FIAT-OPEL: Marchionne va a Berlino, chiudere entro Maggio

[OUTATIME]

ROMA - "Dal punto di vista industriale e ingegneristico, è matrimonio perfetto". Così l'amministratore delegato di Fiat, Sergio Marchionne, in un'intervista al Financial Times, commenta la possibile unione con Opel. Marchionne si augura - scrive il quotidiano - di "completare l'operazione entro la fine di maggio e quotare le azioni della nuova società, provvisoriamente chiamata Fiat/Opel, entro la fine dell'estate". L'ad di Fiat sarà oggi a Berlino per presentare "il piano per trasformare il panorama automobilistico globale attraverso - prosegue il Financial Times - lo spin off di Fiat Group Automobiles, e la sua unione cpn Chrysler e General Motors Europe". La nuova società avrebbe un fatturato di circa 80 miliardi di euro e vendite per 6-7 milioni di auto all'anno, divenendo così la seconda casa automobilistica al mondo dopo Toyota.

Chiuso con successo appena giovedì il dossier Chrysler, l'ad di Fiat, Sergio Marchionne, sarà oggi a Berlino per aprire, con "il pieno appoggio" del cda del gruppo, un nuovo, importante capitolo nella strategia del Lingotto, nel tentativo di "chiudere il cerchio" con la Opel, e realizzare un gruppo automobilistico con un fatturato di circa 80 miliardi di euro.

Un primo contatto per rappresentare ai ministri dell'Economia e degli Esteri tedeschi i progetti della casa torinese per la società controllata da Gm che più volte è stata definita, sia da Marchionne che da Montezemolo, il "partner ideale". "Adesso dobbiamo concentrarci sulla Opel: sono loro i nostri partner ideali", aveva detto Marchionne appena l'altro ieri. Opel "sarebbe per noi una straordinaria opportunità, sarebbero i nostri partner ideali, nascerebbe un gruppo molto forte", ha spiegato Montezemolo ieri in un'intervista al Corriere della Sera. Un gruppo da 80 miliardi di euro, appunto, riferisce una nota al termine del cda Fiat di ieri. E, per assicurargli "il miglior sviluppo strategico", il Lingotto è pronto a valutare "varie operazioni societarie, compreso lo spin-off di Fiat Group Automobiles in una società quotata che ne unisca le attività con quelle di General Motors Europe".

In pratica, una società in cui confluiscono da un lato Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Fiat Professional, Abarth e, ora, anche Chrysler; e dall'altro Opel (la quota General Motors Europe comprende infatti solo la casa tedesca). Intanto, mentre il governo tedesco sta definendo le condizioni di vendita per i potenziali acquirenti di Opel, sindacati e dipendenti sembrano più ostili verso il gruppo italiano che, dicono, per diventare partner di maggioranza della società simbolo dell'industria automobilistica tedesca, ha preparato un'offerta inferiore a 750 milioni di euro, e "vuole mettere al sicuro la rischiosa acquisizione della Chrysler con i miliardi dei contribuenti tedeschi". "L'amara esperienza dimostra che queste due società non contribuiscono niente l'una all'altra", ha detto al quotidiano Tagesspiegel, nel corso di un'intervista che verrà pubblicata oggi, il responsabile del potente sindacato Ig Metall di Francoforte e membro del consiglio di sorveglianza di Opel, Armin Schild. I ministri dell'Economia, Karl-Theodor zu Guttenberg, e il titolare degli Esteri, Frank-Walter Steinmeier - scrive la stampa tedesca - dicendosi equidistanti dai vari candidati alle nozze con Opel, avrebbero fissato una serie di paletti, primo fra tutti quello relativo alla sopravvivenza nel lungo periodo degli stabilimenti Opel in Europa. Affermando che "il governo federale si accinge ai colloqui in maniera del tutto aperta: decisivo è che le imprese si accordino", Zu Guttenberg ha anche detto che lo Stato non vuole acquistare azioni Opel.

A insidiare la Fiat c'é però Magna, il gruppo austro- canadese che il 28 aprile scorso ha incontrato zu Guttemberg presentandogli quella che il ministro ha definito una "prima interessate bozza di piano". E che, secondo indiscrezioni di stampa, assieme al costruttore russo Gaz e alla banca russa Sberbank, sarebbe disposto a investire nell'operazione Opel cinque miliardi di euro.
http://www.ansa.it/opencms/export/si...958959951.html

Ma dove trova la FIAT tutti 'sti soldi?
Non è che per caso sono i nostri?

