Tesla Model 3 dopo 5 anni di utilizzo e 158.000km

[Alodesign]

Originariamente inviato da Falcoblu

Ma per piacere, per un privato quando mai si parla di ammortamento?? sappiamo benissimo tutti che comprare un auto per un privato è un costo, non solo per comprarla ma anche per mantenerla, ergo cosa c'entra questo discorso con il costo di un impianto FV con accumulo?

Che poi hai presente quanto costa un impianto del genere? no perché se non lo sai informati, e poi ne riparliamo, magari discutendo su quanti Km faresti con quella cifra, ovviamente sempre a uso privato.....

Mi stai dicendo che non so quanto costa un impianto FV casalingo con batterie? Ok!

[Ginopilot]

Originariamente inviato da Lexan

Ma tu non hai una F20?
Quel modello monta il motore N47.
Dopodiché adoro la mia BMW, conto che arriverebbe senza problemi anche a 300.000km, ma sono anche consapevole del fatto che non posso circolare ovunque e che è un'automobile che ormai ha dato quello che poteva dare.
L'ho presa usata quando ancora non esisteva la bolla dell'usato ipervalutato (nel 2018, con 4 anni di vita la pagai 13.000€ in Germania), ed oggi se dovessi venderla ci prenderei ancora dei bei soldi.
Ad ogni modo chi ha scritto l'articolo ha fatto le stesse valutazioni. Conti alla mano, dopo 5 anni ha risparmiato e se la tiene per altri 5 anni, continuerà a risparmiare. Certo, non ricarica la macchina solo alle colonnine, ma su questo penso non ci sia neanche da discutere. Se pensi di usare un'elettrica come una termica, è uno sbatti. Se invece quando ti serve la usi prendendola dal garage con il pieno di energia, lo sbatti è inesistente.

Ah ma e' molto vecchia, credevo fosse del 2019. Poco dopo la tua hanno montato il B37 e B47 che sono molto piu' affidabili e non hanno piu' i problemi degli N. Fai bene a trattarla con i guanti. La mia e' una f20 lci2 del 2019, una delle ultime f20 prodotte.

[destroyer85]

Originariamente inviato da !fazz

quindi spannometricamente servirebbe un powertrain con un gen da circa 15 CV (monicilindrico di bassa cilindrata a ciclo miller a bassi rpm) e una batteria da 48 kwh di batteria a bordo)

in questo modo si ottiengono

• 200 km di autonomia elettrica a 130 km/h
• 350 km di autonomia a 130 km/h prima di dover rallentare
• nessun patema di mancanza di autonomia
• energia dal termico sufficente a ricaricare la batterie in ambito urbano fino all'extraurbano
• alla bisonga ricarica da fermo anche in caso di mancanza di colonnine

Quindi con batteria scarica vorresti spingere un veicolo da 2 tonnellate con meno di 15 cavalli?

Originariamente inviato da Falcoblu

A parte che una plug-in ce l'hanno moltissimi privati, che non ricaricano mai chi lo dice, Topolino? il solito youtuber prezzolato che per qualche like, e soprattutto per il grano, è pronto a rinnegare la madre? i soliti talebani pro-elettrico? ecc.......

Originariamente inviato da Falcoblu

Per quanto riguarda la "tipologia più ridicola" io ragiono con la mia testa e compro quello che soddisfa le MIE esigenze, i miei gusti, la mia idea di mobilità con un auto, ecc...., di quello che dicono i soloni pro-elettrico, youtuber e compagnia cantante me ne strafotto (scusate il francesismo...) visto che fino a prova contraria i soldi sono i miei e compro cosa voglio io non cosa "consigliano" le figure di cui sopra, alcune delle quale una EV manco ce l'hanno però, non si sa bene con quali competenze e con quale autorità, si sentono in dovere di dire la loro come se fossero degli esperti delle EV....

