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23-06-2010, 13:36 | #41 |
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Inviato PM ad entrambi...
Declino ogni responsabilità per eventuali stronzate che possiate fare sia durante il lavoro che durante la guida a lavoro fatto... |
23-06-2010, 13:50 | #42 | |
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cmq se lo farò, lo farò a garanzia scaduta.. tdi se lo fai sappimi dire com'è e se ci sono complicazioni |
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23-06-2010, 13:57 | #43 |
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L'impianto elettrico della MiTo è lo stesso della gpa seconda serie (quella da settembre 2008 in poi e che ho io) quindi problemi non ce ne dovrebbero essere...l'unica complicazione potrebbe essere il dna anche se alla fine anche io le due modalità d'uso e non ho problemi quindi dovrebbe andare tutto liscio
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23-06-2010, 14:04 | #44 |
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appena ho un momento ci lavoro dietro !
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23-06-2010, 14:19 | #45 | |
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"WS" (p280,cx750m,4790k+212evo,z97pro,4x8GB ddr3 1600c11,GTX760-DC2OC,MZ-7TE500, WD20EFRX) Desktop (three hundred,650gq,3800x+nh-u14s ,x570 arous elite,2x16GB ddr4 3200c16, rx5600xt pulse P5 1TB)+NB: Lenovo p53 i7-9750H,64GB DDR4,2x1TB SSD, T1000 |
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23-06-2010, 14:33 | #46 | |
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se in cambio mi mandi una garret 2554 magari faccio un lavoro unico ! |
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23-06-2010, 14:49 | #47 |
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Allora visto che in 3 lo state facendo grazie a me voglio una 2554 e già che ci siamo anche un bell'Intercooler...
@!fazz: Le cose però sono collegate nel senso che l'interruttore ha la funzione di smettere di far funzionare il sensore di imbardata...che è quello che comanda ESP ed Hill Holder...per cui non puoi scegliere di staccarne solo uno dei due...l'alternativa è alzare le ruote davanti e farle girare per un po' dopo qualche secondo l'ESP si stacca...solo che è scomodo... |
23-06-2010, 15:10 | #48 | |
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23-06-2010, 16:33 | #49 |
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23-06-2010, 16:36 | #50 |
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appena ho tempo seguo il tutorial ma vedo di spostare l'interruttore vicino all' asr off
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23-06-2010, 18:41 | #51 |
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Parlo tanto perchè l'aria è gratis. Ma, se disattivo l'esp, probabilmente sulla mito si disattiva anche l'eq2. Sembre che non vada in recovery tutto quanto tagliando potenza...
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23-06-2010, 21:37 | #52 |
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non ho capito scusa
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23-06-2010, 21:40 | #53 |
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Allora, l'eQ2 funziona tramite i sensori dell'ESP. Se te elimini l'ESP, l'eQ2 presumo non sarà più disponibile.
Ora, sapendo che per rullare la MiTo c'è bisogno di un banco di nuova generazione (che riporta il moto anteriore sulle ruote posteriori) perchè se no la centralina va in recovery e non da + disponibile il Dynamic, presumo e ripeto presumo che eliminando tale sensore con lo switch, la macchina non vada + in Dynamic. P.S. per chi non avesse capito tutto il discorso, potrei semplicemente riassumerlo come un problema di trazionata di sensore per esempio, come se fosse di ESP prematurato in acceleratore freno, freno acceleratore. |
24-06-2010, 00:59 | #54 | |
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25-06-2010, 08:59 | #55 | |
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Città: Torino Status:si ricomincia :)
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P.s. se si imbosca per bene l'interruttore (modello piatto su tunnel centrale) è praticamente insgamabile .
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25-06-2010, 11:21 | #56 | |
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Mi era giunta voce che nelle nuove centraline fosse tutto integrato, ecco la conferma grazie Io l'interruttore ce l'ho proprio piatto ed è praticamente sotto al bracciolo...roba che se non sai che c'è devi proprio cercarlo... |
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25-06-2010, 13:25 | #57 |
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Qualcuno mi stava cercando? Eccomi qua.
Mito 1.4 TJet 155Cv Distinctive Nero Etna Sport Pack Comfort Pack Blu&Me Ritirata il 10/10/08 con un bell'assegno di 20500€ Mi trovo a meraviglia, tranne il fatto che ho dovuto già far sostituire due volte il parabrezza a causa delle pietre (assurdo, sembra che le calamiti tutte sul lato sx). Per fortuna che c'è l'assicurazione cristalli.
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25-06-2010, 14:01 | #58 | |
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Tutti con le 155cv.. nessuno col naftone? |
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25-06-2010, 14:24 | #59 |
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Ma soprattutto nessuno con le versioni più utilitarie... molto strano.
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25-06-2010, 15:49 | #60 |
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Dici la 78cv? secondo me è più rara perché è un polmone assurdo.. piuttosto il 1.6/1.3 turbonafta mi pare sia abbastanza diffuso..
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