Acquisto Ducati Monster..consigli..

[Ork]

Originariamente inviato da ferste

e poi parli di sparate tanto per dire.....alla seconda manata di gas con una hornet il tuo 620 e il tuo 750 ss non riescono nemmeno più a leggere la targa.

e mi tocca quotare..

[CYRANO]

Originariamente inviato da drBat

azzo 40 euro ogni 20k km... cifre che fanno girare la testa...

con la tua perfettissima jap invece spendi il doppio di quella cifra solo di olio, visto quanto ne mangia... dico male?

no. ne metto 500cc ogni 3000km. faccio il cambio ogni 12.000.
ed ovviamente non ci metto il v300.

40 eu piu' lavoro

ma dimmi tu in media quanto spendi per un tagliando ? io 90 eu con cambio d'olio senno' 60eu se l'olio lo metto io.
ogni 12.000 km ovviamente.
per una monster quanto si paga ?

la registrazione delle valvole ce l'ho al tagliando dei 48.000 km


C;a;.,z;.,a

[CYRANO]

Originariamente inviato da ferste

e poi parli di sparate tanto per dire.....alla seconda manata di gas con una hornet il tuo 620 e il tuo 750 ss non riescono nemmeno più a leggere la targa.

dipende dove.
sul pian delle fugasse che e' un misto stretto , un mio amico col 620 ha tenuto testa ad un s4r ed ovviamente i due hanno salutato il resto del gruppo ( me compreso ) nel giro di 2 curve
se ci sai fare in quelle condizioni col monster ti diverti un sacco



c;,a;.,z;.,a

[f@bio80]

Originariamente inviato da ferste

e poi parli di sparate tanto per dire.....alla seconda manata di gas con una hornet il tuo 620 e il tuo 750 ss non riescono nemmeno più a leggere la targa.

Originariamente inviato da Zoro82

Originariamente inviato da Ork

e mi tocca quotare..

e a me tocca quotare voi: ammetto che l'affermazione "dai manate di gas e sei ancora fermo" era un pò infelice. Ovviamente non intendevo dire che le vostre hornet sono lente, bensì che l'erogazione che hanno, e che io reputo troppo piatta, ti porta a dare badilate di gas senza che arrivi la botta di potenza che uno si aspetterebbe. Sembra, ripeto sembra, di essere fermi. La mia, che sicuramente ha 40 cavalli in meno di una qualsiasi hornet 600, ha un'erogazione che io reputo più brillante e divertente. Credo di aver espresso meglio il mio concetto.

La discussione verteva su consigli per gli acquisti d'altronde no? quindi sono leciti tutti i punti di vista, ma che siano supportati da fatti. io ho detto la mia sui costi di manutenzione ducati, sul fatto che perdono i pezzi e bla bla.

se vogliamo ridurci a "io c'ho più cavalli e te passo a vento quando vojo"...

[Zoro82]

Originariamente inviato da f@bio80

e a me tocca quotare voi: ammetto che l'affermazione "dai manate di gas e sei ancora fermo" era un pò infelice. Ovviamente non intendevo dire che le vostre hornet sono lente, bensì che l'erogazione che hanno, e che io reputo troppo piatta, ti porta a dare badilate di gas senza che arrivi la botta di potenza che uno si aspetterebbe. Sembra, ripeto sembra, di essere fermi. La mia, che sicuramente ha 40 cavalli in meno di una qualsiasi hornet 600, ha un'erogazione che io reputo più brillante e divertente. Credo di aver espresso meglio il mio concetto.

ecco,ora hai centrato meglio il discorso.
anche io,venendo da una er6n,le prime volte che guidavo il ninja ero un po' deluso,perchè mi aspettavo tuoni e fulmini...e invece lui ronfava zitto zitto...
poi piano piano sto imparando ad usarlo un po' piu' allegrotto...e mi accorgo che di botta di potenza ce n'ha anche troppa

[igiolo]

Originariamente inviato da CYRANO

si certo... sparate.
e quando sara' da registrare le valvole desmo vediamo quanto gli sparera' il mecca

cinghie nuove ogni 20.000 ... ma pensa te... c'e' chi invece va a catena e non la cambia mai


C;'a'.z'.a

CINGHIE + tendi + molle frizione + REGISTRAZIONE VALVOLE + PULIZIA TESTA 240€..da alessandro pia,parma.
Uno dei migliori mecca dei dintorni,fa SOLO ducati..

