Incidente a Heathrow

[Zortan69]

Il fulmine emette radiofrequenza anche all'interno. la scocca (pardon, deformazione professionale) conduce, la corrente sta fuori, l'impulso elettromagnetico sia dentro che fuori.
Comunque vabbuò. Mi fido. Io il tel. lo spengo.

[Dj Ruck]

Originariamente inviato da Zortan69

Il fulmine emette radiofrequenza anche all'interno. la scocca (pardon, deformazione professionale) conduce, la corrente sta fuori, l'impulso elettromagnetico sia dentro che fuori.
Comunque vabbuò. Mi fido. Io il tel. lo spengo.

io non sono esperto di elettricità ecc ecc, ma avendo letto e sentito esperti riporto ciò che ricordo eheh...però il fulmine non provoca molti disturdi a un velivolo, mentre le onde dei telefonini si...

[Zortan69]

c'è cmq da dire che il fulmine cmq è impulsivo.

[Dj Ruck]

Originariamente inviato da Zortan69

c'è cmq da dire che il fulmine cmq è impulsivo.

Gabbia di Faraday...trovato come si chiama...ecco perchè all'aereo non succede ulla con una scossa elettrica...

[GioFX]

Originariamente inviato da Dj Ruck

La carlinga dell'aereo funge da gabbia di "non_ricorco_il_nome" con un fulmine...

Gabbia di Faraday.

Cmq anche se sembrano essere in movimento le pale motori non significa che siano in funzione, potrebbero essere in "windmiling" cioè in idle e con le pale del compressore esterno messe in rotazione dall'aria.

Qualcuno cmq su A.net faceva correttamente notare che le luci di parcheggio sono accese, a dimostrazione che almeno in quell'istante parte dell'energia sembrerebbe essere prodotta dai motori, dato che non sembra ancora attivata la RAT (Ram Air Turbine)...

[Zortan69]

Originariamente inviato da Dj Ruck

Gabbia di Faraday...trovato come si chiama...ecco perchè all'aereo non succede ulla con una scossa elettrica...

sisi, lo so, però il discorso è che la piastra metallica traversata da corrente emette onde elettromagnetiche (non corrente) in entrambe le direzioni, quindi anche dentro l'aereo. Però non so se esiste un fenomeno di cancellazione dovuto al fatto che un aereo è fatto a cilindro. Di certo la corrente non entra, su questo non ci piove, ma secondo me un bell'impulso bello potente EMI dentro arriva.

[Dj Ruck]

Originariamente inviato da GioFX

Gabbia di Faraday.

Cmq anche se sembrano essere in movimento le pale motori non significa che siano in funzione, potrebbero essere in "windmiling" cioè in idle e con le pale del compressore esterno messe in rotazione dall'aria.

Qualcuno cmq su A.net faceva correttamente notare che le luci di parcheggio sono accese, a dimostrazione che almeno in quell'istante parte dell'energia semprerebbe essere prodotta dai motori, dato che non sembra ancora attivata la RAT (Ram Air Turbine)...

beh si, potrebbero anche essere in idle i motori

[svarionman]

Originariamente inviato da GioFX

Gabbia di Faraday.

Cmq anche se sembrano essere in movimento le pale motori non significa che siano in funzione, potrebbero essere in "windmiling" cioè in idle e con le pale del compressore esterno messe in rotazione dall'aria.

Qualcuno cmq su A.net faceva correttamente notare che le luci di parcheggio sono accese, a dimostrazione che almeno in quell'istante parte dell'energia sembrerebbe essere prodotta dai motori, dato che non sembra ancora attivata la RAT (Ram Air Turbine)...

Un aereo con motori spenti non vola come si vede nel video....avrebbe una velocità verticale molto maggiore.

[GioFX]

Originariamente inviato da svarionman

Un aereo con motori spenti non vola come si vede nel video....avrebbe una velocità verticale molto maggiore.

infatti molto porbabilmente non erano spenti... si parla di mancata risposta dei motori alla richiesta di aumento di potenza dall'autopilota e tramite le manette della potenza. Alcuni ipotizzano un problema nell'EEC (Electronic Engine Control) che controlla le comunicazioni tra il flight deck e i motori.

Cmq anche l'IASA sembra preoccupata di possobili eventi (come potrebbe essere questo) di LOTS (Loss of Thrust Control) in entrambi i motori e contemporaneamente:

http://www.iasa.com.au/folders/Safet...kelyCause.html

The Federal Aviation Administration (FAA) has received seven reports of loss of thrust control (LOTC) on General Electric Company (GE) Model GE90 turbofan engines installed on Boeing 777 series aircraft. Five LOTC events occurred in-flight and two occurred on the ground. The five in-flight LOTC events were temporary in that the engine recovered and continued to operate normally for the remainder of the flight.