Ma non sapevo che questo fosse un forum di fini pensatori, comunque la statistica su cui si basa la mia opinione (che ho sentito anche da un giornalista che ha una tesla model y performance come auto aziendale) è questa https://theicct.org/publication/real...hev-use-jun22/

Originariamente inviato da gd350turbo

Voi matusa a chi ?

Originariamente inviato da Ginopilot

Piace a chiunque sappia fare il suo mestiere in ogni settore.

Vedi... C'è gente che non si è accorta che da quando ha iniziato a lavorare a oggi la rete e quindi le minacce sono molto più diffuse e pensa che sia una male assoluto aggiornare una cosa che funziona; poi a un certo lo devi fare perché costretto e ti trovi ad affrontare tutti i problemi in un colpo solo. Se non aggiorni non stai evitando il problema, lo stai solo posticipando e accumulandolo con gli altri facendo un bel mucchietto che poi diventa una montagna.

Originariamente inviato da Ginopilot

Poi... che ci sia gente che vuole dossare hwup, non credo.

Ci sono attacchi mirati ma sono rari, anche perché hwupgrade non credo abbia dati così succosi, in genere gli attacchi sono bot che sparano nel mucchio e se beccano una vulnerabilità nota la segnalano a qualcuno che poi la può sfruttare.

Originariamente inviato da Lexan

Quindi in sostanza il tuo amico non ha fatto altro che dimostrare che l’acquisto che ha fatto è ridicolo visto che ha utilizzato in gran parte un motore, e si è trascinato dietro il peso di un altro….

Bravo Sherlock! Se la ricarichi sempre potevi comprarti una full elettric, se la ricarichi poco era meglio un'ibrida normale (non mild ovviamente). (al netto ovviamente di quanto già detto che le aziendali sono quasi obbligati a comprarle plugin perché l'aliquota è al 20% mentre per le altre è al 50)

[Falcoblu]

Originariamente inviato da Alodesign

Mi stai dicendo che non so quanto costa un impianto FV casalingo con batterie? Ok!

Non posso ovviamente sapere se lo sai o meno, ho solo detto se serve di informarti del costo di un impianto FV più accumulo, e pensare a quanta strada fai con gli stessi soldi a benzina.

E non mi dire per favore che già che metto l'impianto FV ci aggiungo anche la pompa di calore e quant'altro, a meno che tutto questo non sia compreso nel pacchetto quando acquisti una EV....

Originariamente inviato da destroyer85

Ma non sapevo che questo fosse un forum di fini pensatori, comunque la statistica su cui si basa la mia opinione (che ho sentito anche da un giornalista che ha una tesla model y performance come auto aziendale) è questa https://theicct.org/publication/real...hev-use-jun22/

Non si tratta di fini pensatori ma solo di pensare con la propria testa valutando le proprie esigenze, idee, gusti, ecc..., e non facendosi diciamo così suggestionare da altri fattori, non mi pare un concetto da fini pensatori....

E certo, ha una Tesla e pure aziendale, della serie com'è il vino oste? rimane in essere comunque un fatto fondamentale, che quel giornalista può dire quello che vuole, fino a prova contraria con i miei soldi acquisto cosa voglio io e che soddisfa le mie esigenze, in ogni aspetto compreso, per dire, anche quando capita un emergenza, non quello che mi dice una statistica né, tantomeno, quello che dicono i soloni di turno.....

[Ginopilot]

Originariamente inviato da destroyer85

Vedi... C'è gente che non si è accorta che da quando ha iniziato a lavorare a oggi la rete e quindi le minacce sono molto più diffuse e pensa che sia una male assoluto aggiornare una cosa che funziona; poi a un certo lo devi fare perché costretto e ti trovi ad affrontare tutti i problemi in un colpo solo. Se non aggiorni non stai evitando il problema, lo stai solo posticipando e accumulandolo con gli altri facendo un bel mucchietto che poi diventa una montagna.

In genere non funziona cosi'. