1.8 TFSI

[devis]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

no io parlo dei benzina..solo benzina

se la memoria non mi inganna:

il 1.4TSI pesa 100kg in piu del 2.0fsi.
e invece il 2.0TFSI pesa 60kg in piu del 1.4TSI.
questo 1.8TFSI non quanto possa pesare ma ad occhio potrebbe pesare come il 1.4 se non addirittura di meno...

Infatti se vogliamo andare a deduzioni il 1.8 dovrebbe pesare qualcosa meno del 2.0 e come il 1.4 (che ha in più il compressore volumetrico rispetto ai 1.8 e 2.0 TFSI). Certo che un turbo+compressore volumetrico pesano parecchio..

[3NR1C0]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

fidate

Fidarsi è bene....

Cmq mi fido

[Onisem]

Originariamente inviato da Onisem

Il peso preciso del solo motore sinceramente non lo conosco, ma la GT con TSI 1.4 pesa praticamente 300 Kg* meno della TDI. 10 cv poi ti cambian la vita?

*Piccola rettifica: la Golf 2.0 TDI pesa 1401 Kg.

[devis]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

esatto non è la cubatura ma l'architettura.. un turbo pesa qualcosina.. ma un compressore del 1.4tsi pesa un cifro

Ragionando sul 2.0 TFSI e FSI, emerge che il il turbo influisce per 160 Kg.. Probabilmente sarà rinforzato il gruppo bielle-pistoni-albero a camme per sopportare le maggiori sollecitazioni date dal turbo..

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da devis

Ragionando sul 2.0 TFSI e FSI, emerge che il il turbo influisce per 160 Kg.. Probabilmente sarà rinforzato il gruppo bielle-pistoni-albero a camme per sopportare le maggiori sollecitazioni date dal turbo..

sicuro

calcola che un kit turbina non è che pesi poco.. conta tutti i componenti avoja

pensa che sulla exige S, la differenza con la normale sono solo 60kg. ma monta un volumetrico.. ed è stata anche alleggerita leggermente. percui 100kg ci possono stare in un'auto di serie

[wgator]

Ciao,

uhm... per audi A3 la differenza di peso tra FSI e TFSI (entrambi 2000) è di 95 Kg. (1350 Kg vs 1445 Kg a secco) Le differenze, oltre la presenza della turbina stanno anche nel diverso catalizzatore e nel differente tipo di frizione... Per il resto non mi sembra ci siano altri particolari

[ninja750]

Originariamente inviato da devis

Ragionando sul 2.0 TFSI e FSI, emerge che il il turbo influisce per 160 Kg.. Probabilmente sarà rinforzato il gruppo bielle-pistoni-albero a camme per sopportare le maggiori sollecitazioni date dal turbo..

hem.. non dimentichiamo l'intercooler

[85kimeruccio]

tubazioni anche.. che se non sono in plasticaccia non pesano poco..

[JENA PLISSKEN]

ache serve stò motore ...se hanno già il 1.4 tfsi?...mah valli a capire stì crukki

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da devis

Ragionando sul 2.0 TFSI e FSI, emerge che il il turbo influisce per 160 Kg.. Probabilmente sarà rinforzato il gruppo bielle-pistoni-albero a camme per sopportare le maggiori sollecitazioni date dal turbo..

turbna...intercooler...tubi ecc...poi cmq va rivisto il raffreddamento della testata e pistoni ecc devono essere + resistenti...

[3NR1C0]

IMHO i turbo benzina regalano zero sensazioni.

In ordine di piacere di guida metterei:

1. Benzina aspirato (da zona rossa >7000rpm)
2. Turbo Diesel
3. Turbo Benzina

Per me la curva di coppia altro non è che sensazione di cattiveria di un motore, averla piatta è come avere l'EEG piatto... ovvero la morte dei sensi

[Onisem]

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN

ache serve stò motore ...se hanno già il 1.4 tfsi?...mah valli a capire stì crukki

Già detto: commercialmente un 1.4 su un'Audi non avrebbe mercato.