Davvero,scherzi a parte se le tieni bene,sai dove andare (importantissimo x queste moto,importantissimo,ci sono tanti di quei cani in giro) e prendi moto dal 2002 in poi (cmq a iniezione) vanno davvero BENE (ci ho fatto + di 30000 km con due moto differenti,mai problemi a parte uno stelo davanti che perdeva olio)..
suvvia con ste caxxo di leggende (evitate cmq i conce ducati,che a parte lusuardi e pochi altri,son davvero dei cani,carissimi e poco disponibili ((sempre che nn sia in garanzia la moto)).

lamps

[tdi150cv]

Originariamente inviato da ferste

e poi parli di sparate tanto per dire.....alla seconda manata di gas con una hornet il tuo 620 e il tuo 750 ss non riescono nemmeno più a leggere la targa.

si poi alla prima curva pero' tu rimani al palo lui ti ripiglia ti passa via e se ne va fino al rettilineo successivo ...

che poi anche in rettilineo e' da vedere ... cosa credi che abbia una hornet in piu' ... 20 cv ? Quindi che pensi che cambi con 20 cv ? Anzi contando che la hornet e' defunta fino a 8-9000 giri , si ritrova con un avantreno della peg perego direi che , i freni di una graziella direi che forse nemmeno sul dritto a meno ti trovare un km lanciato.

Dai su gioie mie ... poche cazzate sui rettilinei e cominciate a imparare a portare una moto al limite laddove e' possibile farlo.

[tdi150cv]

Originariamente inviato da CYRANO

dipende dove.
sul pian delle fugasse che e' un misto stretto , un mio amico col 620 ha tenuto testa ad un s4r ed ovviamente i due hanno salutato il resto del gruppo ( me compreso ) nel giro di 2 curve
se ci sai fare in quelle condizioni col monster ti diverti un sacco



c;,a;.,z;.,a

bravo ... ciclisticamente parlando il monster va via sul misto e senza nemmeno troppa fatica ...

[tdi150cv]

detto questo comunque posso consigliare all'utente del tread una alternativa validissima ...

facile come prima moto , non troppo dispendiosa , e comodissima per due ...

Guarda in firma ...

[ferste]

Originariamente inviato da tdi150cv

si poi alla prima curva pero' tu rimani al palo lui ti ripiglia ti passa via e se ne va fino al rettilineo successivo ...

che poi anche in rettilineo e' da vedere ... cosa credi che abbia una hornet in piu' ... 20 cv ? Quindi che pensi che cambi con 20 cv ? Anzi contando che la hornet e' defunta fino a 8-9000 giri , si ritrova con un avantreno della peg perego direi che , i freni di una graziella direi che forse nemmeno sul dritto a meno ti trovare un km lanciato.

Dai su gioie mie ... poche cazzate sui rettilinei e cominciate a imparare a portare una moto al limite laddove e' possibile farlo.

si, tutti a fare le staccatone e a sfruttare Brembo e Ohlins, io ho la pornet dal 2003 e mai.....e ripeto mai....sono stato scaldato da un M600 o da un M620 o da un SS (anche se ne ho incontrate pochissime).........e io sono tutto tranne che un pazzo......eppure le strade dell'appennino ligure non mi sembrano così veloci e fatte di curvoni a 200 all'ora......sarò stato fortunato?
Per farmi girare le palle dopo la M ci deve essere almeno un 900,ho un amico con un M900 a carburatori e quello si che ogni tanto se ne va con la mia vernice sulle ginocchiere e in frenata mi prende a pedate nel culo.......tutti gli altri 600 e 620 li vedo sempre al bar ad affrontare il misto stretto tra aperol e campari

[ferste]

Originariamente inviato da f@bio80

e a me tocca quotare voi: ammetto che l'affermazione "dai manate di gas e sei ancora fermo" era un pò infelice. Ovviamente non intendevo dire che le vostre hornet sono lente, bensì che l'erogazione che hanno, e che io reputo troppo piatta, ti porta a dare badilate di gas senza che arrivi la botta di potenza che uno si aspetterebbe. Sembra, ripeto sembra, di essere fermi. La mia, che sicuramente ha 40 cavalli in meno di una qualsiasi hornet 600, ha un'erogazione che io reputo più brillante e divertente. Credo di aver espresso meglio il mio concetto.