[...]

"The FAA is especially concerned about the possibility of simultaneous LOTC events on both engines installed on the Boeing 777 series aircraft due to common mode threats, such as certain atmospheric conditions that may result in ice in the Ps3 or P3B pressure sensing system and causing corrupted signals to the FADEC in both engines."

[Michelinobari]

Ragazzi io il 777 lo conosco bene ci lavoro come meccanico, le informazioni che ho io dicono che in fase di atterraggio c'è stata una mancanza di risposta da parte dei mototri da una prima richiesta dell'automanetta e da una seconda da parte dei piloti, quindi in mancanza di spinta motore l'aereo e venuto giu per pura mancanza di sostentamento.
Cosa abbia provocato il guasto non l'ho ancora scoperto, ma in futuro diranno qualcosa, i dispositivi del 777 sono in grado di prevedere un windsheare, quindi lo escludo, ne tanto meno un goccetto di troppo.
Era anche troppo vicino e basso per poter attivare automaticamente i dispositivi che servono in caso di doppia piantata motore.
In caso di domande non esitate

[GioFX]

Beh michelino, è come dici ma infatti abbiamo postato queste informazioni venute alla luce già con il primo rapporto del AAIB (Air Accidedent Investigatio Branch)... si parlava di un possibile errore del FADEC o dell'EEC) o cmq nella catena di controllo dei motori...

[Marilson]

un italiano che ha lavorato come ingegnere alla boeing nel programma 777 sostiene che il 773 soffre di una mancanza "patologica" di spinta rispetto al 772... in pratica le motorizzazioni del 773 sarebbero leggermente sottodimensionate, poi c'è il discorso dei guasti a ripetizione sui 773 di air france..

[GioFX]

I 77x che hanno avuto problemi di recente (2 AirFrance , 1 Singapore) erano tutti equipaggiati con i Trent 877 (RR), e non sembrano relazionati in alcun modo con l'incidente del G-YMMM di Heathrow (che montava i GE-90).

Pare infatti che Rolls Royce abbia aperto un'indagine interna.

[*sasha ITALIA*]

Gio ma te che sei sempre ultrinformato in questo cmapo, che fai nella vita?

Perchè io me la cavo con l'elettronica di consumo ma sono informazioni che si apprendono facilissimamente da autodidatta, mentre quelle che snoccioli tu tutt'altro..

[SquallSed]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

Gio ma te che sei sempre ultrinformato in questo cmapo, che fai nella vita?

Perchè io me la cavo con l'elettronica di consumo ma sono informazioni che si apprendono facilissimamente da autodidatta, mentre quelle che snoccioli tu tutt'altro..

fa il terrorista

[GioFX]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

Perchè io me la cavo con l'elettronica di consumo ma sono informazioni che si apprendono facilissimamente da autodidatta, mentre quelle che snoccioli tu tutt'altro..

Nah, sono solo un'appassionato...

[GioFX]

Originariamente inviato da SquallSed

fa il terrorista

[Marilson]

Originariamente inviato da GioFX

I 77x che hanno avuto problemi di recente (2 AirFrance , 1 Singapore) erano tutti equipaggiati con i Trent 877 (RR), e non sembrano relazionati in alcun modo con l'incidente del G-YMMM di Heathrow (che montava i GE-90).

Pare infatti che Rolls Royce abbia aperto un'indagine interna.

forse non mi sono spiegato, il 773 sembra essere sottopotenziato indipendentemente dal produttore dei motori. Il problema non si presenterebbe sui 772. Naturalmente il boeing della british airways non fa testo perchè era un 772 ER

[GioFX]

Beh che il 773 "liscio" non sia il meglio come "motorizzazione" è noto, e infatti da quando è stata proposta quasi tutti hanno acquistato la versione ER di questa sottofamiglia (dato anche che ha solo 3 posti in meno in una tipica configurazione). Ma da qui a dire che è depotenziato... non so, mi suona strano.

[Marilson]

Originariamente inviato da GioFX

Beh che il 773 "liscio" non sia il meglio come "motorizzazione" è noto, e infatti da quando è stata proposta quasi tutti hanno acquistato la versione ER di questa sottofamiglia (dato anche che ha solo 3 posti in meno in una tipica configurazione). Ma da qui a dire che è depotenziato... non so, mi suona strano.

ho riportato solo le parole di un utente di un altro forum, se fosse vera sarebbe un'informazione non reperibile nei circuiti diciamo ufficiali.. va presa per quella che è, una voce di corridoio. Se ti interessa ti linko in pvt la discussione del forum a cui mi riferisco