mi hanno offeso ed ora me la rido

[Cali17]

Dimenticavo ma 60cv ad una saxo come li tiri fuori?

[Mauro82]

Originariamente inviato da -kurgan-
ti auguro con tutto il cuore di non trovarti MAI con l'auto di traverso a 130-140 km/h

stiamo parlando di un'Alfa con telaio di tipo 116

Quattroruote riguardo alla SZ (altra Alfa con lo stesso telaio)
Ci sono gran turismo più potenti, più veloci, persino più sportive, ma forse nessuna possiede la sua facilità di guida né consente di viaggiare con una tale sicurezza. L’assetto è caratterizzato da un comportamento neutro, con un inserimento rapido sulle traiettorie più corrette e un appoggio adeguato sulle ruote esterne alla curva. Tutto richiede un impegno minimo da parte del pilota. Il resto diventa facile anche per il meno esperto, che non ha difficoltà a correggere le traiettorie e a guidare velocemente senza paura di sbagliare, dato che la SZ sa come nessun’altra accompagnarlo sino ai suoi limiti elevati. La pronta risposta del telaio e la rapidità dei cambiamenti d’assetto ne fanno una vettura ideale sui percorsi misto veloci. Sul bagnato, l’inevitabile sovrasterzo, determinato dalla sua formula costruttiva, dalla notevole coppia e dal differenziale autobloccante, diventa rilevante ma controllabile anche da coloro che si spaventano al minimo accenno di sbandata. Nella guida più impegnativa o in situazioni d’emergenza, la SZ ha reazioni immediate e progressive e ritorna sulle giuste traiettorie con semplici colpi di sterzo. Ha un passaggio tra sotto e sovrasterzo quasi ideale e ciò significa che riesce a “cambiare rotta” con molta facilità, senza sbandate sgradite. Che sportiva fantastica sarebbe questa SZ con un centinaio di chili in meno e una cinquantina di cavalli in più

Ivan Capelli sempre riguardo la SZ
E’ una delle auto più emozionanti e divertenti. Ha un comportamento assolutamente personale, con in più il fascino della guida “vecchio stile”. Ottimo il suo assetto assolutamente neutro, molto utile soprattutto nell’inserimento in curva: non richiede alcuna manovra specifica o specializzata. Si ha l’impressione di essere al volante di un’auto da corsa. Tuttavia anche il meno esperto si può divertire moltissimo senza correre il minimo rischio perché l’SZ quasi si guida da sé. Tiene bene le traiettorie senza deviarne troppo. Solo se il pilota lo vuole diventa sovrasterzante: si dà un po’ più di gas e la vettura chiude dolcemente la curva con la coda. Persino sul bagnato la sua guidabilità rimane intatta e il sovrasterzo non è mai violento.

[Mauro82]

Originariamente inviato da Cali17
Anche per la mia c'è un kit carburatori che aumenta 20cv, l'unica modifica che influisca concretamente. L'albero più spinto che ho trovato mi dava non più di 5-6cv e un minimo a 2000 giri/min. (che convenienza...)

mio padre si era fatto riprofilare due alberi veramente spinti (infatti un pochino si è pentito poi) appositamente, mi sembra avesse speso 0.5/1000000 di £ intorno al '90

[Sgarboman]

Originariamente inviato da lucadeep
Togli tutti i fermi antiinquinamento dal saxo poi vediamo chi la spunta e io ho seri dubbi...

Sfido io che un 1600 16v posso competere con un turbo.

X Cali17
Mitico T16! Hai una 205?

[Capirossi]

Originariamente inviato da FastFreddy
A un meccanico amico di famiglia avvenne più o meno la stessa cosa quando era al volante di una Giulia GTA scalino ( ) pronunciò solo queste parole: "Signore, perdona loro perchè non sanno quello che fanno!"

Grande !

[-kurgan-]

Originariamente inviato da wolfnyght
riguardo ai 130 se vuoi venir con me ti faccio veder come si riprende l'auto a quella velocità...chi ha una 75 sà cosa significa...trovarsi a tenerla....basta una pozza umida e svamm..senti il posteriore che parte....io ci ho fatto ormai l'abitudine....ma queste cose ormai appartengono a noi....bizzarri che sbaviamo per un carburatore 48/48 doppio corpo....

veramente qualche gara l'ho fatta, se ti dico che è un casino trovarsi con l'auto girata a 90 gradi a 130km/h, con la strada totalmente alla tua sinistra (o destra), credimi
tanto piu' che in mezzo al traffico ci sono mille altre variabili.. altre auto da evitare, ghiaccio d'inverno o macchie d'olio, gomme assolutamente inadeguate per fare certi numeri in sicurezza (e parlo di qualsiasi gomma, anche "sportiva", che non regge mai il confronto con gomme da gara).
basta poco poi per prendere il volo.. l'ho visto con i miei occhi, basta urtare qualcosa di inaspettato nel momento sbagliato.
per strada in certi momenti ti viene un buco del sedere stretto come quello di una gallina
hai paura di ammazzare qualcun altro, è questo il problema di fondo.

