[Thread Ufficiale] FLIGHT SIMULATOR 2004

[midian]

dj occhio alla signa

[Dj Ruck]

xkè devo rivedere la sign??

cmq sergiobig:
Anke se ti sconsiglio di usare il 737 di default xkè fa skifo ti dico cosa devi fare.

allra dopo aver effettuato l0avvicinament, e intercettato l'isl, devi premere il pulsante APP...prova e fammi sapere

caio ciao

[jimmydj]

Originariamente inviato da Dj Ruck

.

allra dopo aver effettuato l0avvicinament, e intercettato l'isl, devi premere il pulsante APP...prova e fammi sapere

caio ciao

[Dj Ruck]

ops...sorry...errori di battitura...sono abituato a scrivere veloce.

vabbè si capisce!!!!!

[asuslello]

ehi ragazzi, vorre tanto sapere come si vedono i frame su questo gioco, grazie anticipatamente.

[Leatherscraps]

Originariamente inviato da asuslello

ehi ragazzi, vorre tanto sapere come si vedono i frame su questo gioco, grazie anticipatamente.

shift + z

[asuslello]

grazie mille

[Leatherscraps]

Raga avrei delle domande tanto per cambiare....

1)perchè non sempre quando imposto la freq sul nav 1 della pista per l'avvicinamento ils non vedo la distanza dalla pista?
alcune volte me la da altre no... non è che la pista deve avere anche il DME?

2)C'è un problema quando volo online con l'ATC... Faccio un esempio:

ho fatto un volo grosseto- malpensa alla partenza tutto bene arrivati nello spazio aereo di milano c'era molto traffico e il controllore non mi seguiva una volta stabilito il contatto radar ero io a dirgli che scendevo(lo so che lo dovrei fare da solo),che viravo,non gli potevo chiedere se dovevo rimanere su quella freq o andare sulla torre perchè non c'èra un attimo di silenzio.....,ne ricevere l'autorizzazione per l'avvicinamento ecc...

INTANTO MI STAVO AVVICINANDO SEMPRE PIU ALL AEREPORTO!!

sicchè che ho fatto......?ho cambiato freq senza dire nulla all'atc e l'ho messa sulla torre di malpensa
l'ho contattata e gli ho chiesto l'autorizzazione però ormai era troppo tardi e avevo bucato il sentiero ed inoltre ero troppo alto..... ricevuta l'autorizzazione sono atterrato manualmente!! perchè altrimenti non c'èra speranza!
poi tutto bene..

la conclusione è che non ti cagano!
Mi è gia succasso 3 volte (di domenica pomeriggio) la cosa è normale??


3)Di questa un po mi vergogno perchè dovrebbe essere scontata ma non me la ricordo più.. perchè certe volte l'autopilota non mi prende il sentiero di discesa?cioè magari mi si allinea però non è detto che mantenga l'altezza giusta(non mi disattiva l'ALT dell'autopilota in parole povere)..
Mi sebra di ricordare che bisogna essere a una certa altitudine,al di sotto del sentiero di discesa per intercettarlo(2100 o 3100 non ricordo),però anche facendo questo non è detto che mi parta l'avvicinamento automatico... diciamo che 4 su 10 me lo prende......

4) nelle cartine per es nella star di milano se su una tratta c'è scritto MEL90 quella è l'altitudine che devo tenere lungo quella tratta?se poi in quella successiva c'è MEA 5000 e poi MEA 4000...... che vuol dire MEA MEL?


5)Prendendo la cartina dell'ILS pista 35L qual è l'altitudine e soprattutto dove sta scritta l'altitudine per intercettare il sentiero venendo da NOV?4000?3000?

6)volando con l'airbus a 321 dell'alitalia e avendo come pannello il panello del 737 ho avuto problemi con i flaps che in volo non mi si estendevano del tutto ma solo un pochino!! e mi diceva velocità troppo alta con i flaps estesi e andavo a 176 nodi!!
Poi anche gli spoiler SHIFT+ù automatici non sono partiti.....
Non è che il pannello non è compatibile e mi ha fatto casino anche o è andato in coflitto con l'aeremobile??