[torgianf]

sicuramente diro' una cazzata e me ne scuso, ma questi ogni 2x3 mettono in cassa integrazione migliaia di operai, spillando soldi pubblici dalle casse dell'inps, e 3 giorni dopo vanno in giro per il mondo a far spese ?

[momo-racing]

Originariamente inviato da torgianf

sicuramente diro' una cazzata e me ne scuso, ma questi ogni 2x3 mettono in cassa integrazione migliaia di operai, spillando soldi pubblici dalle casse dell'inps, e 3 giorni dopo vanno in giro per il mondo a far spese ?

sono una spa mica una onlus. Lo scopo di una S.P.A. è creare profitto, tutto il resto è fuffa. Benvenuto nel capitalismo.

[ConteZero]

Originariamente inviato da momo-racing

sono una spa mica una onlus

Infatti l'onlus è lo stato italiano che è sempre corso a coprire le magagne di FIAT ed a permettergli qualsiasi porcata perché "Fix It Again Tony" è la più grande industria italiana.

[momo-racing]

Originariamente inviato da ConteZero

Infatti l'onlus è lo stato italiano che è sempre corso a coprire le magagne di FIAT ed a permettergli qualsiasi porcata perché "Fix It Again Tony" è la più grande industria italiana.

allora benvenuto nel mondo delle "too big to fail" ovvero quando il capitalismo fagocita se stesso.

[torgianf]

Originariamente inviato da momo-racing

sono una spa mica una onlus

quindi possono fare quel che cazzo che vogliono ? vendi 3 auto in meno e lasci a casa 500 persone a carico dell'inps e con uno stipendio da fame, mentre tu azienda coi soldi tuoi te ne vai a fare compere ?

[momo-racing]

Originariamente inviato da torgianf

quindi possono fare quel che cazzo che vogliono ? vendi 3 auto in meno e lasci a casa 500 persone a carico dell'inps e con uno stipendio da fame, mentre tu azienda coi soldi tuoi te ne vai a fare compere ?

quindi lo scopo per cui nascono è fare soldi, non perchè siano più cattivi degli altri ma perchè così funziona nel mondo dell'impresa, il fatto che "creino posti di lavoro" di fatto è un effetto collaterale, questa è la realtà del capitalismo. Poi per controllare che tutto avvenga nel rispetto delle normative del lavoro e che vengano tutelati i diritti dei lavoratori sono nati i sindacati.

[ConteZero]

Originariamente inviato da momo-racing

allora benvenuto nel mondo delle "too big to fail" ovvero quando il capitalismo fagocita se stesso.

No, guarda, parliamo di FIAT, non di GM.

[torgianf]

Originariamente inviato da momo-racing

quindi lo scopo per cui nascono è fare soldi, non perchè siano più cattivi degli altri ma perchè così funziona nel mondo dell'impresa, il fatto che "creino posti di lavoro" di fatto è un effetto collaterale, questa è la realtà del capitalismo. Poi per controllare che tutto avvenga nel rispetto delle normative del lavoro sono nati i sindacati.

quindi va tutto bene. ho capito

[Kharonte85]

Originariamente inviato da ConteZero

Infatti l'onlus è lo stato italiano che è sempre corso a coprire le magagne di FIAT ed a permettergli qualsiasi porcata perché "Fix It Again Tony" è la più grande industria italiana.

Non lo fa per sport lo fa perchè senza la FIAT saremmo cibo per i pesci.

Intanto l'operazione con GM è stata a costo 0 e per ora per la questione Opel devono ancora cominciare le trattative quindi inutile attivare le difese del solito anti-patriottismo masochista.

[ConteZero]

Originariamente inviato da Kharonte85

Non lo fa per sport lo fa perchè senza la FIAT saremmo cibo per i pesci.

Con tutti i soldi che l'Italia ha speso PER FIAT ce la saremmo potuta comprare (farla società di stato) tre o quattro volte.

[mortimer86]

Originariamente inviato da torgianf

sicuramente diro' una cazzata e me ne scuso, ma questi ogni 2x3 mettono in cassa integrazione migliaia di operai, spillando soldi pubblici dalle casse dell'inps, e 3 giorni dopo vanno in giro per il mondo a far spese ?