[-kurgan-]

Originariamente inviato da Mauro82
stiamo parlando di un'Alfa con telaio di tipo 116

cambia poco, parliamo anche di strade aperte al traffico

[Goldrake_xyz]

Qualche considerazione ...
ho una certa esperienza con le PSA

Preparazione saxo 16 16V :
Togliere catalizzatore, e rifare l'impianto di scarico,
Rifare impianto aspirazione, e lucidare i condotti.
Allargare e rifinire condotti testata.
Alberi a camme con profilo più spinto, sostituzione molle e valvole
sostituzione bielle e pistoni.
Sostituzione centralina, con centralina parametrica e
aggiunta di un secondo gruppo di iniettori.
dai 120CV a 6000 g/m in fine si arriva ai 160..170 CV a 7500 g/m
circa.
Comunque, a questo punto conviene comprare macchina
nuova


Okkio ehm, dire che la polis non mi ha mai fermato in 10 anni,
questo non significa dire che non mi fermeranno mai !!!
Anzi, è vero il contrario, l'unica volta che ti fermano, si pagano
anche tutte le caxxate fatte prima.
Specie se si và con la macchina un pò truccatella

[Goldrake_xyz]

Originariamente inviato da Sgarboman
..... conoscere i propri limiti è importante. Racconto un piccolo aneddoto. Ai tempi del liceo avevo una panda 4X4 e quando non andavo a scuola (per motivi imprecisati )
.... .....

Come dici dal tuo racconto, e io concordo in pieno,
non è il caso di paragonare la motricità di una trazione
anteriore con una trazione posteriore o con una 4x4

fare una gara al semaforo frà una traction anteriore
e una a traction posteriore, non è solo questione di potenza !
Così come fare una partenza al semaforo frà una Golf GTI
V6 da 200 e passa CV e una Delta Integrale 4x4
non ha senso.

P.S. I propri limiti si provano in pista, perchè sulla strada normale,
a parte il C.d.S, c'è sempre lo st...zo che ti esce con il muso della
macchina mezzo metro dentro l' incrocio o rotatoria (_)
e se sei al limite dell' aderenza sono uccelli per diabetici !

ciao !

[majin mixxi]

veramente bello questo thread,Wolfnyght poi è un vero mito

[Cali17]

Originariamente inviato da Sgarboman
Sfido io che un 1600 16v posso competere con un turbo.

X Cali17
Mitico T16! Hai una 205?

A dire la verita un XS 1.4
un 1.9 gti 130 cv
ed un altro 1.9 gti 130cv modello plus

[Cali17]

Originariamente inviato da Goldrake_xyz
Qualche considerazione ...
ho una certa esperienza con le PSA

Preparazione saxo 16 16V :
Togliere catalizzatore, e rifare l'impianto di scarico,
Rifare impianto aspirazione, e lucidare i condotti.
Allargare e rifinire condotti testata.
Alberi a camme con profilo più spinto, sostituzione molle e valvole
sostituzione bielle e pistoni.
Sostituzione centralina, con centralina parametrica e
aggiunta di un secondo gruppo di iniettori.
dai 120CV a 6000 g/m in fine si arriva ai 160..170 CV a 7500 g/m
circa.
Comunque, a questo punto conviene comprare macchina
nuova


Okkio ehm, dire che la polis non mi ha mai fermato in 10 anni,
questo non significa dire che non mi fermeranno mai !!!
Anzi, è vero il contrario, l'unica volta che ti fermano, si pagano
anche tutte le caxxate fatte prima.
Specie se si và con la macchina un pò truccatella

Meno male che c'è qualcuno con esperienza!

[rikfer]

Hai dimostrato a loro che macchine sanno fare gli italiani!!!! ottimo.
Ciao

[wolfnyght]

probabilmente la mia 75 la userò solo per i raduni....e credo che ci andrò sul pesante(ho già un paio di motori da parte da un "meccanico"
un 3000cc v6 ed un altro 2000cc ts
comunque a livello di preparazione 75 vi dico i pezzi(togliendo tutte le limitazioni dei vari gruppi di un 2000cc ts
cilindri in acciaio rettificati e trattati al nichelisim(o come cavolo si dice)
cammes cave ricavate dal pieno fascia di utilizzo 5500giri 10000giri
bielle titanio ricavate dal pieno by bonalume
albero motore ricavato dal pieno con tattamento superficiale
valvole maggiorate al sodio(gia le alfa le usano al sodio di serie)
opiattelli titanio molle valvole per alti regimi
riduzione corsa pistoni 2mm e aumento alessaggio 2mm
pistoni bombati stampati ad alta compressione in lega con riporto superficiale e cielo con riporto in materiale duro
lavorazione monoblokko con kit tubi olio e scambiatori di calore
pompa olio maggiorata+ pompa supplementare olio per secondo circolo olio motivato al raffreddamento del monoblokko stesso
zona squich modificata
4 corpi farfallati singoli diametro 52(limite per competizione 48)iniettori maggiorati+iniettori di serie come iniettori supplementari
accensione elettronica jaks competizione con regolazione anticipo dall'abitacolo
centralina tdd a 4 stadi(ogni corpo farfallato ha la sua centralina)tutte comunicano con centralina centrale
pompa benzina maggiorata+pompa di serie
lavorazione coppa olio per aumentare lo scambio teermico
totale cavalli over 300
costo?6000 euro per un motore che ha fatto un paio di gare nel ex tdm....by mosca racing......
poi ci piazzi un torsen al 90x100(differenziale autoblokkante)
alleggerisci l'auto di 300kg(non è difficile come può sembrare fino a 200kg)
2000euro di assetto artigianale da gara(qui frandino motors)
cerchi da 15 con gomme serie 205/50/15
impianto frenante della bmw m3 con diski tar-ox(modifica aggancio pinze tramite fori spostati 2mm,posteriormente diski tar ox +pastiglie competizione
modifica fondo con lastre in alluminio
alettone biplano da 880kg ai 180 km/h
scarico con terminale asso da 100 doppio
kit estetico lester(pezzi di vari kit per aerodinamica seria
baffi anteriori da 350kg con staffe di sostegno per caricare il muso
rinforzi scocca tramite chiusura paratia abitacolo baule
rinforzo sopsensioni tramite bandelle ad U da 14cm montate sopra le originali
barre duomi fisse anteriormente e posteriormente doppie barre duomi
barre antirollio artigianali da 22 anteriormente
posteriormente di derivazione alfa90 blindata
barre antirollio anteriori artigianali rinforzate
boccole di teflon a gogo
bracci inferiori sospensioni anteriori in alluminio....
poi perdete questa 75 ed una m3 m5 e vediamo in pista chi la spunta....se la vecchietta o il bolide......
ps 20000euro contro molti di più...........
ah cambio con aggiunta sesto rapporto ingranaggi in acciaio modifica rapportatura cambio ricavati dal pieno frizione rapportatura originale....in prima arriva ad oltre 100 all'ora...quadridisco in rame spingidisco doppio rinforzato modifica cuscinetto reggispinta.
albero di trasmissione in lega(solo con quello risparmi tanti di quei kg....)
zona inferiore modanature grigio chiaro metallizzato sopra le modanature blu shoch
ps riguardo la saxo..circola anzi circolava dalle mie parti(fermata a saluzzo)una saxo 16@turbo da oltre 260cv.........4 terminali...kt estetico cadamuro.........aveva speso qualcosa come 8mila euro per il solo motore.....

tutti direbbero se dovessero scegliere la bmw m3 io sceglierei il mostre alfa romeo 75...sarebbe un'auto facilissima ma allo stesso tempo micidiale....il limite ti apparirebbe subito....in città fonderesti dopo 3 km ....ma fuori.....se con manico giusto panico....in pista si sbanerbbe tante m3....ma tante.....
ps la mia alfona da 180cv ripeto e 2000cc ts non è la turbo!
riguardo la sz telaio si di derivazione 75 ma l'alfa sul bagnato il posteriore appena tocchi l'acceleratore parte che è un piacere!però il muso è stupendo non si skioda mai!
l'auto con muso più fermo che abbia mai avuto..........

[sapatai]

una foto di 'sta 75?

[Maxmel]

Dovevi rispondere " VADO da tua madre e da tua sorella"
posso chiedere un cosa ot?


ford puma vct se

è un 1700 16v da 125 cv

Prestazioni dichiarate dalla Casa

velocità max: 203 km/h

accelerazione 0-100 km/h: 9,2 sec.

ripresa 50-100 km/h in IV: 9,7 sec.

consumi dichiarati: urbano 9,7 litri/100 km; extraurbano 6,1 litri/100 km; combinato 7,4 litri/100 km



Prestazioni rilevate dal mensile "ELABORARE" (ottobre 1997)

velocità max: 204,4 km/h

accelerazione 0-100 km/h: 8,94 sec.

accelerazione 0-160 km/h: 24,52 sec.

accelerazione 0-400 metri: 16,62 sec.

accelerazione 0-1000 metri: 30,22 sec.

ripresa 80-120 km/h in IV: 9,11 sec.

ripresa 80-120 km/h in V: 13 sec.

frenata da 100 km/h: 40,4 metri

frenata da 140 km/h: 82,2 metri



quanto lo si può spremere?

[Mauro82]

Originariamente inviato da wolfnyght
cut

se ti avanza qualcosa passa

[Mauro82]

Originariamente inviato da sapatai
una foto di 'sta 75?

grossomodo dovrebbe venire così

[Maxmel]

Originariamente inviato da wolfnyght
2000cc cht

Ce l'ho...

[Maxmel]

cmq complimenti per la doppieta davanti agli sbirri fà sempre la sua posca figura e non ti possono dire un cazzo...