[Onisem]

Originariamente inviato da 3NR1C0

IMHO i turbo benzina regalano zero sensazioni.

In ordine di piacere di guida metterei:

2. Benzina aspirato (da zona rossa >7000rpm)
3. Turbo Diesel
4. Turbo Benzina

Per me la curva di coppia altro non è che sensazione di cattiveria di un motore, averla piatta è come avere l'EEG piatto... ovvero la morte dei sensi

Ecco spiegato tutto, se metti il piacere di guida di un turbo diesel davanti a quello di un turbo benzina... Senza offesa, eh!

[3NR1C0]

Originariamente inviato da Onisem

Ecco spiegato tutto, se metti il piacere di guida di un turbo diesel davanti a quello di un turbo benzina... Senza offesa, eh!

Assolutamente sì, non c'è proprio paragone con i turbo benzina di oggi totalmente inutili.

Se mi parli dei turbo benzina OLD-STYLE allora ok, ma solo quelli che davano la "botta"

[Puccio Bastianelli]

Originariamente inviato da 3NR1C0

1. Benzina aspirato (da zona rossa >7000rpm)
2. Turbo Diesel
3. Turbo Benzina

andiamo bene
totalmente disaccordo

[3NR1C0]

Originariamente inviato da Puccio Bastianelli

andiamo bene
totalmente disaccordo

Ma ste benedette macchine le avete provate almeno? No perchè mi pare di parlare con gente prevenuta nei confronti dei diesel.

Io ho un diesel, ma ritengo che il benzina aspirato sia un passo sopra, però i turbo benzina di oggi sono assolutamente insignificanti, tanti CV, ma coppia piatta senza nessun brio. Che me ne faccio dell'accelerazione bruciante quando mi sembra di avere sotto il sedere uno scooter con variatore???

[Onisem]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Assolutamente sì, non c'è proprio paragone con i turbo benzina di oggi totalmente inutili.

Se mi parli dei turbo benzina OLD-STYLE allora ok, ma solo quelli che davano la "botta"

Quelli "ignoranti" degli anni 80 con un turbo lag infinito? Che se ti entrava la turbina in mezzo ad una curva partivi diretto per la tengente, spedito verso il primo platano in traiettoria? Gusti son gusti, ma con un turbo benzina moderno se vuoi viaggi in assoluto silenzio e con un filo di gas, con coppia disponibile praticamente a tutti i regimi, se vuoi lo fai urlare fino a 7500 giri. Con un turbo diesel che scelte hai? Trattoreggi da 1800 a 4000 giri, capirai che piacere di guida ed emozioni...

[Raven]

Un plauso al gruppo VW-audi che sta rinnovando alla grande i "dati x morti" motori a benzina!
Il turbo non esasperato abbinato a consumi interessanti è il loro futuro!

[3NR1C0]

Originariamente inviato da Onisem

Gusti son gusti, ma con un turbo benzina moderno se vuoi viaggi in assoluto silenzio e con un filo di gas, con coppia disponibile praticamente a tutti i regimi, se vuoi lo fai urlare fino a 7500 giri. Con un turbo diesel che scelte hai? Trattoreggi da 1800 a 4000 giri, capirai che piacere di guida ed emozioni...

Passa a farti un giro sulla mia 147, poi mi dici se non ti do emozioni

E cmq non basta un range ampio di giri a dare piacere di guida, ripeto, questioni di coppia

[Onisem]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Passa a farti un giro sulla mia 147, poi mi dici se non ti do emozioni

E cmq non basta un range ampio di giri a dare piacere di guida, ripeto, questioni di coppia

La tua è truccata, quindi non fa testo. Per la questione coppia massima, come se contasse solo quella: leggiti la comparativa di 4R tra GT e GTD, ad esempio.