[Ufficiale] Nuova FIAT 5oo

[mnoga]

l'assetto è così diverso dalla GPA? a 130-140 la 500 abarth a quanti giri sta?lo sapete?(rispetto alla GPA)

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da Onisem

Secondo me va meno di quel che si pensa, e poi non è una macchina cazzo (zero bagagliaio, poca abitabilità...). Ma non voglio innescare polemiche, Kime complimenti per il nuovo bolide.

a dirla tutta è un chiodo, comoda, abbastanza confort bla bla bla... non mi trovo pentito della scelta, ma sò benissimo che è un'auto che non mi darà soddisfazioni, ma è una scelta che momentaneamente dovevo fare..

alla fine come baule è lo stesso che avevo sulla smart, ma almeno qua ho dei sedili dietro se devo metterci roba.. questo è vero

[numbhead]

Originariamente inviato da The_misterious

mah..su un casino di riviste e recensioni dicono che il ttc migliora enormemente gli inserimenti e le uscite dalle curve..

li migliora... frenando...
Un vero differenziale a slittamento limitato invece (come il q2) usa sempre l'attrito, ma non quello generato dai freni, ma quello generato dalla coppia motrice.

Originariamente inviato da mnoga

l'assetto è così diverso dalla GPA? a 130-140 la 500 abarth a quanti giri sta?lo sapete?(rispetto alla GPA)

il cambio della 500A è 5 marce, a 130 orari siamo a 75dB, 11,5 km/l e oltre i 3500 giri, che non è poco
L'assetto rispetto alla GPA è più rigido (almeno con i 17"). Molto più "pistaiola" sotto questo aspetto.

[mnoga]

però avendo 6 marce consuma sensibilmente meno? (a 130)

[Ludus]

Originariamente inviato da mnoga

però avendo 6 marce consuma sensibilmente meno? (a 130)

la 500A a 5m, la Gpunto Abarth ne ha 6. ovviamente in sesta starà a meno giri e consumerà leggermente meno a velocità costante da autostrada.

[numbhead]

consumano uguale... la VI compensa il peso

[juninho85]

Originariamente inviato da numbhead

la abarth?

io ho in garage una 1.3 longe con tutto sopra...

pensavo si parlasse della 500 normale...le piccole cattive come la 500 abart,la c2 tamarrata o la twingo rs per capirci è una concezione di macchina che proprio non capisco e non riesco ad apprezzare

[pagghi]

Originariamente inviato da numbhead

consumano uguale... la VI compensa il peso

il peso influisce poco sui consumi se la velocità è costante. Il più lo fa' l'attrito dell'aria.

[numbhead]

per me la 500 dev'essere solo lounge... già la sport con lo spoilerino non mi garba...

però la 500 abarth ha un suo perchè. La GPA no...

[numbhead]

Originariamente inviato da pagghi

il peso influisce poco sui consumi se la velocità è costante. Il più lo fa' l'attrito dell'aria.

il Cx credo sia identico.
Cmq i rilevamenti sono identici... anzi, la GPA percorre un po' più di strada sulle statali (sempre grazie alla VI).

[pagghi]

Originariamente inviato da numbhead

il Cx credo sia identico.
Cmq i rilevamenti sono identici... anzi, la GPA percorre un po' più di strada sulle statali (sempre grazie alla VI).

la VI non necessariamente è più lunga della V montata sullo stesso motore.... Porebbero essere molto simili ma sulle 6marce avere cali inferiori di giri, cosa che ad esempio compenserebbe motori più spinti con rage di giri utili meno vasto.
questo tanto per dire x' non conosco i rapporti al ponte tra i 2 mezzi.


ci son tanti fattori che influiscono i consumi, non ultimo la diversa mappatura tra i 2 mezzi

[Futura12]

Originariamente inviato da numbhead

per me la 500 dev'essere solo lounge... già la sport con lo spoilerino non mi garba...

però la 500 abarth ha un suo perchè. La GPA no...

per me è il contrario

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da numbhead

per me la 500 dev'essere solo lounge... già la sport con lo spoilerino non mi garba...

mah.. a dirla tutta a me lounge non piace molto... come in tutti i casi son gusti

[mnoga]

Originariamente inviato da Futura12

per me è il contrario

io accetterei volentieri sia l'una che l'altra :-|

[Futura12]

Originariamente inviato da mnoga

io accetterei volentieri sia l'una che l'altra :-|

beh è chiaro ....ma la 500 non mi piace

[Marko#88]

Originariamente inviato da The_misterious

mah..su un casino di riviste e recensioni dicono che il ttc migliora enormemente gli inserimenti e le uscite dalle curve..

migliora le sensazioni, questo si...ma le prestazioni reali ne risentono non poco....

