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17-05-2024, 10:31 | #21 | |
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...mi piange il cuore, una cavolo di Panda30 qualcuno l'ha portata anche oltre il milione di chilometri...ci ha messo il gpl, insomma avevi il pieno controllo su quello che acquistavi...adesso finirà che solo l'officina autorizzata potrà aprire il cofano...che poi tanto anche l'aprissi, specie su un'elettrica, avresti ben poco sui cui mettere le mani... |
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17-05-2024, 10:34 | #22 |
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no.. onestamente però pensavo che non avrebbero fatto trapelare la loro voglia così presto perchè le elettriche non hanno ancora una penetrazione di mercato interessante
quella volta con il gasolio attesero molto di più per distruggere il beneficio di avere un gasolio rispetto ad un benzina con l'elettrico se aggiungessero le stesse tasse al km il vantaggio delle elettriche andrebbe a farsi benedire velocemente visto i costi ridicoli di acquisto, i problemi di riparazione etc.. affosserebbero il mercato molto rapidamente e quelli che pensano di salvarsi perchè la caricano da casa scoprirebbero che anche loro dovrebbero pagare tasse sull'energia che usano per la ricarica.. sarebbe troppo presto fare questo passaggio adesso.. io aspetterei almeno altri 5 anni in modo da aver spinto molta gente a credere che l'elettrico sia la giusta via prima di far capire che sull'elettrico c'è un controllo perfetto da parte del sistema
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"Il vantaggio di essere intelligente è che si può sempre fare l'imbecille mentre il contrario è del tutto impossibile." Allan Stewart Konigsberg (Woody Allen) |
17-05-2024, 10:37 | #23 | |
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1 - È un pirla di proporzioni bibliche (a meno di non essere tra i 20 più ricchi del mondo e aver comprato quell'auto per sfizio). 2 - Se si fa 400 Km 8 anni, significa 50 all'anno... credo che anche un'autonomia si 280 Km sia più che sufficiente per lui
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17-05-2024, 10:40 | #24 | ||
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Ultima modifica di Saturn : 18-05-2024 alle 10:55. |
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17-05-2024, 10:49 | #25 |
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Comunque leggevo su varie fonti che, a quanto pare, una Tesla dopo un corposo numero di Km la batteria perda non più del 10-15% dopo 160.000-320.000 Km (a seconda del sito ci sono percentuali e km entro questi valori, per lo meno tra quelli che ho trovato).
Questo anche basandosi sulle vetture più vecchie prodotte, che iniziano ad avere 10 e più anni di vita, sebbene in diversi sottolineano che ancora sono statisticamente poche per avere dati più certi. E che in generale la durata di una batteria dipende molto da come la si ricarica. Il problema però, se questi dati sono confermati, è che per chi vuole autonomia è comunque un problema. Nel senso: se anche 400 Km effettivi sono pochi (e a quanto ne so, sono anche pochi i modelli BEV che ci arrivano, la maggior parte dei modelli ne fa meno), di conseguenza lo saranno anche ipotetici 325-350 Km. Il problema, per me, non è tanto sulla tenuta dell'efficienza della batteria nel tempo, quanto piuttosto che i due talloni d'achille che per i più vengono avvertiti come difetti (autonomia con una ricarica E tempo di ricarica) sono ancora tutti da risolvere. Per lo meno a confronto di una qualunque macchina a combustione attualmente utilizzata. Anche se tu avessi una batteria che mantiene il 100% dopo 20 anni e 500.000 Km, non hai risolto il problema di fondo.
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17-05-2024, 10:53 | #26 | ||
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.. se con 400 km di autonomia faccio quasi VI-MI-VI con 280 sono certo che mi devo fermare e dorse pure due volte.. non erano 400 km di vita sull'auto :P Quote:
ci metteremo a lavoro appena avremo capire chi deve guadagnare e come fare per fargli avere i soldini per garantire i voti per le elezioni ma si.. sarà la sera prima come sempre anche perchè ad oggi è inutile investire in una tecnologia che è acerba e sta creando solo problemi.. pensa appunto alle colonnine.. 3-4 standard di prese diverse.. potenze da 11 kW a 400 kW.. cavi corti (tesla) non pensati per il pubblico ma solo per i propri veicoli.. aree di carica spesso lontane da dove servirebbero per non pagare concessioni ai centri commerciali.. c'è una bella giungla anche solo per le colonnine.. senza poi pensare a quello che sta dietro (l'energia) dovevano fermarsi a riflette un pochi no di più prima di partire con un'idea fallimentare come questa avevano l'esperienza di anni di prese diverse a casa, litigi di carica batterie sui cellulari e che fanno ? lasciano libero il settore di fare le stesse cazzate per poi pensarci dopo standardizzano la dimensione dei vassoi sugli aerei e non pensano alle colonnine di ricarica ? o al fatto di regalare l'aumento di potenza a 10 kW a tutte le abitazioni per dare una colonnina gratis a tutti quelli che hanno un garage ? (costerebbe molto poco allo stato rispetto al disastro di oggi) c'è molta confusione nel mondo automotive e questo porta altrettanti danni al mondo power e tutto per una finta ecologia che non serve a niente visto che i danni li fa l'Asia..
