Sfida : Radical vs Ducati

[Fire Hurricane]

Scusate ma una curva ad alto numero di g , non può controbattere all'emozione di una piega ????

[dario2]

Originariamente inviato da Pucceddu

la 1098 base, non s ne r ha dato paga ad una lambo superleggera.

Non so il confronto diretto, ma credo che come velocita' di punta la moto sia comunque superiore...

Il tempo si fa con la velocità media, non a caso una F1 a una moto gli da decine di secondi di gap...


P.s cmq io sono rimasto deluso dalla 1098R praticamente su due piste testate da special assieme a R1-Cbr-Gsx-R 1000 su una va uguale alla Gsx-R 1000 e un'altra gli da un decismo alla Gsx-R1000, e come cv siamo là (mi sembra 159 circa per la ducati e al max sono i 166 della suzuki), fissati loro e quel cavolo di bicilindrico sulle SS (che tra l'altro se vedete i grafici, ha un range utile minore dei quattro, e ha più coppia solo perchè ha più cc, il motore della suzuki è semplicemnte spaventoso come al solito)

[Fire Hurricane]

Allora confrontiamola con la Desmosedici RR, così si va sul sicuro.


VS

[dario2]

Originariamente inviato da Pucceddu

Certo, serve un rene per comprlarla e magari con gli stessi soldi su una jap ne esce una macchina mortale, ma questo, e' un altro conto.

Su 2 piste provate da tester professionisti di Special, ti posso dire che le jap di base vanno quasi quanto la ducati 1098R, la suzuki va uguale proprio...e lo dico da tifoso ducati...

[dario2]

Originariamente inviato da Fire Hurricane

Allora confrontiamola con la Desmosedici RR, così si va sul sicuro.

non conosco i valori di deportanaza della radical, ma se è da prototipo (e non solo la deportanza) gli puoi mettere pure una gp là, tranne se non è una pista tutta rettilinei le beccherà cmq la moto...

[Pucceddu]

Originariamente inviato da dario2

Il tempo si fa con la velocità media, non a caso una F1 a una moto gli da decine di secondi di gap...


P.s cmq io sono rimasto deluso dalla 1098R praticamente su due piste testate da special assieme a R1-Cbr-Gsx-R 1000 su una va uguale alla Gsx-R 1000 e un'altra gli da un decismo alla Gsx-R1000, e come cv siamo là (mi sembra 159 circa per la ducati e al max sono i 166 della suzuki), fissati loro e quel cavolo di bicilindrico sulle SS (che tra l'altro se vedete i grafici, ha un range utile minore dei quattro, e ha più coppia solo perchè ha più cc, il motore della suzuki è semplicemnte spaventoso come al solito)

Sisi, come insella, che e' in causa per la recensione della 848 che ha i freni peggiori della r6

Lasciate sta, gia' il 1098s dava paga all'r1 ed equiparava il gixxer, che l'r sia paragonabile al resto, finche' non lo vedo, non ci credo.

Indubbiamente comunque il motore del gixxer e' assoluto

[Fire Hurricane]

azz

[dario2]

Originariamente inviato da Pucceddu

Sisi, come insella, che e' in causa per la recensione della 848 che ha i freni peggiori della r6

Lasciate sta, gia' il 1098s dava paga all'r1 ed equiparava il gixxer, che l'r sia paragonabile al resto, finche' non lo vedo, non ci credo.

Indubbiamente comunque il motore del gixxer e' assoluto

amico se vuoi credere al moto barista credici, ma Special è tutto tranne che una rivista farlocca, tengo pagine di test al banco prova, indicazioni sulle velocità in pista delle quattro moto nelle varie curve ectect, penso sia più indicativo il test di special che quello di mio cuggino, libero di crederci o meno

Siracusa
1098R 1'49"50
Cbr 1'50"02
Gsx 1'49"51
R1 1'49"92

Racalmuto
1098R 1'08"10
Cbr 1'08"10
Gsx 1'07"90
R1 1'08"30

Potenze Ducati 159,2@10k rpm
Suzuki 166,3@11970
Honda 160,95@11580
Yamah 160,65@12280

Poi pensala come vuoi...