La discussione verteva su consigli per gli acquisti d'altronde no? quindi sono leciti tutti i punti di vista, ma che siano supportati da fatti. io ho detto la mia sui costi di manutenzione ducati, sul fatto che perdono i pezzi e bla bla.

se vogliamo ridurci a "io c'ho più cavalli e te passo a vento quando vojo"...

lo sospettavo che intendessi quello ma non potevo sprecare l'assist!!!

Però quando vai in alto anche la pornet ti da soddisfazione, certamente non è una moto da fare le corse ma permette cmq di divertirti e di tenere bei ritmi.

Poi la sensazione di aprirci con una 4 cil è stupenda.

[Stewie82]

Non sono un gran esperto..ma molto appassionato..e quoto unicamente chi ti ha detto che la moto si prende con il cuore.

Salvo particolari esigenze (lavoro piuttosto che lunghi viaggi, dove una scelta è fondamentale su un'altra)..scegli quella che più ti piace, sia come estetica ma pure come guida..come motore

Se hai la possibilità provale..un qualsiasi bicilindrico è diverso da un quattro, come erogazione e stile di guida

Discorso ducati, ho diversi amici possessori di monster/748/749 e nessuno lamenta problemi particolari..probabilmente sono più cari i ricambi..ma particolari rotture non ne ho sentite

Personalmente ritengo il bicilindrico un miglior compromesso, e sempre personalmente se dovessi scegliere questo tipo di moto credo mi orienterei su un er6n..ma come dicevo son gusti: provale, e prendi quella che ti pija di più

Io..per darti un'altro esempio..mi sono innamorato dei trattori monocilindrici: provato il ttr600 di mio zio che non va una cippa, ma non volevo più scendere e infatti entro fine anno dovrei avere il mono a casa

[Pucceddu]

Originariamente inviato da CYRANO

E' la meno turistica delle due , quella che più di carica sui polsi.
Preparati alle bestemmie di un eventuale passeggero.
e le bestemmie tue , verso il mecca, per la manutenzione .

per il resto , forse come prima moto è più indicata dato che ha una 60na di cavalli , quindi meno potente dell'hornet...


C,òaò.,zò,.a

La posizione è sicuramente più "sportiveggiante" sul monster che sull'hornet che da sopra sembra di stare sul cesso.
Il passeggero è scomodo in base a quanto ha grosso il culo () la mia ci sta comodissima, dice.
Ma la mia diceva di star comoda pure col 749, quindi mi concedo il beneficio del dubbio.Nulla di non accessibile comunque.

Originariamente inviato da fild7

Ottima moto per iniziare, ma se posso permettermi ti consiglio di andare su un modello a iniezione...dal 620 in poi che sono più affidabili.

Se la curi bene, e non dico manialmente, vedrai che non avrai problemi di affiabilità... è che la gente parla senza sapere spesso e volentieri.

Discorso posizione di guida... ti consiglio di salirci un attimo, tanto anche da fermo noterai che la posizione è abbastanza sportiva... per me è un pregio, per altri può non esserlo..dipende anche dall'uso che ne farai. L'eventuale passeggero però effettivamente non sta comodissimo.

Facci sapere

Maniacalmente?Ma non c'è bisogno di essere maniacali, ci sono i tagliandi regolari da ducati, se fatti da qualsiasi meccanico costano un cazz, è lo store ufficiale che fa i buchi in petto, il motore desmo orami te lo smontano a pezzi ad occhi chiusi.
Il mio 600 si è fatto dai 6000 ai 26k km con manutenzione regolare senza il minimo problema, ed era un carburatori del 2000...

