[Thread Ufficiale] FLIGHT SIMULATOR 2004

[StarBlazers]

Ho seguito la guida mediterranea in formato pdf per il volo ciampino - sestri , il mio problema e che non riesco a intercettare ils, ecco cosa accade:


Al contatto con la torre di controllo di Milano mi attesto sui 5000 di altitudine (come mi dice la Milan Tower e mi dice di contattare Genova sestri una volta intercettato il sentiro di discesa, magari lo intercettassi) e mi dirigo verso il CMO (camogli) col Gps, introduco la frequenza in Nav2 109.30 dell'ils della pista sestri dove "voglio" atterrare, di seguito attendo di intercettare il sentiero di discesa ,la cosa strana che il bip radio che mi localizza il segnale ils si sente! eccome! ed il quadrato [id] della frequenza 109.30 si illumina di verde , quindi il segnale viene ricevuto.... tuttavia, ripeto, non vedo il sentiero di discesa! non so voi, ma sto ammattendo! non riesco a beccare il sentiero di discesa................
Qualcuno ha avuto, ed ha lo stesso problema con sestri?
Grazie per le eventuali spiegazioni , insomma il mio volo fino al contatto con la torre di milano non fa una pecca ,tuttavia, vorrei vedere il sentiero di discesa........................ -_-

[Dindi]

innanzitutto ti consiglio di settare l'ils sul nav1.

Poi per le prime volte fate così:

sulla barra in alto si fs selezionate aeromobile/percorso di volo a vista.
Attivate il percorso di volo a vista. In questo modo vedrete dei segnali (che potete scegliere voi di che tipo (consiglio i rettangoli, più semplici n.d.r.)). in questo modo vedrai fisicamente l'ils! ci saranno una serie di rettangoli che progressivamente scenderanno verso la pista!! Quello è l'ils!!!

[w.tommasi]

Originariamente inviato da Ganja

Guardiamo la carta della RWY 17L di Malpensa:
Noterete che, tra le altre cose, dove inizia il cono dell'ils e' indicata la quota, (2700 piedi) e si ci fate caso, sono indicate anche le velocita' da mantenere durante tutto l'avvicinamento.

Allego anche questi:

Avvicinamento Milano Malpensa
http://www.aliditalia.com/malpils.html

Avvicinamento di precisione
http://www.aliditalia.com/ilsapproach.html

NUOVO ILS A FIRENZE PERETOLA (LIRQ)
http://www.aliditalia.com/lirqils.html

Scusa ma la carta l'hai presa da Antonio Golfari ?

[StarBlazers]

Originariamente inviato da Dindi

innanzitutto ti consiglio di settare l'ils sul nav1.

Poi per le prime volte fate così:

sulla barra in alto si fs selezionate aeromobile/percorso di volo a vista.
Attivate il percorso di volo a vista. In questo modo vedrete dei segnali (che potete scegliere voi di che tipo (consiglio i rettangoli, più semplici n.d.r.)). in questo modo vedrai fisicamente l'ils! ci saranno una serie di rettangoli che progressivamente scenderanno verso la pista!! Quello è l'ils!!!

hai ragione l'errore era nel settare Nav2 anziche Nav1 impostando su Nav1 si becca il sentiero di discesa....
tuttavia ,a sto punto ignoro a cosa serve "nav2" qualcuno puo spiegarmelo?°°

Ad ogni modo, per la cronaca :

Atterraggio perfetto all'areoporto di sestri, a pochi fleet 300 - 400 ho staccato l'autopilota e posizionato i motori su idle (dopo aver staccato l'autotrottle) poi all'atterraggio avvenuto alla velocita di 153 ias ho attivato l'autobrake .........
A sto punto una piccola curiosita' : ma l'atterraggio deve sempre esser in linea in entrata con l'inizio della pista? mi spiego....
perche con il sentiero di discesa atterro in pista "lateralmente" (in breve la pista e un po spostata e non si allinea subito appena inizia) ed un po dopo l'inizio della pista (pochi metri ) , mi chiedevo quanto come atterraggio sia "corretto" , ok' sara' pure un gioco, ma visto che si tratta di una simulazione , mi domandavo:" quanto tutto cio' e' accettabile?"
spero di esser stato chiaro, (e' un po' difficile senza un filmato descrivere cio' che accade a video....) grazie mille ancora per i consigli!