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"Il vantaggio di essere intelligente è che si può sempre fare l'imbecille mentre il contrario è del tutto impossibile." Allan Stewart Konigsberg (Woody Allen) |
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17-05-2024, 10:56 | #27 | ||
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17-05-2024, 10:57 | #28 | |
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presumo sia uguale anche per le altre macchine , in pratica puoi tu stesso controllare senza recarti per forza in officina . Ovviamente nelle centraline viene comunicato tutto e sono in continuo aggiornamento con i loro sistemi quindi c'è poco da fare i furbi al giorno d'oggi , ti guardano anche quante volte vai in bagno. È poi così con tutte le macchine ormai da 10 anni quindi non bisogna meravigliarsi di nulla
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17-05-2024, 10:57 | #29 | |
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ma se scendo a 270 km la cosa a volte crea problemi di pianificazione etc e mi da i nervi
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17-05-2024, 10:59 | #30 | |
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17-05-2024, 11:02 | #31 | |
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Io per esempio dopo 14 mesi ho perso il 2,34% di batteria ma ovviamente non fa testo tesla, sono gli altri produttori a doversi preoccupare non avendo esperienza di bms. |
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17-05-2024, 11:24 | #32 |
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Per quanto riguarda il degrado delle Tesla potete consultare molte rilevazioni qui :
https://teslafi.com/firmware Noterete che è l'età più dei km il problema! Ecco perchè non si va oltre gli 8 anni.. Comunque garantire degrado al 70% significa che vi lasciano con un'auto che da nuova aveva reali 300-350 km, ma ve la tenete comunque se arriva a 200-250km.. Con un "pacco" batterie che costerà più dell'auto... Non sono informato sul costo di quelle Peugeot, ma per Tesla Model 3 Long range siamo intorno ai 15.000 euro più lavoro...E sono tra i più economici perchè hanno avuto i benefici di economie di scala.. In sostanza ciò che dico sempre sono auto a scadenza, preparate il portafoglio gonfio o pagate rate a vita... L'auto ( salvo vera rivoluzione nelle batterie) diventerà un bene di lusso..Così ne circoleranno meno, in pratica il vero obiettivo di tutta questa panzana green.
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17-05-2024, 12:59 | #33 | |
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Non sai di cosa parli, ma a rimescolare nel torbido sei bravissimo.
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Promemoria: nel 2023 rottamare brum brum e comprare EV perchè i prezzi continueranno a scendere Promemoria 2: I camion elettrici fra pochi anni saranno migliori di quelli tradizionali, e nel 2030 saranno il 99,5% delle vendite Tesla Model Y auto del passato a 90kmh in prima corsia. Dacia Sandero auto dell'anno 2024.™ E' un gomplotto dei poderi forti ! |
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17-05-2024, 13:02 | #34 | |
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Abbasso il petrolio , forza litio
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17-05-2024, 13:05 | #35 | |
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Limited Performance Warranty a) BYD warrants that the Product will (i) retain sixty per cent (60%) of its Usable Energy for ten (10) years from the Warranty Start Date; or (ii) reach the Minimum Throughput Energy, whichever comes first, on the condition that the Product is operated under a normal use followed by the manual provided by BYD. più un papiro per le modalità del calcolo del 60% lo copio per ridere, sembra un rosario d) For this Limited Warranty, the remaining Usable Energy is as measured and calculated using the following testing method and values, while the ambient temperature is between 25~ 28°C: Discharge the battery with constant current until the battery reaches End of Discharge Voltage ("EODV") or its self-protective voltage. Wait for 10 minutes. Charge the battery with constant current and constant charge voltage to its full capacity. Wait for 10 minutes. Discharge the battery with constant current until it reaches EODV or its self-protective voltage. Record the current, voltage and time. The remaining Usable Energy is the integral of discharge time, current and voltage.
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17-05-2024, 13:15 | #36 | |
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17-05-2024, 13:33 | #37 | |
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mica parlo a vanvera quando dico che sta roba cinese non mi piace, ed una auto a pile cinese nemmeno morto la vorrei Sulle auto BYD usa lo State of Health, che non è nemmeno un dato oggettivo come la capacità residua o i MWh, ma un coefficiente calcolato dal firmware Power Battery 8 years, 200,000 km SOH1 70% https://www.byd.com/eu/service-maint...arranty-policy
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17-05-2024, 14:14 | #38 | |
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Le batterie sono il tallone d'achille attualmente, in futuro si vedrà... Nel mentre tutti questi fanno i loro calcoli su durata, consumi, soste, garanzie per quanto mi tocca viaggiare con Model 3, al rientro ho sempre la mia E92 335i motore N54 Twin Turbo manuale ( lo so non parlo cinese) del 2007 unicoproprietario (IO). Cosa ho cambiato a parte olio, filtri e un set di pastiglie? 3 batterie di avviamento , ma le batterie non sono il problema
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17-05-2024, 14:51 | #39 | |
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17-05-2024, 16:02 | #40 | |
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In compenso soffrono di failure improvvisi per cattivo isolamento ( soprattutto 2013-15) e celle che non mantengono la tensione ( errore u_029) con obbligo di sostituzione del pacco ( 2014-15).. Per ora..
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