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Samsung Galaxy S25 Edge: il top di gamma ultrasottile e leggerissimo. La recensione
Samsung Galaxy S25 Edge: il top di gamma ultrasottile e leggerissimo. La recensione
Abbiamo provato il nuovo Galaxy S25 Edge, uno smartphone unico per il suo spessore di soli 5,8 mm e un peso super piuma. Parliamo di un device che ha pro e contro, ma sicuramente si differenzia dalla massa per la sua portabilità, ma non senza qualche compromesso. Ecco la nostra prova completa.
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Pensato per il professionista sempre in movimento, HP Elitebook Ultra G1i 14 abbina una piattaforma Intel Core Ultra 7 ad una costruzione robusta, riuscendo a mantenere un peso contenuto e una facile trasportabilità. Ottime prestazioni per gli ambiti di produttività personale con un'autonomia lontano dalla presa di corrente che permette di lavorare per tutta la giornata
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Basato su piattaforma Qualcomm Snapdragon X Plus a 8 core, il nuovo Microsoft Surface Pro 12 è un notebook 2 in 1 molto compatto che punta sulla facilità di trasporto, sulla flessibilità d'uso nelle differenti configurazioni, sul funzionamento senza ventola e sull'ampia autonomia lontano dalla presa di corrente
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Old 17-11-2007, 13:52   #1
Gos
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1.4 t-jet o 1.3 mj ?

sono indeciso tra la gpunto 1.4 t-jet da 120 cv e la gp 1.3 mj da 90 cv.
Percorro in media 25mila km all'anno.
Il diesel (incluso FAP) mi costa 1660 euro in più ed è decisamente meno prestazionale.
In entrambi i casi l'allestimento sarebbe il dynamic.
Cosa scelgo? io sono orientato verso il t-jet. Ormai il gasolio costa solo 9 centesimi in meno rispetto alla benzina.
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Old 17-11-2007, 14:01   #2
Thunderx
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sono indeciso tra la gpunto 1.4 t-jet da 120 cv e la gp 1.3 mj da 90 cv.
Percorro in media 25mila km all'anno.
Il diesel (incluso FAP) mi costa 1660 euro in più ed è decisamente meno prestazionale.
In entrambi i casi l'allestimento sarebbe il dynamic.
Cosa scelgo? io sono orientato verso il t-jet. Ormai il gasolio costa solo 9 centesimi in meno rispetto alla benzina.
vai di benza!
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Old 17-11-2007, 14:03   #3
heavymachinegun
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Economicamente parlando ti conviene l'Mjet perchè consuma meno e visti i km che fai li reciperi in meno di un anno.

Leggendo qua e la ,il FAP è un troiata modaiola che crea + problemi che vantaggi
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Old 17-11-2007, 14:06   #4
Gos
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Leggendo qua e la ,il FAP è un troiata modaiola che crea + problemi che vantaggi
lo so ma vivendo a milano mi devo parare il fondo schiena....magari se ne escono con qualche maggiorazione regionale o con qualche blocco anche per i diesel euro4 senza fap
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Old 17-11-2007, 14:11   #5
heavymachinegun
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lo so ma vivendo a milano mi devo parare il fondo schiena....magari se ne escono con qualche maggiorazione regionale o con qualche blocco anche per i diesel euro4 senza fap
lo sò,ma purtroppo è cosi. Molti partono per montare quell filtro,ma quando sanno che se non conclude con esisto positivo la pulizia del filtro sei a piedi perchè la macchina nn ne vuole sapere di partire lo evitano come la peste e +ttosto se la rischiano
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Old 17-11-2007, 14:15   #6
@lessandro
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Benza e poi impianto GPL

Consumi come un diesel e vai come un benza (o quasi)...ed eviti tutti i blocchi del traffico
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Old 17-11-2007, 14:18   #7
asdasdCrasdasomaSasdSsad1asd
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Benza e poi impianto GPL

Consumi come un diesel e vai come un benza (o quasi)...ed eviti tutti i blocchi del traffico
magari se GPL fosse al posto della benzina perchè per i lunghi viaggietti con valigie o zaini è scomoda
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Old 17-11-2007, 14:20   #8
@lessandro
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magari se GPL fosse al posto della benzina perchè per i lunghi viaggietti con valigie o zaini è scomoda
Non ho ben capito quello che vuoi dire...