[Ganja]

Originariamente inviato da w.tommasi

Scusa ma la carta l'hai presa da Antonio Golfari ?

No! la carta li' l'ho presa da uno degli articoli linkati... se li avessi, non dico letti, ma almeno aperti...

[Ganja]

Originariamente inviato da StarBlazers

hai ragione l'errore era nel settare Nav2 anziche Nav1 impostando su Nav1 si becca il sentiero di discesa....
tuttavia ,a sto punto ignoro a cosa serve "nav2" qualcuno puo spiegarmelo?°°

Ad ogni modo, per la cronaca :

Atterraggio perfetto all'areoporto di sestri, a pochi fleet 300 - 400 ho staccato l'autopilota e posizionato i motori su idle (dopo aver staccato l'autotrottle) poi all'atterraggio avvenuto alla velocita di 153 ias ho attivato l'autobrake .........
A sto punto una piccola curiosita' : ma l'atterraggio deve sempre esser in linea in entrata con l'inizio della pista? mi spiego....
perche con il sentiero di discesa atterro in pista "lateralmente" (in breve la pista e un po spostata e non si allinea subito appena inizia) ed un po dopo l'inizio della pista (pochi metri ) , mi chiedevo quanto come atterraggio sia "corretto" , ok' sara' pure un gioco, ma visto che si tratta di una simulazione , mi domandavo:" quanto tutto cio' e' accettabile?"
spero di esser stato chiaro, (e' un po' difficile senza un filmato descrivere cio' che accade a video....) grazie mille ancora per i consigli!

L'ils di Genova Sestri, cosi' come altri, ma non ricordo quali.. sono disassati nella realta', per una questione di sicurezza visto che in asse alla pista c'e' il porto... FS non fa che riprodurre quanto accade nella realtà ...almeno in questo caso.

Ciao

[w.tommasi]

Originariamente inviato da Ganja

No! la carta li' l'ho presa da uno degli articoli linkati... se li avessi, non dico letti, ma almeno aperti...

Ok va bene non ti inca@@azre ... mi interessava particolarmente il 2° ma i link di rimando al suo interno non funge ... peccato poteva essere un ottimo punto di riferimento penso ...

[StarBlazers]

Originariamente inviato da Ganja

L'ils di Genova Sestri, cosi' come altri, ma non ricordo quali.. sono disassati nella realta', per una questione di sicurezza visto che in asse alla pista c'e' il porto... FS non fa che riprodurre quanto accade nella realtà ...almeno in questo caso.

Ciao

ah ecco mi sfuggiva questo dettaglio °° grazie mille °°

[Ganja]

Originariamente inviato da w.tommasi

Ok va bene non ti inca@@azre ... mi interessava particolarmente il 2° ma i link di rimando al suo interno non funge ... peccato poteva essere un ottimo punto di riferimento penso ...

vero, ti riferisci a "Come intercettare correttamente l’ILS" !! Faceva proprio al caso nostro, ma non funge... Peccato.

Cmq mi sembra che parecchio sia gia' stato chiarito.