Originariamente inviato da Zoro82

sono motociclette abbastanza differenti,nonostante siano di tipologia simile.
Credo che per un utilizzo pacioso se la cavi meglio la Hornet,che vanta una fluidità d'erogazione sconosciuta al bicilindrico monster(per motivi fisici),e forse una posizione di guida un po' piu' rilassata,che visto che sarebbe la tua prima moto,certo non guasta.
Non farti intimidire dal numero dei cavalli che tanto stanno a regimi impossibili,fai caso piuttosto al fatto che non dovrai bestemmiare a domare il bicilindrico ai bassi regimi (il 4 in linea frulla dolce dolce sotto i 9000 e riprende senza scosse dai 1500 giri)),non dovrai litigare con una frizione dura da azionare che affatica di piu' rispetto alla frizione a cavo della Hornet.
Fai caso anche al fatto che essendo una jappo te la tirano dietro usata...insomma le idee spero di avertele schiarite.

Quoto per la cavalleria, prima di vedere i 100 dell'hornet devi salire di giri, ma ci sono, il bicilindrico ti darà tutto e subito.
La frizione non è affatto dura soprattutto quella del 620 che tra l'altro è antisaltellamento in genere...
Fà un pò il paragone tra benza e diesel.

Originariamente inviato da DarkSiDE

quoto quando già detto: la hornet ti permette di macinare strada senza pensarci troppo, dietro la zavorrina può attaccarsi al maniglione.
Non dimenticare la manutenzione, il monster ha frizione a secco e cinghie che vanno cambiate con una certa frequenza, non so sul 600 ma sul 900 non fai più di 10.0000 km.

Il consiglio migliore è di provarle entrambe, capirai che sono moto con pregi e difetti, estremamente differenti.

In monster c'ho fatto 1000km di fila con ragazza al seguito senza problemi :Asd:
Mi fai sapere poi quale 600/620 ha la frizione a secco
Le cinghie a 10000km?Mi tocca quotare maccio capatonda:"Checcazzodici!"
Le cinghie si cambiano a 20k e costano 40€.
Le valvole si regolano mi pare ai 40k

[Pucceddu]

Originariamente inviato da f@bio80

Non credere alle solite sparate dette tanto per sentito dire, parlo di manutenzione ducati ovviamente.
Dò ragione a tutti invece sul fatto che è scomoda per il passeggero.
Se cerchi una moto facile, leggera e divertente, prendi un monster a occhi chiusi, un 620 i.e. lo trovi ormai a meno di 3000 euro.

L'hornet mi sentirei di consigliartela solo se la comodità del passeggero è una discriminante fondamentale. Per il resto, mi dispiace, ma non ci siamo proprio, erogazione piattissima (provato diverse volte il 600 di un mio amico, dai manate di gas e sei ancora fermo...) e sospensioni che lasciano a desiderare...

Il monster, come tutti i motori desmodue raffreddati ad aria, è praticamente indistruttibile, vuole l'olio e il filtro ogni 10.000 km, e le cinghie nuove ogni 20.000, fatti due conti

Ha, tanto per concludere, il mio supersport 750 ha appena fatto 54.000 km, non brucia un filo d'olio, con scarichi filtro e centralina tira a bestia e mi fà 22 a litro

Quoterrimo, ascolta chi la ha una ducati

Originariamente inviato da CYRANO

si certo... sparate.
e quando sara' da registrare le valvole desmo vediamo quanto gli sparera' il mecca

cinghie nuove ogni 20.000 ... ma pensa te... c'e' chi invece va a catena e non la cambia mai


C;'a'.z'.a

Sbaglio o la tua mangia olio a gogo?

Originariamente inviato da Ork

lascia stare la ducati che costa troppo e con lo stesso prezzo prendi 2 hornet un pò + vecchie così tu e la morosa andate via assieme ognuno con la sua moto e vi divertite di più

Vediamo chi ha il coraggio di contraddire la mia filosofia

Ducati costa troppo?Con gli stessi soldi di una hornet ormai prendi un 620 e quando ti va di culo anche un 900.
Certo, se poi è intenzionato a prendere un hornet pre 2005 che ha le forche della 200 lire e il manubrio della graziella allora hai ragione te

Originariamente inviato da ferste

e poi parli di sparate tanto per dire.....alla seconda manata di gas con una hornet il tuo 620 e il tuo 750 ss non riescono nemmeno più a leggere la targa.