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Old 17-11-2007, 14:32   #9
dibe
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l'impianto a gpl ha bisogno di una bombola che tipicamente è messa nel bagagliaio, togliendo cosi spazio ai bagagli.

credo intenda questo...
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Old 17-11-2007, 14:36   #10
Gos
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ho controllato di nuovo. il diesel, con filtro, mi costerebbe 1733 euro in più.....

PS: ma è vero che il 1.3 mj, nella versione da 90cv, soffre di un leggero ma fastidioso turbolag fino a 2000 giri?

Le prestazioni del 1.4 t-jet mi allettano. solitamente tengo una guida molto tranquilla e limito sempre la velocità. in autostrada sto sui 120 km/h max 130.
in tangenziale sempre sui 90 max 100 km/h.
Mi piacerebbe però avere un motore che riprenda bene con qualsiasi marcia e che mi permetta di fare i sorpassi in poco tempo e in tutta sicurezza.
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Old 17-11-2007, 14:37   #11
@lessandro
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l'impianto a gpl ha bisogno di una bombola che tipicamente è messa nel bagagliaio, togliendo cosi spazio ai bagagli.

credo intenda questo...
Si giusto...questo è vero.

Però, come già scritto più volte...un'amico ha la Corsa D con l'impianto a GPL (fatto dalla casa)...e non mi pare di aver visto che gli manca spazio nella bauliera.

Magari anche alla Fiat, se l'impianto viene messo dalla casa...non porta via spazio alla bauliera...boh
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Old 17-11-2007, 14:37   #12
MIKIXT
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l'impianto a gpl ha bisogno di una bombola che tipicamente è messa nel bagagliaio, togliendo cosi spazio ai bagagli.

credo intenda questo...
ma veramente basta la bombola a ciambella che va al posto della ruota di scorta...
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Old 17-11-2007, 14:38   #13
@lessandro
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ho controllato di nuovo. il diesel, con filtro, mi costerebbe 1733 euro in più.....

PS: ma è vero che il 1.3 mj, nella versione da 90cv, soffre di un leggero ma fastidioso turbolag fino a 2000 giri?

Le prestazioni del 1.4 t-jet mi allettano. solitamente tengo una guida molto tranquilla e limito sempre la velocità. in autostrada sto sui 120 km/h max 130.
in tangenziale sempre sui 90 max 100 km/h.
Mi piacerebbe però avere un motore che riprenda bene con qualsiasi marcia e che mi permetta di fare i sorpassi in poco tempo e in tutta sicurezza.
Vai sul 1.4 t-jet allora

E...prova a valutare l'offerta per il GPL...penso che mettano di mezzo gli ecoincentivi statali....

Te magari in conce chiedi
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Old 17-11-2007, 14:43   #14
dibe
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ma veramente basta la bombola a ciambella che va al posto della ruota di scorta...
si si, vero anche questo...

boh....
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Old 17-11-2007, 14:45   #15
DANY 76
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Old 17-11-2007, 15:16   #16
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PS: ma è vero che il 1.3 mj, nella versione da 90cv, soffre di un leggero ma fastidioso turbolag fino a 2000 giri?

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tutti i multijet hanno un bel turbolag sotto i 2000rpm
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Il tuo 8permille a chi ne ha davvero bisogno? http://www.assembleedidio.org/seas.php Adozioni a distanza http://www.adiaid.it
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Old 17-11-2007, 15:18   #17
MIKIXT
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ah beh...allora vai su un 4.0 V8 con cambio automatico
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Old 17-11-2007, 15:18   #18
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tutti i multijet hanno un bel turbolag sotto i 2000rpm
non è che hanno turbolag, sono proprio morti
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Old 17-11-2007, 15:26   #19
DANY 76
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tutti i multijet hanno un bel turbolag sotto i 2000rpm
bè soffrono de sta cosa + che altro i motori di piccola cubatura che sotto i 2000 sono mosci,colpa anche della taratura della centralina e delle leggi anti inquinamento.
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Old 17-11-2007, 15:26   #20
vorwerk
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Città: New Jersey
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Sono due motori completamente diversi, e tanto ormai a breve il prezzo del gasolio raggiungerà il benzina. A mio avviso ti conviene il 1.4Tjet
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