[Fire Hurricane]

Bè sembra alla pari con le jap, specialmente col Gixxer.
Che pena ! M'aspettavo di meglio.

[dario2]

sta di fatto che cmq io me la prenderei cmq però sicuramente non la R, è troppo bella, e la vita non è fatta di soli decimi in pista, visto che in ogni caso il mezzo meccanico ha di gran lunga limiti maggiori di noi...e finchè uno non corre per "lavoro" l'importante è divertirsi imho

[Pucceddu]

Mah, io sono dell'idea che quelle prove non siano del tutto esatte.

Del TC cosa ne dice?Oggi compro la rivista.

[dario2]

Originariamente inviato da Pucceddu

Mah, io sono dell'idea che quelle prove non siano del tutto esatte.

Del TC cosa ne dice?Oggi compro la rivista.

Non ho letto tutto l'articolo...mi pare ne parlava nel numero precedente, cmq sono solito leggermelo con calma...a buon inteditor

Cmq pensar che sian sbagliate per suffragare una tua convinzione, non è un buon modo di porsi...

cmq suzuki un motore spettacolare, le da alla ducati sui 0-400mt e pareggia in ripresa sui 400 mt in sesta a 50 orari..

P.s special è quello di aprile

[Zappz]

Originariamente inviato da Fire Hurricane

Scusate ma una curva ad alto numero di g , non può controbattere all'emozione di una piega ????

piu' che altro che per le moto il tempo lo fa al 70% il pilota, mentre per le macchina conta molto di piu' il mezzo... sopratutto a livelli semi-professionistici e amatoriali.
da troppa soddisfazione guidare un 600 morto e superare i milloni ultra pompati

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da @lessandro

Anche perchè, nonostante l'aereodinamica della Enzo sia eccellente, quella della Radical lo è ancor di più (aiutandosi però con alettoni e compagnia bella )

la sr8 ha solamente una deportanza che le permetterebbe di andare sul soffitto di una galleria... penso ti basti come risposta.
baricentro, effetto venturi, entrattori, alettoni, sospensioni, telaio.... siamo propio su un'altro pianeta.. nessuna auto stradale può competere con le radical (eccezion fatta per la caparo.. pardon)

Originariamente inviato da Fire Hurricane

come auto penso sia il miglio prezzo / prestazioni in pista no ???

dura dirlo.. sono sempre 108'000€... ci sono auto che con 70000€ volendo viaggiano veramente tanto (caterham r500 o anche una exige cup per citarne due).. certo non volano come una radical.. queste sono propio su un'altro pianeta.

[Fire Hurricane]

Ma una Radical SR4 turbo costa la metà ( 48.000€ ) ed è sullo stesso pianeta , solo la nuova RS8 2008 la batte con un g laterale da 2,8 !!!!!!!!

E con sto prezzo dovrebbe poter essere abbordabile per un cittadino medio no ?

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da Fire Hurricane

Ma una Radical SR4 turbo costa la metà ( 48.000€ ) ed è sullo stesso pianeta , solo la nuova RS8 2008 la batte con un g laterale da 2,8 !!!!!!!!

E con sto prezzo dovrebbe poter essere abbordabile per un cittadino medio no ?

qua c'è un po di confusione. sr4 turbo non esiste e come prezzi siamo molto piu in alto. radical in Uk le vende a dun buon prezzo, ma alla fine delle finite portate in italia vengono molto di piu. 48k€ c'è da metterci l'iva e le varie tasse di trasporto e immatricolazione.. se fai fare tutto a ukgarage per esempio siamo sempre a ridosso dei 60k€ per gli esemplari minori.