Fiera del luogo comune?Ohhh yesss!
Comunque c'hai ragione, peccato che il mondo non è fatto di soli stradoni liberi , tutti con le sbk altrimenti

Originariamente inviato da CYRANO

no. ne metto 500cc ogni 3000km. faccio il cambio ogni 12.000.
ed ovviamente non ci metto il v300.

40 eu piu' lavoro

ma dimmi tu in media quanto spendi per un tagliando ? io 90 eu con cambio d'olio senno' 60eu se l'olio lo metto io.
ogni 12.000 km ovviamente.
per una monster quanto si paga ?

la registrazione delle valvole ce l'ho al tagliando dei 48.000 km


C;a;.,z;.,a

500cc ogni 3000km?
Più cambio ogni 10000 circa suppongo, o il filtro non lo cambi?Praticamente consumi il doppio dell'olio di quanto io facessi col mio 600

Il mio tagliando dei 10k?Cambio olio, 3,5lt, fatti il conto, shell a 11€ a lt, più spurgo freno/frizione, più o meno quanto hai speso tu, dal mecca.
Il tagliando dei 25k(si, cambiai le cinghie un pò dopo dal kmetraggio consigliato) mi costò 200€ tutto incluso, ma non ricordo cosa ci feci, mi pare pure le pasticche.

Originariamente inviato da tdi150cv

si poi alla prima curva pero' tu rimani al palo lui ti ripiglia ti passa via e se ne va fino al rettilineo successivo ...

che poi anche in rettilineo e' da vedere ... cosa credi che abbia una hornet in piu' ... 20 cv ? Quindi che pensi che cambi con 20 cv ? Anzi contando che la hornet e' defunta fino a 8-9000 giri , si ritrova con un avantreno della peg perego direi che , i freni di una graziella direi che forse nemmeno sul dritto a meno ti trovare un km lanciato.

Dai su gioie mie ... poche cazzate sui rettilinei e cominciate a imparare a portare una moto al limite laddove e' possibile farlo.

Originariamente inviato da ferste

si, tutti a fare le staccatone e a sfruttare Brembo e Ohlins, io ho la pornet dal 2003 e mai.....e ripeto mai....sono stato scaldato da un M600 o da un M620 o da un SS (anche se ne ho incontrate pochissime).........e io sono tutto tranne che un pazzo......eppure le strade dell'appennino ligure non mi sembrano così veloci e fatte di curvoni a 200 all'ora......sarò stato fortunato?
Per farmi girare le palle dopo la M ci deve essere almeno un 900,ho un amico con un M900 a carburatori e quello si che ogni tanto se ne va con la mia vernice sulle ginocchiere e in frenata mi prende a pedate nel culo.......tutti gli altri 600 e 620 li vedo sempre al bar ad affrontare il misto stretto tra aperol e campari

Fiera del luogo comune 2 - Il ritorno?Ohhh yesss!
Da me solo i tamarri hanno l'hornet, gente che non ha mai visto una curva e che si diverte a sculattare a 7000rpm in giro

Originariamente inviato da Stewie82

Non sono un gran esperto..ma molto appassionato..e quoto unicamente chi ti ha detto che la moto si prende con il cuore.

Salvo particolari esigenze (lavoro piuttosto che lunghi viaggi, dove una scelta è fondamentale su un'altra)..scegli quella che più ti piace, sia come estetica ma pure come guida..come motore

Se hai la possibilità provale..un qualsiasi bicilindrico è diverso da un quattro, come erogazione e stile di guida

Discorso ducati, ho diversi amici possessori di monster/748/749 e nessuno lamenta problemi particolari..probabilmente sono più cari i ricambi..ma particolari rotture non ne ho sentite

Personalmente ritengo il bicilindrico un miglior compromesso, e sempre personalmente se dovessi scegliere questo tipo di moto credo mi orienterei su un er6n..ma come dicevo son gusti: provale, e prendi quella che ti pija di più

Io..per darti un'altro esempio..mi sono innamorato dei trattori monocilindrici: provato il ttr600 di mio zio che non va una cippa, ma non volevo più scendere e infatti entro fine anno dovrei avere il mono a casa

Quoto.
I ricambi oramai si trovano ovunque e te li tiran dietro.

Per finire, prova entrambe, prendi quella che più di piace in guida e quando scendi.
Se hai paura di guidare e ti senti inesperto prendi decisamente il monster, preferibilmente a inezione, che come tutte le moto, sono più affidabili.
Bye.

