HONDA Step Bus Concept

[Cecco BS]

ah ora è capito, è il mezzo definitivo per la camporella...
...
...boh, si vede che in giappone è un design che piace... mah... strana cultura...

[OvErClOck82]

minchia

avrà il coefficiente aerodinamico di un condominio...

[ilmambo]

scrivo qui ma vale in generale...

i concept li fanno creare a de bambini di 3 anni che disegnano su una lavagnetta magica?

possibile che non ce ne sia 1 decente?

[djufuk87]

chissà com'è il Cx....
E poi ha il baricentro di un pullman

ah dimenticavo il lato piu' dolente... fa letteralmente cag@are

[lnessuno]

è fantastica! verrà utilizzata come bersaglio per i test euroncap?

[sapatai]

agghiacciante.

[matteo1986]

Originariamente inviato da OvErClOck82

avrà il coefficiente aerodinamico di un condominio...

[Quincy_it]

Originariamente inviato da Blindman

E meno male

Mica tanto.
Al di là dell'aspetto estetico (sicuramente discutibile), se ci fossero molte più auto di questo tipo sul nostro mercato (al contrario della sola Smart FourTwo), le grandi città, in fatto di viabilità e inquinamento, ne trarrebbero enormi vantaggi.

[Onisem]

Fighissimo, altro che Smart.

[daemon]

è brutto come un epidemia di vaiolo

ma in effetti con una motorizzazine furba ( ibrida???)
come auto da citta non sarebbe male

[OvErClOck82]

Originariamente inviato da daemon

è brutto come un epidemia di vaiolo

paragone dell'anno

[ilmambo]

http://www.youtube.com/watch?v=TSyLfoYhQYM&eurl=

[trokij]

A me piace

[eriol]

Originariamente inviato da daemon

è brutto come un epidemia di vaiolo

ma in effetti con una motorizzazine furba ( ibrida???)
come auto da citta non sarebbe male

mah...dipende dalle dimensioni.
non mi sembra poi così piccola quella cosa con le ruote.
certo è che è squadratissima....con un po' di ingegno e una giusta dose di creatività la si potrebbe parcheggiare con altre vicine stile tetris....

[Athlon]

Originariamente inviato da OvErClOck82

minchia

avrà il coefficiente aerodinamico di un condominio...

attenzione che la coda tronca spesso ha insospettate peculiarita' ...

tanto per cominciare non genera portanza grazie al design simmetrico il che vuol dire che in velocita' non si alleggerisce , in secondo luogo se ben eseguita si creano dei vortici stazionari che creano un profilo "virtuale" lungo anche 2-3 volte l'altezza del profilo tronco


esperimenti sulle code tronche furono fatti sia con l'alfaromeo Duetto che con la Ford GT40 che piu' recentemente con la Y10 ... all' epoca non si avevano pero' calcolatori sufficientemente potenti per gestire i flussi di controno , cioe' quei flussi che modellano e confinano i vortici stazionari ... calcolatori che invece oggi sono disponibili.


Se lo guardate con attenzione vedrete che quel prototipo presenta uno studio aereodinamico non indifferente , per cominciare il sottoscocca e' interamente carenato e le ruote presentano inviti aereodinamici , in secondo luogo si e' lavorato non solo sul CX verticale ma anche e soprattutto sul CX orizzontale e sulla riduzione al minimo della sezione frontale.


ricordo che la foorma in assoluto piu' aereodinamica e' quella "a goccia" e con questo prototipo ci si e' avvicinati molto perche' il frontale e' simile alla forma a goccia mentre dietro si crea un profilo virtuale con vortici stazionari

decisamente un ottimo lavoro

[daemon]

Originariamente inviato da Athlon

attenzione che la coda tronca spesso ha insospettate peculiarita' ...

tanto per cominciare non genera portanza grazie al design simmetrico il che vuol dire che in velocita' non si alleggerisce , in secondo luogo se ben eseguita si creano dei vortici stazionari che creano un profilo "virtuale" lungo anche 2-3 volte l'altezza del profilo tronco


esperimenti sulle code tronche furono fatti sia con l'alfaromeo Duetto che con la Ford GT40 che piu' recentemente con la Y10 ... all' epoca non si avevano pero' calcolatori sufficientemente potenti per gestire i flussi di controno , cioe' quei flussi che modellano e confinano i vortici stazionari ... calcolatori che invece oggi sono disponibili.


Se lo guardate con attenzione vedrete che quel prototipo presenta uno studio aereodinamico non indifferente , per cominciare il sottoscocca e' interamente carenato e le ruote presentano inviti aereodinamici , in secondo luogo si e' lavorato non solo sul CX verticale ma anche e soprattutto sul CX orizzontale e sulla riduzione al minimo della sezione frontale.


ricordo che la foorma in assoluto piu' aereodinamica e' quella "a goccia" e con questo prototipo ci si e' avvicinati molto perche' il frontale e' simile alla forma a goccia mentre dietro si crea un profilo virtuale con vortici stazionari

decisamente un ottimo lavoro

.... non è che hai sbagliato 3d? magari ti sei confuso conquesto

[fabio80]

[matteo1986]

Originariamente inviato da Athlon

in secondo luogo si e' lavorato non solo sul CX verticale ma anche e soprattutto sul CX orizzontale e sulla riduzione al minimo della sezione frontale.

Ma abbiamo visto le stesse foto?

[Athlon]

Originariamente inviato da matteo1986

Ma abbiamo visto le stesse foto?

Se noti la massima larghezza c'e' SOLO dove serve effettivamente , al livello delle ruote... ovvero per massimizzare la carreggiata


Al Livelo della cintura (Assorbimento di urti laterali) la larghezza e' inferiore a quella della carreggiata.

finita la cintura c'e' una zona di transizione verso la larghezza dei finestrini , questa zona e' inclinata per mantenere un buon Cy (coefficiente di penetrazione aereodinamica trasversale)

a livello dei finestrini la larghezza si riduce ancora ed in piu' i finestrini sono inclinati ...
questa inclinazione garantisce :

Ulteriore riduzione della superficie frontale
riduzione delle masse del tetto ed abbassamento del baricentro
riduzione del Cy

[Chester]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

dovevano chiamarlo Honda Rubik...
ma se lo risolvo esce una macchina normale?

Cmq se me lo regalassero lo guiderei, è talmente assurdo sto coso da avere un suo fascino