7)per la discesa che ne so per es: da 28000 a 16000 o da 16000 a 7000 i flaps per rallentare si possono/vanno usati?? a quanti gradi 1° 2° 5°?
Usare gli spoile per rallentare mi sembra eccessivo,li uso solo per le emergenze...


Grazie mille a tutti....... soprattutto anticipati per DOC e DINDI...

[Dj Ruck]

Ciao, provo a risponderti a qualke domanda!

Originariamente inviato da Leatherscraps

1)perchè non sempre quando imposto la freq sul nav 1 della pista per l'avvicinamento ils non vedo la distanza dalla pista?
alcune volte me la da altre no... non è che la pista deve avere anche il DME?

Certo, deve avere anke il DME, l'ILS!

Originariamente inviato da Leatherscraps

2)C'è un problema quando volo online con l'ATC... Faccio un esempio:
ho fatto un volo grosseto- malpensa alla partenza tutto bene arrivati nello spazio aereo di milano c'era molto traffico e il controllore non mi seguiva una volta stabilito il contatto radar ero io a dirgli che scendevo(lo so che lo dovrei fare da solo),che viravo,non gli potevo chiedere se dovevo rimanere su quella freq o andare sulla torre perchè non c'èra un attimo di silenzio.....,ne ricevere l'autorizzazione per l'avvicinamento ecc...
INTANTO MI STAVO AVVICINANDO SEMPRE PIU ALL AEREPORTO!!
sicchè che ho fatto......?ho cambiato freq senza dire nulla all'atc e l'ho messa sulla torre di malpensa
l'ho contattata e gli ho chiesto l'autorizzazione però ormai era troppo tardi e avevo bucato il sentiero ed inoltre ero troppo alto..... ricevuta l'autorizzazione sono atterrato manualmente!! perchè altrimenti non c'èra speranza!
poi tutto bene..
la conclusione è che non ti cagano!
Mi è gia succasso 3 volte (di domenica pomeriggio) la cosa è normale???

La questione non è ke non ti cagano, lo hai detto tu stesso! c'era molto traffico. non è facile seguire tutti i traffici
potevi mandargli un messaggio dove gli comunicavi ke eri stabile e ke volevi l'autorizzazione a passare a LIMC_TWR

Originariamente inviato da Leatherscraps

3)Di questa un po mi vergogno perchè dovrebbe essere scontata ma non me la ricordo più.. perchè certe volte l'autopilota non mi prende il sentiero di discesa?cioè magari mi si allinea però non è detto che mantenga l'altezza giusta(non mi disattiva l'ALT dell'autopilota in parole povere)..
Mi sebra di ricordare che bisogna essere a una certa altitudine,al di sotto del sentiero di discesa per intercettarlo(2100 o 3100 non ricordo),però anche facendo questo non è detto che mi parta l'avvicinamento automatico... diciamo che 4 su 10 me lo prende......

Allora, per effettuare un atterraggio in automatico (cioè ke ti segue il sentiero di discesa) devi premere il pulsante APP. Non è sempre vero ke ti devi trovare al di sotto del sentiero x intercettarlo.

Originariamente inviato da Leatherscraps

4) nelle cartine per es nella star di milano se su una tratta c'è scritto MEL90 quella è l'altitudine che devo tenere lungo quella tratta?se poi in quella successiva c'è MEA 5000 e poi MEA 4000...... che vuol dire MEA MEL?

(MEA – Minimum Enroute Altitude / MEL – Minimum Enroute Level)
Allora MEA e MEL sono le quote minime da mantenere nei diversi tratti della rotta per avere le dovute separazioni dagli ostacoli e per rispettare le eventuali restrizioni / regolamentazioni.

Originariamente inviato da Leatherscraps

5)Prendendo la cartina dell'ILS pista 35L qual è l'altitudine e soprattutto dove sta scritta l'altitudine per intercettare il sentiero venendo da NOV?4000?3000?

