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Recensione Zenfone 11 Ultra: il flagship ASUS ritorna a essere un 'padellone'
Recensione Zenfone 11 Ultra: il flagship ASUS ritorna a essere un 'padellone'
Zenfone 11 Ultra ha tantissime qualità interessanti, fra cui potenza da vendere, un display di primissimo livello, un comparto audio potente e prestazioni di connettività fra le migliori della categoria. Manca però dell'esclusività del predecessore, che in un settore composto da "padelloni" si distingueva per le sue dimensioni compatte. Abbiamo provato il nuovo flagship ASUS, e in questa recensione vi raccontiamo com'è andata.
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Old 25-07-2021, 07:37   #21
Vash_85
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Originariamente inviato da BulletHe@d Guarda i messaggi
allora sulla carta avrebbe senso se come negli aerei il rapporto dello sterzo è di 1:1, allora si anche sulle tesla le cloche avrebbero senso, ma a intuito non credo per cui sono 2 le cose, o ricordo male e le tesla hanno lo sterzo diretto stile f1 oppure per usare la cloche nelle tesla stradali toccherà incrociare le braccia cosa vietata da tutti i corsi di guida
Di solito il rapporto di sterzata nelle auto normali è di circa 2.5 rotazioni per 35 gradi, poi in casi specifici entrano in gioco anche gli angoli di Ackerman, ma qui siamo su hwupgrade e fare un discorso tecnico su questo genere di cose risulta fuori luogo ai più, ci sta.

In poche parole non puoi incrociare le braccia perché in caso di emergenza in cui si debba aumentare l’angolo di incidenza dell’asse anteriore (devi sterzare di più per chiudere la curva) sei fottuto perché non riesci fisicamente a continuare la rotazione, ed in secondo luogo se ti parte l’airbag con le braccia incrociate ti fai 3 mesi di trazione con le braccia a “4 di bastoni”!
Vash_85 è offline   Rispondi citando il messaggio o parte di esso
Old 25-07-2021, 10:06   #22
barzokk
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Originariamente inviato da Vash_85 Guarda i messaggi
Di solito il rapporto di sterzata nelle auto normali è di circa 2.5 rotazioni per 35 gradi, poi in casi specifici entrano in gioco anche gli angoli di Ackerman, ma qui siamo su hwupgrade e fare un discorso tecnico su questo genere di cose risulta fuori luogo ai più, ci sta.

In poche parole non puoi incrociare le braccia perché in caso di emergenza in cui si debba aumentare l’angolo di incidenza dell’asse anteriore (devi sterzare di più per chiudere la curva) sei fottuto perché non riesci fisicamente a continuare la rotazione, ed in secondo luogo se ti parte l’airbag con le braccia incrociate ti fai 3 mesi di trazione con le braccia a “4 di bastoni”!
Guarda, non serve avere lavorato al CRF per dire che è una cag@ta pazzesca
In realtà il volante da bimbominkia diventato adulto, serve per quando sarà pronta la guida autonoma. Cioè fra 20-30 anni.
Ma lui si porta avanti, perchè deve creare un hype ogni tanto, altrimenti le azioni Tesla scendono e gli Adepti perdono la Fede
barzokk è offline   Rispondi citando il messaggio o parte di esso
Old 26-07-2021, 21:43   #23
kliffoth
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L'Avatar di kliffoth
 
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Ultima modifica di kliffoth : 26-07-2021 alle 21:59.
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Old 26-07-2021, 23:43   #24
Tozzo72
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Iscritto dal: Apr 2005
Messaggi: 707
Io una replica di K.I.T.T. l'ho guidata. Se nell'uso stradale si può gestire (non so su percorsi super tortuosi) il limite vero è in manovra. In questo caso però penso che l'auto sappia parcheggiarsi da sola.
P.S. per non togliere visibilità sulla strumentazione bastava un volante monorazza come quelli, splendidi, delle vecchie Citroen.

Ultima modifica di Tozzo72 : 26-07-2021 alle 23:46.
Tozzo72 è offline   Rispondi citando il messaggio o parte di esso
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