StarBlazers, di niente figurati.

http://www.mediterraneavirtual.com/f...volomedit9.htm

[Dindi]

Originariamente inviato da StarBlazers

a sto punto ignoro a cosa serve "nav2" qualcuno puo spiegarmelo?°°

Può servire:

1) in caso di decollo. La sid può prevedere di virare per intercettare la radiale X del vor dell'aeroporto, e proseguire fino alla distanza X di un altro vor. (in questo caso avrai nella NAV1 il vor dell'aeroporto e nel NAV2 l'altro vor. Con i dme vedrai la distanza a cui devi arrvare nei confronti del secondo vor)

2) in crociera. durante il volo si sintonizza spesso il vor prossimo che si raggiongerà e quello passato. (nav! quello che arriverà, nav2 quello passato)


3) in atterraggio

3a) se si fa autoland, spesso su entrambi i nav va inserita la frequenza dell'ils

3b) in atterraggio normale nel nav1 si inserisce l'ils, nel nav 2 si inserisce (3bcomma/a) o il vor dell'aeroporto, (3bcomma/b) o il vor stabilito in caso della riattaccata che può essere quello dell'aeroporto, o un'altro.

[StarBlazers]

Originariamente inviato da Ganja

StarBlazers, di niente figurati.

http://www.mediterraneavirtual.com/f...volomedit9.htm

un altra domandina:


In volo nel passaggio da torre a torre (per essere seguito in volo) , mi chiedono un report ovvero : se vedo il traffico aereo, e se quest'ultimo e "in sight" oppure "not in sight" , ora mi chiedo.... "in sight" dovrebbe star a significare "in linea" ... ma cosa vuol dire comunicare ,alla torre di controllo ,se il traffico e "in sight" oppure "not in sight" ?

[Dindi]

In sight vuol dire in vista (cioè lo vedo!) Quando ti dicono di riferire che hai un traffico attorno, puoi dire che lo vedi (in sight) o non lo vedi (not in sight).

[StarBlazers]

Originariamente inviato da Dindi

Può servire:

1) in caso di decollo. La sid può prevedere di virare per intercettare la radiale X del vor dell'aeroporto, e proseguire fino alla distanza X di un altro vor. (in questo caso avrai nella NAV1 il vor dell'aeroporto e nel NAV2 l'altro vor. Con i dme vedrai la distanza a cui devi arrvare nei confronti del secondo vor)

2) in crociera. durante il volo si sintonizza spesso il vor prossimo che si raggiongerà e quello passato. (nav! quello che arriverà, nav2 quello passato)


3) in atterraggio

3a) se si fa autoland, spesso su entrambi i nav va inserita la frequenza dell'ils

3b) in atterraggio normale nel nav1 si inserisce l'ils, nel nav 2 si inserisce (3bcomma/a) o il vor dell'aeroporto, (3bcomma/b) o il vor stabilito in caso della riattaccata che può essere quello dell'aeroporto, o un'altro.

Perfetto! °°
In proposito dei vor,ma il volo vor to vor non e' ormai superato?
Non so', ormai, anche sul pdf di mediterranea spiegava che si tende ad usare solo il gps.......
Beh',resta sempre importante conoscere come effettuarlo, tuttavia, una volta che la torre ci guida ad un certo punto del piano di volo si puo inserire il gps e' via ,non ci resta che regolare solo l'altitudine in base alle variazioni del piano di volo e a cio che ci dice la torre di controllo per il resto null'altro alla fine.....
nsomma noiosissimo , ma pare che ormai sia cosi , no?_?

[StarBlazers]

Originariamente inviato da Dindi

In sight vuol dire in vista (cioè lo vedo!) Quando ti dicono di riferire che hai un traffico attorno, puoi dire che lo vedi (in sight) o non lo vedi (not in sight).

ok,ma se gli dico che non lo vedo , cosa pensanoin torre? che se rotto il radar? O_O oppure, che loro vedono oggetti inesistenti a forza di fumare canne? bah', in onesta' non capisco il senso............... :|
cmq........

[Dindi]

Originariamente inviato da StarBlazers

ok,ma se gli dico che non lo vedo , cosa pensanoin torre? che se rotto il radar? O_O oppure, che loro vedono oggetti inesistenti a forza di fumare canne? bah', in onesta' non capisco il senso............... :|
cmq........

