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Old 07-10-2008, 17:39   #41
Zappz
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Originariamente inviato da marKolino Guarda i messaggi
ho una golf iv del 2003.
per i primi 2 anni ho sempre fatto i tagliandi da vw. Ora li faccio in una officina autorizzata ma ho una domanda: ogni volta che la porto per il service oltre a cambiare l'olio e i filtri altro non fanno...

a 90.000km ho cambiato la cinghia ma ad esempio non ho mai cambiato pastiglie o quant'altro.
La macchina ha 115.000 km... dovrei far cambiare qualche cosa d'altro..?
le pastiglie van cambiate quando finiscono...
Zappz è offline  
Old 07-10-2008, 19:08   #42
GUSTAV]<
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Originariamente inviato da Matrixbob Guarda i messaggi
E se glieli chiedo di fare a 100.000 km faccio bene?
Quanto mi chiederà per un servizio del genere?
Si, ma dipende anche se è necessario...
Piu di tutto fai fare lo spurgo dei freni.
GUSTAV]< è offline  
Old 07-10-2008, 19:38   #43
matteo171717
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Originariamente inviato da Burrocotto Guarda i messaggi
Sito che vale niente.
Tipo commenti come questo sui P4:


Ma dai, delle gomme ESTIVE a basso rotolamento che sulla NEVE vanno male...non me lo sarei mai aspettato!
Quindi tutti quelli che dicono che sulla neve conta poco avere la trazione integrale ma serve avere delle gomme invernali sotto il culo non son dei visionari!

Le differenze tra le varie marche di gomme (a parità di condizioni) le senti su auto decisamente più potenti. Se leggi qua sul forum la maggior parte delle persone criticano i P6000 (che ormai son fuori produzione...o cmq non fan parte della linea ufficiale Pirelli), ma mi pare che AlexB alla fine le abbia montate sulla sua 206 e che non si sia trovato poi così male (o quantomeno non ha mai aperto un topic per insultarle).

bè...se mi ricordo ti faccio vedere le p6000 che aveva montato un amico sulla 147 in misura 195/60r15 ....

la gomma dai tasselli veniva via a brandelli ...

e non è affatto una persona dalla guida sportiva!

si parla di pneumatici non + vecchi di 2 anni (data stampigliata)
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Old 07-10-2008, 19:54   #44
Burrocotto
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Originariamente inviato da matteo171717 Guarda i messaggi
bè...se mi ricordo ti faccio vedere le p6000 che aveva montato un amico sulla 147 in misura 195/60r15 ....

la gomma dai tasselli veniva via a brandelli ...

e non è affatto una persona dalla guida sportiva!

si parla di pneumatici non + vecchi di 2 anni (data stampigliata)
Quello mi sa più di difetto di costruzione che di progettazione alla membro di segugio.
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Anche voi non prendete fischi per fiaschi: solo questo è un fischio maschio senza raschio!
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Old 07-10-2008, 20:52   #45
Dumah Brazorf
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Si, ma dipende anche se è necessario...
Piu di tutto fai fare lo spurgo dei freni.
Il liquido dei freni andrebbe cambiato ogni tanto (3-5 anni?), è igroscopico.
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Old 07-10-2008, 20:57   #46
Matrixbob
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Quello mi sa più di difetto di costruzione che di progettazione alla membro di segugio.
Mah su 4ruote non sembrano parlarne male:
http://www.quattroruote.it/News/arti...?codice=106873
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Old 07-10-2008, 21:06   #47
dibe
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Il liquido dei freni andrebbe cambiato ogni tanto (3-5 anni?), è igroscopico.
volkswagen dice ogni 2 anni (infatti mi toccherà farlo prossimamente sulla polo).
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Old 07-10-2008, 21:54   #48
Burrocotto
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Mah su 4ruote non sembrano parlarne male:
http://www.quattroruote.it/News/arti...?codice=106873
Infatti il problema lamentato (quello del battistrada che si sfaldava) era riferito ai P6000, che costa(va)no poco perché decisamente vecchiotti (saran stati lanciati nel 1996 o giù di li).
Il Cinturato oltre a essere nuovo, svolge anche la "funzione" di versione energy saving.
Per intenderci, prima c'era il P6000 e il P6000 Powergy, mentre ora c'è il P6 e il Cinturato P6.

Il sito Pirelli riporta questi test: http://www.pirelli.it/web/car-suv-va...ummertest.page ma non so se abbiano postato solo quelli positivi.