L'ils lo devi intercettare a 4000ft

Originariamente inviato da Leatherscraps

6)volando con l'airbus a 321 dell'alitalia e avendo come pannello il panello del 737 ho avuto problemi con i flaps che in volo non mi si estendevano del tutto ma solo un pochino!! e mi diceva velocità troppo alta con i flaps estesi e andavo a 176 nodi!!
Poi anche gli spoiler SHIFT+ù automatici non sono partiti.....
Non è che il pannello non è compatibile e mi ha fatto casino anche o è andato in coflitto con l'aeremobile???

CERTO.DEVI ASSOLUTAMENTE TROVARE UN PANNELLO PER L'A320...scusa x il maiuscolo. puoi provare quello di marciano. ke è free, altrimenti ti compri il PSS e fai il merge Ifdg+PSS

Originariamente inviato da Leatherscraps

7)per la discesa che ne so per es: da 28000 a 16000 o da 16000 a 7000 i flaps per rallentare si possono/vanno usati?? a quanti gradi 1° 2° 5°?
Usare gli spoile per rallentare mi sembra eccessivo,li uso solo per le emergenze...

Per la discesa non si usano mai, e dico MAI, i flap x far rallentare l'aereo.
Si usano gli spoiler...magari nn estraendoli completamente!

ciao ciao spero di averti esaudito

[adsasdhaasddeasdd]

vabbe il primo stadio se sei a 10.000 e a 270kias gle lo puoi anche tirare

[Dj Ruck]

Originariamente inviato da PhantomReloaded

vabbe il primo stadio se sei a 10.000 e a 270kias gle lo puoi anche tirare

No, non è possibile. i flap si danneggiano. non stai mica volando cn un 747

si tratta sempre di un A320, e cmq abbassi i flap a 1 qnd ti trovi a 230 +o-.

bisogna rallentare sempre con gli spoiler!

[Leatherscraps]

Originariamente inviato da Dj Ruck

Ciao, provo a risponderti a qualke domanda!



Certo, deve avere anke il DME, l'ILS!


La questione non è ke non ti cagano, lo hai detto tu stesso! c'era molto traffico. non è facile seguire tutti i traffici
potevi mandargli un messaggio dove gli comunicavi ke eri stabile e ke volevi l'autorizzazione a passare a LIMC_TWR


Allora, per effettuare un atterraggio in automatico (cioè ke ti segue il sentiero di discesa) devi premere il pulsante APP. Non è sempre vero ke ti devi trovare al di sotto del sentiero x intercettarlo.


(MEA – Minimum Enroute Altitude / MEL – Minimum Enroute Level)
Allora MEA e MEL sono le quote minime da mantenere nei diversi tratti della rotta per avere le dovute separazioni dagli ostacoli e per rispettare le eventuali restrizioni / regolamentazioni.


L'ils lo devi intercettare a 4000ft



CERTO.DEVI ASSOLUTAMENTE TROVARE UN PANNELLO PER L'A320...scusa x il maiuscolo. puoi provare quello di marciano. ke è free, altrimenti ti compri il PSS e fai il merge Ifdg+PSS


Per la discesa non si usano mai, e dico MAI, i flap x far rallentare l'aereo.
Si usano gli spoiler...magari nn estraendoli completamente!

ciao ciao spero di averti esaudito

Innanzitutto ti ringrazio per la disponibilità....

1)ahh ho capito!

2)ummm ho capito proverò a mandare un mess... cmq sono organizzati male... e proprio a milano!

3)quella che ti devi trovare sotto il sentiero di discesa per intercettarlo l'ho letto nella scuola di volo di fs9.
Infatti se ci sono al di sopra(del cono,cioè del sentiero) non me lo intercetta MAI!
Se ci sono al disotto o sono al livello giusto tipo 4000 qualche volta me lo intercetta,ma di solito no ... cioè l'allineamento me lo prende ma l'altitudine spesso e volentieri no...