[Zoro82]

tò,l'avanzata dei ducatisti!
immagino che voi diate per scontato che ogni ducatista (anzi monsterista) sia un ex pilota di sbk che si diverte con 60 cv a stracciare moto col doppio dei cv (giapponesi e guidate invariabilmente da degli impediti)sfruttando le pregiate forcelle e il comparto freni dotato udite udite di addirittura freni brrrembo con tubi in treccia,impossibili da montare su altre moto...
no chiaritemi perchè dai vostri discorsi esce fuori questo.....

[Pucceddu]

Originariamente inviato da Zoro82

tò,l'avanzata dei ducatisti!
immagino che voi diate per scontato che ogni ducatista (anzi monsterista) sia un ex pilota di sbk che si diverte con 60 cv a stracciare moto col doppio dei cv (giapponesi e guidate invariabilmente da degli impediti)sfruttando le pregiate forcelle e il comparto freni dotato udite udite di addirittura freni brrrembo con tubi in treccia,impossibili da montare su altre moto...
no chiaritemi perchè dai vostri discorsi esce fuori questo.....

No no anzi, gli ho consigliato proprio il monster perchè più calmo.

Però a me pare che voi pensate che avere 100cv (all'albero contro i 60 alla ruota di un 620 ) sopra i 10k rpm significhi decollare quando poi per atterrare siete equipaggiati con dei carrelli stile "l'aereo più pazzo del mondo" perchè ricordiamoci che il monster più stupido monta le stesse pompe e freni migliori della migliore naked yamaha e kawasaki (forse honda, boh) (e l'ho visto oggi con i miei occhi su un fz1 2008, pompe da 16 e dischi da 300 ) e forche e mono molto migliori di una qualsiasi hornet pre-2005, frizza atps o come cazz si chiama, e per non finire minor peso.

Ma si sà, decollare è tutto

Io due hornet le ho provate (my 2003 e my 2005, grosse differenze), parlo con cognizione di causa e voi un 620?E un 900?E un s4r?


Che tra l'altro rompete i coglioni con la manutenzione, e dite che i freni si cambiano
Ma chi li cambia voi?O date dindi, e bei dindi, al meccanico per montarceli?E chi li compra?Non li comprate voi?E quanto costano due pinze e due dischi da 320 + relative pompe?Ah c'è l'usato?Ma i pezzi non erano introvabili?


Suvvia, qui nessuno nega che l'hornet sia una bella moto, ma come al solito si pretende di dire che un 620 (con la frizza a secco ) faccia cagare.

P.s.: più che altro do per scontato che un ducatista non sia un cazzaro tamarro che prende la moto perchè è ha 300cv e che sappia riconoscere qualità differenti alla mera potenza del motore.

P.s.s.: nel mio gruppo di ducatisti siamo in due a non aver chiuse le gomme, ad uno mancano 5 mm, con un 160, a me 3 cm per lato, ma io sono un fermone cazzaro e un pò tamarro, tantoèvero che ho preso l's4r (no dai, il 749s l'ho chiuso )

[il Caccia]

io ho guidato solo il fifty hf, ma sono stato passeggero sulla hornet e dico mai più!! mi sono cagato sotto, non avere il controllo di un veicolo così imprevedibile e con zero protezioni è una delle più brutte sensazioni che io abbia mai provato, guidare una moto è un conto, ma passeggero no grazie...
ma posso dire che se stavo comodo io seduto dietro che sono alto 1metroe85 direi che se il dubbio è la comodità per la tua fidanzata con la hornet la porti in capo al mondo!

[ferste]

Originariamente inviato da Pucceddu

Fiera del luogo comune?Ohhh yesss!
Comunque c'hai ragione, peccato che il mondo non è fatto di soli stradoni liberi , tutti con le sbk altrimenti

Fiera del luogo comune 2 - Il ritorno?Ohhh yesss!
Da me solo i tamarri hanno l'hornet, gente che non ha mai visto una curva e che si diverte a sculattare a 7000rpm in giro

invece quei pilotoni con quelle scoreggette devi vederli come volano nei tornanti, anche se la strada dove rendono al meglio sono le vie del centro, specie al sabato pomeriggio verso le 18........

