sempre vuota. E per sempre intendo a qualsiasi ora del giorno e della notte e qualsiasi giorno della settimana; a me fa risparmiare un sacco di tempo e mi è comodissima ma non sono cert, anzi dubito, che fosse veramente utile e che mai lo sarà.

Pero' anche a Parigi, ad esempio, ci vuole un'oretta per arrivare da CdG in centro con la RER.
Cosi' come da Heathrow con la metro o il treno non veloce (che quello veloce ha prezzi da pazzi).

Quello potrebbe essere migliorato ma l'infrastruttura non e' sempre banale dipende dalla conformazione della citta', e poi c'e' la tendenza a strozzineggiare da parte dell'ente locale.

la nave devi scaricarla, mettere i container su centinaia di camion, portarli nel nord italia, caricare tutto (camion + container) sul treno "alta capacità, grande sagoma" e POI puoi contare quanto tempo ci mette il treno fino a lione. RISCARICARE il camion col container, metterlo in strada, e portare il container a destinazione...
La nave fa MOLTO prima ad andare direttamente al nord.

NO, non puoi mettere il camion + container direttamente sul treno perchè nessuna linea al mondo ha la sagoma adatta, nè in francia nè in italia.

Puoi mettere direttamente il container sul treno (cosa che sarebbe la cosa + furba), ma lo puoi fare da ADESSO, e allora non serve scavare un nuovo tunnel a grande sagoma fra torino e lione = non si spendono miliardi = non ci sono tangenti = i politici NON vogliono.
Informati meglio.

Infatti è quello che intendevo io, se si fossero fatte le infrastrutture portuali adeguate e soprattutto ben collegate!! Questa cosa, container direttamente dalla nave al treno che aspetta al molo, viene fatta in tutti i grandi porti...

Ardaje con sto tunnel... Io parlo di potenziamento generale del trasporto merci in Italia con un sistema integrato mare->ferro->gomma... Dove è quest'ultima è la parte più piccola e terminale della catena!! Non esiste solamente, nel panorama desolato italiano dei trasporti ferroviari merci, la Torino - Lione....

oggi come oggi, sarebbe meglio avere un po' di sana critica preventiva, invece di accorgersi dopo 10 anni che abbiamo un cetriolo [S]grosso [/S]come un cactus piantato nel didietro.


Grandi Opere = Grandi Appalti = Grandi Furti. Questo insegna la storia, senza se e senza ma. A parte questo, nel merito.
Il 90% delle merci oggi arriva dall'estremo oriente su immense navi container. Queste NON possono fermarsi ogni 100km in un porto, se va bene si fermano in uno o due al max in europa, e poi continuano il loro giro del mondo.
Ora, secondo te, se devo portare delle merci dalla cina al nord europa, mi fermo in sicilia o a genova, le metto su un treno, e poi le porto in germania, oppure le sbarco direttamente nel nord europa ad anversa o rotterdam?

perchè l'idea del 3° valico e della Torino Lione è quella. Anzi è ancora + "fantasiosa": sbarco in italia il container lo metto su un CAMION (nota, su UN CAMION), poi arrivo a Torino, metto TUTTO il camion sul treno, e lo porto a LIONE, dove lo riscarico e lo metto x strada (xchè le linee TGV francesi -come in tutto il resto del mondo- NON sono fatte per portare merci, nè hanno alcuna intenzione di rifare tutte le loro linee, i loro ponti e loro tunnel per consentirlo...).
Puttanata? si infatti.
Ma il "progetto" (italiano, non "europeo" è quello.

Ti lascio a capire da solo quanto devono essere più grandi (e costose...) le gallerie di 2° valico e To-Li x far passare un treno che porta un camion che porta un container. (che poi sarebbero le UNICHE linee italiana con quelle sagome...)
Per inciso, il container DIRETTAMENTE sul treno GIA' passa (come dimensione) dai valichi attuali, APPOSITAMENTE GIA' allargati spendendo un bel po' di soldini...

E allora perché hanno raddoppiato il Canale di Suez?

C'è da aggiungere che i progetti di TAV Torino-Lione e 3 valico fanno affidamento su previsioni di traffico merci che si sono dimostrate del tutto infondate e antitetiche rispetto a quanto si è verificato nella realtà.

Inoltre, è l'intera concezione di Italia piattaforma logistica d'Europa che scricchiola sempre di più, per il fatto che la "globalizzazione", come comunemente intesa, è sempre meno tale soprattutto in un'epoca di multipolarismo mors tua vita mea come quello attuale.

infatti.
ci lamentiamo tanto che non c'è lavoro e che le fabbriche delocalizzano, e poi AGEVOLIAMO i produttori che vanno in cina e trasportano qua le loro robe.

Bisognerebbe fare l'esatto contrario: vuoi produrre all'estero e dare lavoro ai cinesi? e allora paghi dazi e ti becchi deglio ostacoli.
qua si paga x farsi inculare... e gli itaGliani sono felici