Mha... se non sbaglio per Chrysler la fiat non ha tirato fuori un soldo, ed anche per Opel la stessa GM ha detto che è disposta a darla via gratis a che ci investirà 6-7milioni di €.
In ogni caso è meglio che metta oggi in cassa integrazione 3-4000 persone e rafforzi la società che non tra 7-8 anni ne lasci a casa 11000.


Che poi il meccansmo della cassa integrazione renda la fiat la più granda azinda statale, merita un discorso a parte (il solito di tutte le grandi società: capitalizzare gli utili e socializzare le perdite)

[MARCA]

Non credo che Marchionne, LCdM gli Elkann e gli Agnelli vogliano perdere tutto ciò che hanno accumulato quindi se si spingono a fare questo passo vuol dire che il motivo esiste.
Quanto ai tedeschi...che dire...il mondo dell'auto non è paragonabile a quello delle altre industrie, i canadesi e i russi avranno pure i soldi, ma se non hanno il know-how per gestire questo mercato i soldi finiranno presto...

[ConteZero]

Originariamente inviato da MARCA

Non credo che Marchionne, LCdM gli Elkann e gli Agnelli vogliano perdere tutto ciò che hanno accumulato quindi se si spingono a fare questo passo vuol dire che il motivo esiste.
Quanto ai tedeschi...che dire...il mondo dell'auto non è paragonabile a quello delle altre industrie, i canadesi e i russi avranno pure i soldi, ma se non hanno il know-how per gestire questo mercato i soldi finiranno presto...

Il know how si fa presto a farselo, basta assumere le persone giuste.

[MARCA]

Originariamente inviato da ConteZero

Il know how si fa presto a farselo, basta assumere le persone giuste.

Tipo i direngi BMW che avevano comprato Land Rover?
Tipo i diringenti Mercedes che avevano fatto l'accorod con Chrysler?
Tipo i dirigenti della GM?


Battute a parte, non credo che sia facile spostare certi dirigenti capaci da posti solidi per farli tuffare in nuove avventure in questo periodo.

[ConteZero]

Originariamente inviato da MARCA

Tipo i direngi BMW che avevano comprato Land Rover?
Tipo i diringenti Mercedes che avevano fatto l'accorod con Chrysler?
Tipo i dirigenti della GM?


Battute a parte, non credo che sia facile spostare certi dirigenti capaci da posti solidi per farli tuffare in nuove avventure in questo periodo.

Se uno è cretino prende i dirigenti.
Se uno è furbo prende i designer ed i progettisti.

[Freeskis]

Originariamente inviato da MARCA

Tipo i direngi BMW che avevano comprato Land Rover?
Tipo i diringenti Mercedes che avevano fatto l'accorod con Chrysler?
Tipo i dirigenti della GM?


Battute a parte, non credo che sia facile spostare certi dirigenti capaci da posti solidi per farli tuffare in nuove avventure in questo periodo.

forse ti sfugge che il know how ce l'hanno gli ingegneri e non i dirigenti

[MARCA]

Marchionne cos'è?
designer o dirigente?

Anche perchè ci dev'essere qualcuno che decide quale designer eo ingegnere assumere

[OUTATIME]

Originariamente inviato da ConteZero

"Fix It Again Tony"

Mi sono ribaltato per terra dal ridere quando al tg hanno fatto il servizio....

[SuperTux]

A quanto ho capito ha preso la crysler (chiedo scusa se non si scrive così) praticamente a costo zero (in cambio di know how, appunto) e punta all'acquisizione opel per circa 500 mln di € (credo totale, ma non lo so).

A questo punto, usando i soldini americani può sviluppare i motori e i pianali su cui svilupperanno più veicoli. Praticamente l'acquisizione della casa americana più che una spesa può essere visto come un introito (soldi di stato americani + apertura verso un nuovo mercato), e l'acquisto di opel potrebbe mangiare quote di mercato alle altre case (fregandosene se le mangia a fiat in quanto i soldi persi dalla porta rientrano dalla finestra ).

Personalmente ritengo queste due acquisizioni molto ben fatte, ma sono solo il primo passo di un percorso lungo dove sbagliare vuol dire andare tutti a casa, ma riuscire significa diventare una potenza mondiale del settore (e competere con la toyota)

Fatemi pure notare se ho tralasciato qualcosa.

Bye