la radical turbo è la sr3.. che offre una versione da 320cv. è il classico 1500turbo con nemmeno un bar di pressione.
la sr3 pesa un po di piu della sr4, che è piu piccola e ha pure la trasmissione a catena e non a cascata di ingranaggi come l'sr3, percui a volte per il minore pesa l'sr4 può andare pure meglio..
ovviamente prestazionalmente le due auto sono veramente delle arme affilatissime.. tutte e due hanno piu di 2g di accelerazione laterale e di frenata..
discorso a parte lo fa la SR8 che ha un telaio diverso dalle altre, anche perchè ha un motore longitudinale con cambio transaxle.

la turbo, che deteneva il record del ring di 7.19 secondi o giu di lì.. qua si parla cmq di 320cv che cambiano non poco il discorso.

le auto costano poco però dato che in italia le importa solo una persona si deve sborsare almeno sempre piu di 60000€ senza problemi. a differenza di auto per uso competizione, magari come la PR6 che viene circa 50000€.

ps. prestazionalmente dipende sempre su che percorso siamo.. l'sr8 vince su tutte, l'sr4 è leggera ma l'sr3 offre piu potenza. sono tutte su livelli altissimi ma dal tracciato potrebbero esserci delle sorprese

sr4 e sr3 sono ben diverse.. come sr4 e sr8... l'sr8 si può dire invece che sia un evoluzione della sr3.

[energy+]

Originariamente inviato da dario2

amico se vuoi credere al moto barista credici, ma Special è tutto tranne che una rivista farlocca, tengo pagine di test al banco prova, indicazioni sulle velocità in pista delle quattro moto nelle varie curve ectect, penso sia più indicativo il test di special che quello di mio cuggino, libero di crederci o meno

Siracusa
1098R 1'49"50
Cbr 1'50"02
Gsx 1'49"51
R1 1'49"92

Racalmuto
1098R 1'08"10
Cbr 1'08"10
Gsx 1'07"90
R1 1'08"30

Potenze Ducati 159,2@10k rpm
Suzuki 166,3@11970
Honda 160,95@11580
Yamah 160,65@12280

Poi pensala come vuoi...

Poi sarei curioso di vedere come va il nuovo ninjone che sulla carta pare veramente ottimo anche come dinamica oltre che di motore.....
In ogni caso sta radical è un semiprototipo, andrebbe confrontato con qlcosa + a suo livello tipo la D16 anche se ovviamente vincerebbe cmq....

ciao

[caurusapulus]

Originariamente inviato da Fire Hurricane

Ma una Radical SR4 turbo costa la metà ( 48.000€ ) ed è sullo stesso pianeta , solo la nuova RS8 2008 la batte con un g laterale da 2,8 !!!!!!!!

E con sto prezzo dovrebbe poter essere abbordabile per un cittadino medio no ?

secondo me un cittadino medio non spende tutto quel denaro per un'auto di quel tipo...
poi è chiaro, se li hai da buttare i soldi è un discorso diverso

[85kimeruccio]

http://it.youtube.com/watch?v=1qqJ6JRtPAs


dei pazzi.. ahahaa

[Mordicchio83]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

la sr8 ha solamente una deportanza che le permetterebbe di andare sul soffitto di una galleria... penso ti basti come risposta.
baricentro, effetto venturi, entrattori, alettoni, sospensioni, telaio.... siamo propio su un'altro pianeta.. nessuna auto stradale può competere con le radical (eccezion fatta per la caparo.. pardon)



dura dirlo.. sono sempre 108'000€... ci sono auto che con 70000€ volendo viaggiano veramente tanto (caterham r500 o anche una exige cup per citarne due).. certo non volano come una radical.. queste sono propio su un'altro pianeta.

La Caparo T1, come e più delle Radical, è un auto da pista e stop. Permettono di poterle targare, ma poi vorrei vedere qualcuno che riesce ad andarci in giro senza danneggiarla . (qualcuno con le Radical lo fa).
La Caparo comunque sfiora se non erro i 400.000 euro .... inarrivabile in tutti i sensi.

Le altre che citi: Caterham e Lotus sono più accessibili dal punto di vista dell'usabilità. Lotus poi nelle versioni aspirate è perfetta come concetto di auto sportiva e se non si va spesso in pista è anche più facile da riparare