Carburatore

[Milosevik]

Hai ragione , ho trovato che dal '94 al '99 usciva con il 35 , boh sono pù che certo che il mio amico montava il 28 ,si vede che era prima del '94 .

ciao

[Milosevik]

Ultimo OT
Eccola qua era proprio bellina , anche se la lucky strike e la denim mi piacevano ancora di più

[igiolo]

Originariamente inviato da Milosevik

Ultimo OT
Eccola qua era proprio bellina , anche se la lucky strike e la denim mi piacevano ancora di più

Infatti quella di cui ti parlavo è tutta lucky strike..

[Milosevik]

Originariamente inviato da igiolo

Infatti quella di cui ti parlavo è tutta lucky strike..

Ma tu parli di questa Lucky ?


O ne hanno fatto un'altro modello più recente? Perchè questa dovrebbe essere del '92 e montare il 28 , se non è così , vuol dire che ho grossi problemi di memoria

[igiolo]

Originariamente inviato da Milosevik

Ma tu parli di questa Lucky ?


O ne hanno fatto un'altro modello più recente? Perchè questa dovrebbe essere del '92 e montare il 28 , se non è così , vuol dire che ho grossi problemi di memoria

Ne hanno fatto anche un modello recente x la evo (quella che è la replica ducati 996).
E c'era anche un altra livrea..ma nn mi ricordo..

[aceto876]

Un mio amico ha comprato nel 95 la mito EVO e aveva il 28, poi dopo un anno è caduto e ha spezzato il telaio sul cannotto. A quel punto invece di aggiustarla l'ha cambiata con una uguale nuova, e quest'ultima montava il 35. A suo dire era un po' più piena di erogazione, ma poca roba. E probabilmente il fatto dipendeva da un aggiustamento generale del motore e non dal solo carburatore

[digieffe]

Originariamente inviato da boseebose

ciao a tutti vorrei sapere che carburatore riesco a mettere sotto una husqvarna 125.....adesso c'è il 28........e poi oltre al
collettore ci vuole altro????????

ai miei tempi gli husky 125 mantenevano regolarmente un carburatore da 37 poi con questa storia della depotenziazione non so....

se il cilindro e la testa sono rimasti analoghi a quelli citati fatto salvi aggiornamenti vai tranquillo, altrimenti rischi di affogare il cilindro di benzina (miscela aria/benzina)

per quanto riguarda il farti mettere mani nel gruppo termico vale il discorso inverso: se è un cilindro potente all'origine NON Fartelo toccare assolutamente (sono abbastanza sofisticati perchè un preparatore qualsiasi possa metterci mani in modo utile, a meno che tu non ti voglia rivolgere ad un preparatore di alto livello ma mi sa ke ti costa quanto mezza moto)....
se è un depotenziato (informati bene e da persone fidate) allora trovati più che un buon preparatore uno onesto (non in senso economico ma che ti possa mantenere ciò che ti promette e sopratutto ti metta in guardia dagli effetti collaterali: duarata del gruppo termico nell'ordine delle centinaia di kilometri, motore scorbutico .........)

Morale:
- se è un gruppo termico (testa e cilindro) non evoluto un preparatore onesto riesce a guadagnare diversi cavalli senza troppi effetti collaterali
- se è un gruppo termico evoluto è difficile che un preparatore anche di medio livello riesca a tirare fuori qualcosa se non danneggiandoti irrimediabilmente il tutto con prestazioni che sarebbero tutte da dimostrare (ed in questo campo si misurano solo al banco prove, il resto (accelerazione, velocità max) non sono significativi in quanto su questo tipo di mezzo sono ottenibili anche senza aumentare la potenza ma cambiandone soltanto la distribuzione della stessa).

Appendice: un aumento dei giri spesso non corrispondono a più potenza ma solo a più usura del motore.

Ho cercato di semplificare il discorso perchè tutti lo possano comprendere.

ciao

EDIT: mi sono accorto che il discorso può sembrare presuntuoso perchè in molti paragrafi ho dimenticato di inserire IMHO........ per semplificare considerate tutto il post IMHO ma tenete pure presente che parlo per esperienza vissuta nel settore corse.

[dario2]

ciao, cmq il 34 veniva montato di serie fino a quando non c'è stata la storia del ripotenziamento, perche?:
- un carburatore grande favorisce il riempimento agli lati regimi, cose che con il depotenziamento che taglia penso verso i 9000 è inutile
- un carburatore più grande per questa ragione è peggiore ai bassi regimi, dato che nel depotenziamento si possono usare solo quelli, e vuoi per le normativa antinquinamento, il resto vien da se...

Se la ripotenzi ti ocnviene cambiarlo, però facci una buona carburazione se no grippi...
di solito dovrebbe dare cmq da 1cv a una paio di cv come potenza max naturalmente...

per i cilindri è vero già sono delicati di loro, il polini 160 in ghisa fa abb. pena, diagrammi conservativi e sbielli quasi sicuramente a cuasa delle cilindrata e della maggiore propensione come motore "coppioso" che per gli alti regimi, i gruppi termici che sono ok cono i malossi 155 cc in alluminio ma se non erro non li fanno più..

per il resto cambia l'elemento filtrante dell'airbox, se ripotenzi cambia candela, e se vuoi fare la sboronata mettici una jolly + lamelle in carbonio adige con pacco modificato se lo sai fare...

detto ciò:
l'rs 125 fino al depotenziamneto aveva un dellorto 34 poi divenuto 28
la mito inizialmente 35 mikuni poi dellorto da 28
l'rs 250 AVEVA ALL'INIZIO 95-96 SE NON ERRO DUE CARBURATORI 38 DI SERIE, poi dal 98 se non erro gli sono stati messi di serie dei 34...
immagino che con la versione con i due 38 sul pepato 250 2t, agli alti regimi era come avere un buco nel serbatoio...cmq io ne sto cercando una di queste 2t...e prima o poi me la comprerò però i cavoli son la manutenzione...