Ah il taso APP lo premo lo premo... non sono a questi livelli..

Questo questione mi è ancora un po oscura......

4)cmq diciamo che sono anche le altitudini da tenere in quel tratto.....?
visto che tanto dall'ATC non hanno il tempo di dirmelo a che quota devo stare...

5)ummm bene .... e se tipo mi ci sono allineato ma sono ormai oltre NOV(che è esattamente il punto di intercettazione del sentiero) e sono ancora a 4000 che faccio?atterro manuale a quel punto?

6)hai ragione! l'ho scaricato da avsim e tutto funziona alla perfezione!! flaps spoiler ecc....
Ah l'aereo che ora sto mandando su IVAO,e che ho acquistato in fspassenger(perchè lo uso sempre anche con i guasti) è un AIRBUS IFDG A321-100 ALITALIA con 220 seat....
Prima andavo con un 737

7)Ho capito allora...mai usare i flaps!ma se tipo ho un 737 e sto scendendo nemmeno se sono entro i limiti di velocità?tipo se scendo a 270nodi 2° di flaps?

Con 747 cosa si deve fare,andrebbero usati?(più che altro per curiosità per ora)


Ti ringrazio ancora!

[Salvatore17]

salve a tutti , avrei bisogno di sapere avendo una rete lan senza conessione ad internet e quindi alla rete Ivao se e' possibile collegare fs2004 ad ivac mantenendo sempre il discorso dell'eco visualizzato con tutti i parametri del volo (trasponder, fl, speed ) o almeni questi, al fine di effettuare un piccolo training su rete locale.

[Dindi]

alle domande di Leather:

1 concordo con Dj

2 concordo con Dj. Se vuoi scendere e non ti dicono niente allora richiedi la clearence per scendere. Se vuoi cambiare frequenza allora gli dici che contatti la torre sulla 123.45 e basta. Lui ti risponderà roger ecc.

3 concordo con Dj. Inoltre se usi gli aerei di default capisco che non lo fanno sempre. Sono delle baracche!

4 concordo con Dj

5 concordo con Dj: nell'ils+DME - S 35L c'è scritto 4000 e comincia a circa 10.5 nm. Idem per l'ils - P

6 concordo con Dj. mettere il pannello di un aereo in un altro aeromobile è una PUTTANATA (scusate il termine ) Usa il pannello di marciano. Scarica nel sito che ti avevo linkato di Aldus l'airbus comleto di pannello di marciano. Poi copierai la cartella panel negli airbus che vuoi! e cmq 176 nodi sono un po' troppi. Dovresti stare sui 140.

7 concordo con Dj


Conclusione: concordo con Dj

[Dindi]

Originariamente inviato da Leatherscraps

Innanzitutto ti ringrazio per la disponibilità....

1)ahh ho capito!

2)ummm ho capito proverò a mandare un mess... cmq sono organizzati male... e proprio a milano!

3)quella che ti devi trovare sotto il sentiero di discesa per intercettarlo l'ho letto nella scuola di volo di fs9.
Infatti se ci sono al di sopra(del cono,cioè del sentiero) non me lo intercetta MAI!
Se ci sono al disotto o sono al livello giusto tipo 4000 qualche volta me lo intercetta,ma di solito no ... cioè l'allineamento me lo prende ma l'altitudine spesso e volentieri no...

Ah il taso APP lo premo lo premo... non sono a questi livelli..

Questo questione mi è ancora un po oscura......

4)cmq diciamo che sono anche le altitudini da tenere in quel tratto.....?
visto che tanto dall'ATC non hanno il tempo di dirmelo a che quota devo stare...

5)ummm bene .... e se tipo mi ci sono allineato ma sono ormai oltre NOV(che è esattamente il punto di intercettazione del sentiero) e sono ancora a 4000 che faccio?atterro manuale a quel punto?