E ripeto, non datemi del fanboy perchè fate una figura di merda dato che considero la moto di tdi ad esempio un gioiello di rara fattura.....ma se proprio Monster deve essere che non sia sotto il 900 perchè prendete un Moulinex

Originariamente inviato da il Caccia

io ho guidato solo il fifty hf,

MITTICOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Hyperion]

Motowar di nuovo...

Esco dagli schemi, e ti do dei consigli -spero- più calzanti.
Lascia stare i cv massimi (è un dato che è uno specchietto per le allodole, un po' come i MP per le fotocamere), coppia massima, e particolari tecnici che a te che comprerai la tua prima moto alla fin fine non contano una ceppa.

Ti consiglio di focalizzarti sull'uso che ne andrai a fare: in 1, in 2, viaggi lunghi in autostrade, guida sprint sull'appennino, ecc.
Da questo, vedi se la tua scelta iniziale di andare sulle naked è giusta o meno, altrimenti rivedi la tua posizione, compatibilmente con il tuo budget (ad es io sono partito con le naked e poi mi sono reso conto della necessità di un cupolino protettivo, ed ho preso la fazer).
Parlando di soldi: considera anche la rivendibilità del mezzo: alla fin fine ti potrebbe costare meno un monster da 3500 € che rivenderai a 2800 € tra 2 anni, piuttosto che una hornet da 2800 € che tra 2 anni magari varrà 1500 €.
A questo discorso mettici dentro anche la manutenzione.

Se puoi, prova le moto: anche per pochi km, ti basta per avere una idea sulle cose che davvero contano:
- peso e manovrabilità
- curva di potenza ai regimi parzializzati -che è il 99,99% dell'utilizzo che andrai a fare- ovvero il comportamento reale del motore (che non c'entra proprio una ceppa con i grafici che trovi a giro, che sono ovviamente a gas tutto spalancato).
- e soprattutto: posizione di guida, perchè ci devi stare tu sopra la moto, e ci devi trovare affinità (io sconsiglierei le supersportive a chi compra la prima moto: troppo caricate sui polsi, e se non alzi la testa vedi solo la strumentazione ed il serbatoio).
Da ultimo ci metto l'estetica: parere mio, non dargli troppa importanza, la moto la devi soprattutto guidare (almeno spero) non guardare; in ogni caso, oltre all'aspetto visivo, metti in gioco anche quello acustico.

E da ultimo un bignami sul 2 vs 4 cilindri:
Il 4 cilindri a parità di cilindrata ha prestazioni maggiori in termini di potenza e coppia massima, ma i cv vanno trovati ad alti regimi, mentre nel bicilindrico si hanno maggior potenza e coppia ai regimi intermedi , ovvero dove servono su strada: l'esempio è, devi sorpassare un'auto, col bicilindrico apri il gas, con il 4 scali 2 marce e dai gas (perchè nessuno viaggia a 9000 giri a gas parzializzato).
Inoltre il 2 cil su strada è avvantaggiato da una curva di coppia più piatta (anche se il massimo è inferiore al 4 cil), ovvero un motore che non cambia mai il comportamento e risulta quindi più facile da padroneggiare; per contro da meno soddisfazione (qui sono a rischio incomprensione, ma in definitiva col 2 cil ti sembra di andare meno di quello che vai, col 4 ti sembra di andare di più di quello che vai).
Per contro un 4 cil è più fluido (prende tranquillo anche da 1600 giri) ed ha meno vibrazioni.
Questo è discriminante per cilindrate piccole: per cilindrate grosse (1000cc in su) il vuoto ai bassi non c'è più.

[REN88]

Io dico hornet... le ducati sono bellissime ma vai a pagare tantissimo il marchio, il passeggero te lo puoi scordare, hanno un motore meno prestante anche se una ciclistica migliore. La hornet a bassi regimi si guida come una bicicletta quindi nn t far spaventare dai quasi 100cv del motore... per il passeggero la hornet dicono sia comodissima ma nn l'ho mai provata come tale..!

Per i costi di manutenzioni la ducati è più costosa e come affidabilità la Hornet si dice sia praticamente ETERNA al contrario della ducati...

quindi confermo Hornet