Io rimango dell'idea che su macchine non più giovanissime e/o dotate comunque di potenze non elevate qualsiasi pneumatico di marca vada bene. Diventa una mera scelta economica o di fissazione per un determinato marchio.
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Old 11-10-2008, 16:37   #49
Matrixbob
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Posto il mio materiale sulla Nuova Punto 2000:







... e sull'impianto GPL sempre per quest'ultima:

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Ultima modifica di Matrixbob : 11-10-2008 alle 16:41.
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Old 11-10-2008, 19:49   #50
TheDarkProphet
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Se non incorro in guasti o degrado prematuro di un componente io faccio:

- cambio olio, filtro olio, filtro aria: ogni 20000 km
- cambio pastiglie e filtro abitacolo: ogni 40000 km
- cambio candele: ogni 50000 km
- cambio cinghia distribuzione (+pompa acqua): ogni 80000 km o 4 anni
- Cambio gomme: ogni 50000 km (ah, michelin di marmo, goduria)
- cambio dischi freni: ogni 100000 km


d!
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Notebook: ASUS A6KT - CPU: Turion MT34 - RAM: 2GB RAM DDR400 - HD: Samsung 160GB 5400 RPM - SK Video: ATI Mobility X1600
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Old 11-10-2008, 21:07   #51
Matrixbob
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Grazie delle tua indicazioni TheDarkProphet.
Secondo il programma della mia autovettura invece mi manca:
  • sostituzione liquido dei freni
  • controllo olio del cambio meccanico
  • controllo impianto antievaporazione


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Old 12-10-2008, 00:57   #52
TheDarkProphet
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Grazie delle tua indicazioni TheDarkProphet.
Secondo il programma della mia autovettura invece mi manca:
  • sostituzione liquido dei freni
  • controllo olio del cambio meccanico
  • controllo impianto antievaporazione


Liquido freni con relativo spurgo fallo ogni due cambi di pastiglie (o 4 anni), l'olio del cambio è spesso codiviso con l'olio del differenziale, quindi il suo degrado varia da vettura a vettura. Ho visto olio del cambio tirato giù da vetture con 100000 km ancora limpido come se fosse appena stato messo.

Il liquido di raffreddamento ogni, boh, 50000? io ho ancora quello originale, da 110000 km, va ancora benone, è pulito e non ho bolle d'aria


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Old 12-10-2008, 17:08   #53
webmaster22wright
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Do il mio contributo lavorando in un service VW.
Attualmente su VW-Audi (tranne Fox) tagliandi ogni 30000 km o 2 anni (Fox 15000 o 1 anno).
Filtro GPL (per chi ce l'ha) ogni 20000 km pena perdita garanzia.
Liquido freni: 2 anni, molto importante per mantenere la frenata equilibrata e per evitare di rovinare i pistoncini dei freni e soprattutto i tamburi posteriori (per chi ancora li ha).
DSG confermo ogni 60000 km come detto in precedenza.
Candele ogni 60000 km.
Liquido di raffreddamento ad ogni cambio cinghia o oltre i 100000 km.
Cinghia di distribuzione (ove non c'è già la catena) in base a modello, motore e anno ogni 60-90-120 o 150000 km.