6)hai ragione! l'ho scaricato da avsim e tutto funziona alla perfezione!! flaps spoiler ecc....
Ah l'aereo che ora sto mandando su IVAO,e che ho acquistato in fspassenger(perchè lo uso sempre anche con i guasti) è un AIRBUS IFDG A321-100 ALITALIA con 220 seat....
Prima andavo con un 737

7)Ho capito allora...mai usare i flaps!ma se tipo ho un 737 e sto scendendo nemmeno se sono entro i limiti di velocità?tipo se scendo a 270nodi 2° di flaps?

Con 747 cosa si deve fare,andrebbero usati?(più che altro per curiosità per ora)


Ti ringrazio ancora!

4 raramente te lo dicono anche perchè dovresti saperlo tu. cmq che giorno hai volato?

5 no. in teoria tra NOV e l'inizio dell'ils c'è ancora 1.5 miglia. e cmq puoi scendere di circa 500 piedi per stare sul sicuro e cominciare la discesa sull'ils.

7 la velocità minima per estrarre i flaps vvaria da aereo a aereo. cmq per un 737 sta sui 220 nodi. Capisci che 270 sono tantini! Al max se sei sotto i 220 nodi puoi estrarre i flaps. Però capisci che tra 220 nodi a quota 20000 piedi e 220 a quota 4000 piedi c'è una bella diferenza. e questo lo potrai vedere dal GS (ground speed, cioè la velocità effettiva rispetto al suolo). Andando a 220 nodi a 20000 piedi, in realtà starai andando a 300 nodi. Capisci che così li rompi.

In poche parole usa solo gli spoiler e basta

Col 747 non ne ho idea!

[Dj Ruck]

Originariamente inviato da Leatherscraps

Innanzitutto ti ringrazio per la disponibilità....
Con 747 cosa si deve fare,andrebbero usati?(più che altro per curiosità per ora)

Allora, io so ke i flap vanno usati nella fase finale del volo. In avvicinamento, non in discesa dal livello di crociera!

per il 747 il discorso cambia!
Quella è un bestione! io ho letto sul manuale ke a 270 si possono abbassare i flap a 1°...ma nn è sempre detto ke lo facciano.e cmq nn in discesa. ma solo in avvicinamento!

Ah Dindi...siamo d'accordo!!!

[Dindi]

Originariamente inviato da Salvatore17

salve a tutti , avrei bisogno di sapere avendo una rete lan senza conessione ad internet e quindi alla rete Ivao se e' possibile collegare fs2004 ad ivac mantenendo sempre il discorso dell'eco visualizzato con tutti i parametri del volo (trasponder, fl, speed ) o almeni questi, al fine di effettuare un piccolo training su rete locale.

Uhm non mi è chiaro!
Cioè hai una rete lan chiusa. Senza internet! Vuoi fare una sessione interna dove con un computer usi ivac per controllare gli aerei (che sono gli altri computer della rete) per fare un po' di training? É così?

Se si, dovresti chiedere nel forum di ivao se funziona ivac. Perchè ho paura che questo appena aperto cerchi la connessione ai server di ivao così come ivap. Non lo so, però, perchè non l'ho mai usato.

[Leatherscraps]

Dindi volo sempre di domenica pomeriggio/sera....

Grazie a te e a djruck per le delucidazioni..

[Dj Ruck]

Originariamente inviato da Leatherscraps

Grazie a te e a djruck per le delucidazioni..

Ma figurati, è un piacere

[Salvatore17]

Originariamente inviato da Dindi

Uhm non mi è chiaro!
Cioè hai una rete lan chiusa. Senza internet! Vuoi fare una sessione interna dove con un computer usi ivac per controllare gli aerei (che sono gli altri computer della rete) per fare un po' di training? É così?

Se si, dovresti chiedere nel forum di ivao se funziona ivac. Perchè ho paura che questo appena aperto cerchi la connessione ai server di ivao così come ivap. Non lo so, però, perchè non l'ho mai usato.

Si si , è così, hai capito bene.
Chiederò
grazie come sempre