Originariamente inviato da grayfox_89

Mha..
l'assetto della 5oo abarth è davvero ottimo! molto meglio della GPA!!
Ma a motore è cambio sinceramente non ho visto molte differenze dal mio t-jet 120cv.. il cambio è uguale.. e la posizione di guida dell 5oo non mi piace per niente..
Ah.. ho avuto modo di provarla sia in pista che in strada!

l'assetto della 500A è solo più rigido di quello della gpunto, non migliore...tanto che a Balocco la gpa è andata più forte sia nel punto più lento della pista che nel punto più veloce...considerando che le prestazioni sul sritto sono quasi uguali (7.8 contro 8 da 0 a 100 e 28.9 contro 29.1 mi pare sul chilometro, nulla di che) vuole dire che la maggior velocità nel punto più veloce deriva da un'uscita migliore dalla curva prima...la 500A è più rigida ma in mezzo alle curve le prende dalla gpa, anche per via del TTC che rende la guida piacevole ma taglia taglia taglia...come poi anche il Q2 della MiTo che fondamentalmente è la stessa roba...

[Framol]

Io ho provato la 500 SS,e la sua maggior caratteristica è la frenata.Impressionante per un giochino così...

[Burrocotto]

Originariamente inviato da numbhead

li migliora... frenando...
Un vero differenziale a slittamento limitato invece (come il q2) usa sempre l'attrito, ma non quello generato dai freni, ma quello generato dalla coppia motrice.

Già ampiamente discusso e ampiamente spiegato perché un ragionamento del genere è assurdo.
Tra frenare (in modo che il differenziale giri in maniera naturale la coppia, in ogni caso non si parla di frenate mostruose) la ruota che slitta piuttosto che lasciarla slittare per i fatti suoi (dissipando energia nel vuoto, perché i differenziali girano la forza alla ruota più libera) direi che è meglio la prima soluzione.
Se uno vuol fare il talebano che si faccia smontare esp, abs, servosterzo, servofreno, motorino d'avviamento e tutte quelle altre cose che danno una grossissima mano nella vita di tutti i giorni ma che in linea puramente teorica (perché voglio proprio vedere qualcuno senza servofreno ) *filtrano* il piacere di guida.

[numbhead]

cioè vorresti dirmi che è meglio il TTC del Q2... o che il TTC è meglio del semplice differenziale?

[Marko#88]

Originariamente inviato da Burrocotto

Già ampiamente discusso e ampiamente spiegato perché un ragionamento del genere è assurdo.
Tra frenare (in modo che il differenziale giri in maniera naturale la coppia, in ogni caso non si parla di frenate mostruose) la ruota che slitta piuttosto che lasciarla slittare per i fatti suoi (dissipando energia nel vuoto, perché i differenziali girano la forza alla ruota più libera) direi che è meglio la prima soluzione.
Se uno vuol fare il talebano che si faccia smontare esp, abs, servosterzo, servofreno, motorino d'avviamento e tutte quelle altre cose che danno una grossissima mano nella vita di tutti i giorni ma che in linea puramente teorica (perché voglio proprio vedere qualcuno senza servofreno ) *filtrano* il piacere di guida.

Non voglio litigare...ma ti faccio notare una cosa: Per quanto ti stia sulle palle auto...non credo che abbiano voluto enfatizzare le prestazioni della gpa e affossare quelle di 500A e MiTo...tutte e 3 queste vetture partono con delle ottime premesse...tralasciando i commenti di quelli che dicevano che la MiTo avrebbe spaccato tutti (vabè, non ne parliamo) parliamo di premesse tecnince...rapporto peso potenza simile, tutte turbo, mito e gpa accomunate dal telaio, mito che teoricamente avrebbe delle finezze come le contrattive, 500A che conta sulla leggerezza e quindi molto più maneggevole...ma bene o male ci si poteva aspettare prestazioni simili...qual è l'unica differenza vera? la presenza del Q2e sulla MiTo, del TTC sulla 500 (stessa cosa) e la mancanza di uno di questi dispositivi su gpa...toh, guarda caso entrambe le auto con differenziale elettronico vanno peggio della gpa, priva di questo sistema...strana coincidenza no?
poi non dico che i differenziali elettronici facciano schifo a prescindere, l'eDiff della F430 probabilmente è un altro pianeta...ma visto che parliamo di utilitarie da 20k euri non si può pretendere di vedere il differenziale di una supercar da 10 volte tanto...conclusione mia? il TTC e il Q2e probabilmente sono fighi come guida, spalancare in curva e non vedere la macchina che smusa di potenza (e dio se smusa, fino alla terza nei tornanti c'è da parzailizzare parecchio con la gpa ma secondo me è proprio questo il bello)...ma nelle prestazioni pure è ancora meglio il piede di un pilota...o chiaramente un differenziale meccanico...oggi pomeriggio comunque provo la 500A, non credo che mi farà fare chissà che ma con la gpa mi ha fatto divertire prima di vendermela..