Verrà il giorno in cui farai il passo di provare online, verrà! E io ci sarò!!

[Pugaciov]

Ciao a tutti
Posto per conto del Babbo
Allora, proprio oggi (ieri ormai...) compie il suo 54° compleanno, ogni tanto si diletta nei voli con Flight Simulator 2004 ma non ha mai volato online.
Lui a casa ha una linea ISDN, però da poco ha fatto una Flat, quindi volevo dargli la possibilità, installandogli tutto il necessario (anche se non so nulla di FS), di volare online.
Insomma, oltre a Flight Simulator 2004, cosa gli serve (spero non ci siano da scaricare centinaia di Mb perchè anch'io sto con ISDN)? Leggo di IVAO e VATSIM, ma una guida che spiega passo passo come installare il tutto esiste?

Grazie Mille

Saluti

[hanmar]

Originariamente inviato da Pugaciov

Ciao a tutti
Posto per conto del Babbo
Allora, proprio oggi (ieri ormai...) compie il suo 54° compleanno, ogni tanto si diletta nei voli con Flight Simulator 2004 ma non ha mai volato online.
[cut]
Saluti

Evviva il Babbo e auguri!!!
E dato che tra un po' pure al sottoscritto mettono l'AiDSL (tele2 permettendo...) quello che risponderanno a te i piu' esperti fara' comodo pure a me :-)

Dai, forza!!!

Saluti
Hanmar

[hanmar]

A proposito, visto che ormai starblazers ha rotto il ghiaccio delle domande di fila...

Ne ho una pure io.
Al decollo, quando spingo la manetta al max e comincio la corsa, l'a/m tende a curvare verso sinistra e mantiene questa tendenza per un po' anche dopo il decollo. All'inizio pensavo fosse dovuto all'effetto coppia del motore, ma dato che me lo fa anche coi bimotori e coi jet sono perplesso.
Qualcuno ha lo stesso "problema"?

Come joystick ho un Microsoft Sidewinder Forse Feedback Pro, prima generazione.

Saluti
Hanmar

[Dindi]

Originariamente inviato da Pugaciov

Ciao a tutti
Posto per conto del Babbo
Allora, proprio oggi (ieri ormai...) compie il suo 54° compleanno, ogni tanto si diletta nei voli con Flight Simulator 2004 ma non ha mai volato online.
Lui a casa ha una linea ISDN, però da poco ha fatto una Flat, quindi volevo dargli la possibilità, installandogli tutto il necessario (anche se non so nulla di FS), di volare online.
Insomma, oltre a Flight Simulator 2004, cosa gli serve (spero non ci siano da scaricare centinaia di Mb perchè anch'io sto con ISDN)? Leggo di IVAO e VATSIM, ma una guida che spiega passo passo come installare il tutto esiste?

Grazie Mille

Saluti

Tutto quello di cui hai bisogno per volare online!

http://www.122decimali8.it/news2.asp?id=2

Naturalmente dovrai registrarti (gratuito, come registrarsi su hwupgrade!) su IVAO in modo da avere VID e pass.

[Dindi]

Originariamente inviato da hanmar

A proposito, visto che ormai starblazers ha rotto il ghiaccio delle domande di fila...

Ne ho una pure io.
Al decollo, quando spingo la manetta al max e comincio la corsa, l'a/m tende a curvare verso sinistra e mantiene questa tendenza per un po' anche dopo il decollo. All'inizio pensavo fosse dovuto all'effetto coppia del motore, ma dato che me lo fa anche coi bimotori e coi jet sono perplesso.
Qualcuno ha lo stesso "problema"?

Come joystick ho un Microsoft Sidewinder Forse Feedback Pro, prima generazione.

Saluti
Hanmar

Non saprei. Controlla sensibilià del joy, ma soprattutto prova a mettere il vento di fronte! Normalmente con il vento trasversale, l'aereo tende ad andare da una parte.