Per la legge Monti si possono effettuare tagliandi esterni ma SOLO con uso di materiale originale e certificabile con una fattura e una lista di controlli paragonabile a quella della casa non si corre il rischio di vedersi rigettare la garanzia.
Facendo i tagliandi regolari in ufficiale (e solo in ufficiale!) dopo la scadenza della garanzia si può accedere alla correntezza commerciale ovvero un "premio" che la casa da ai clienti affezionati che al momento vale per VW dal 70% del materiale in su fino al 100% di materiale e manodopera per tutto il 3° anno su qualsiasi componente e su percentuali molto alte sui componenti più costosi della vettura (motori, cambi ecc.) fino al 5° anno.
Questo per scelta non viene pubblicizzato ma esiste e non esitate a richiederlo se non vi viene proposto (cosa cmq rara visto che vengono fatti controlli ad-hoc dalla casa).
Ora vi sfato anche un mito, a meno di non farseli da soli fare i tagliandi o altri interventi da meccanici generici non costa poi molto meno (oltre a non dare garanzie) infatti la totalità dei generici prima di fornire un preventivo si informa presso la rete ufficiale di quanto prenderebbe per poi dare un preventivo di poco inferiore (meno del 5%). Il "risparmio" viene dato dal solo fatto che un meccanico generico lavora con tariffe orarie un po' più basse ma il cliente finale pagherà al meccanico generico il materiale allo stesso prezzo che lo pagherebbe in ufficiale e su un tagliando la manodopera (diciamo un'ora e mezza di lavoro) al massimo 15-20 € in meno (un generico serio lavora sui 35-40 € orari invece che sui 50 di un ufficiale). Diffidate di chi vi farà pagare molto meno perchè di sicuro non farà le cose come si devono.
Inoltre su pezzi molto onerosi (motore, cambio, turbine e altri complessivi) esiste la rotazione ovvero viene scontato il costo del vecchio pezzo che viene rispedito alla fabbrica per essere fuso e successivamente riutilizzati i materiali grezzi. Così facendo si ha il vantaggio di vedersi scontare fino al 50% del costo del pezzo nuovo ma mantenendo i 2 anni di garanzia sul ricambio.
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Old 12-10-2008, 17:12   #54
webmaster22wright
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le pastiglie van cambiate quando finiscono...
Non è detto, lui non le ha mai cambiate perchè probabilmente non "pestando" tanto sul freno ha finito per cristallizzarle e quindi sono diventate durissime.
In un caso del genere è meglio cambiarle anche se con ancora del residuo in quanto in caso di frenata secca non avranno le stesse prestazioni di una pastiglia nuova.
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Old 12-10-2008, 18:35   #55
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Sai mica sulla mia nuova punto del 2000?
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Old 12-10-2008, 18:44   #56
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Sai mica sulla mia nuova punto del 2000?
Cosa? L'olio del cambio? Quanti km ha la tua punto? Beh, tanto intorno ai 100.000 km, 80.000 se la usi in città, la frizione della punto è solita mollare il colpo.. Quando la rifai lo cambi...


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Old 12-10-2008, 18:52   #57
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Cosa? L'olio del cambio? Quanti km ha la tua punto? Beh, tanto intorno ai 100.000 km, 80.000 se la usi in città, la frizione della punto è solita mollare il colpo.. Quando la rifai lo cambi...
d!
Sono sugli 88.000km fatti in autostrada/tangenziale.
Da cosa mia accorgo che la frizione ha "mollato il colpo"?
Cioè che devo rifare la frizione?
Cosa significa fisicamente "rifare la frizione"?

Qualcuno ha cercato di spiegarmelo in 1 altro 3D dedicato alla guida, ma poi è arrivato un certo signore e hanno dovuto chiudere il 3D.
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Old 12-10-2008, 18:58   #58
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Sono sugli 88.000km fatti in autostrada/tangenziale.
Da cosa mia accorgo che la frizione ha "mollato"?
Cioè che devo rifare la frizione?
Cosa significa fisicamente "rifare la frizione"?

Qualcuno ha cercato di spiegarmelo in 1 altro 3D dedicato alla guida, ma poi è arrivato un certo signore e hanno dovuto chiudere il 3D.
Quando la frizione, cioè quel componente che si interpone tra il motore ed il cambio, si degrada al punto tale da non trasferire più il moto dal motore al cambio (e di conseguenza alle ruote, ultimo anello di una lunga catena). Una frizione convenzionale è composta da due dischi che si allontanano quando premi il pedale della frizione e che entrano a contatto quando lo rilasci. Quando sono a contatto, il disco "attaccato all'albero motore" ruota, trasferendo la rotazione, per attrito, al disco "attaccato al cambio". Dio se un meccanico legge questa semplificazione mi uccide Quando la frizione è finita, vuol dire che i dischi son degradati e tra loro non c'è più attrito. Quindi, quando acceleri, senti il motore andare su di giri ma la macchina non varia la sua velocità. Le prime avvisaglie di questo fenomeo di solito le senti in salita, quando il meccanismo è sotto sforzo.


Per comprendere meglio come funziona il meccanismo cambio-frizione, ti lasci oquesta animazione 3d http://uk.youtube.com/watch?v=MBmLJCeGu7o


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Old 12-10-2008, 19:00   #59
webmaster22wright
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Sono sugli 88.000km fatti in autostrada/tangenziale.
Da cosa mia accorgo che la frizione ha "mollato il colpo"?
Cioè che devo rifare la frizione?
Cosa significa fisicamente "rifare la frizione"?

Qualcuno ha cercato di spiegarmelo in 1 altro 3D dedicato alla guida, ma poi è arrivato un certo signore e hanno dovuto chiudere il 3D.
Per rifare la frizione si intende la sostituzione del disco della frizione, dello spingidisco della frizione, del cuscinetto ed eventualmente delle bussole se presenti. Ora essendo tutto questo tra motore e cambio per la sostituzione devi staccare il cambio dalla macchina.
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Ciao mi puoi spiegare questa?
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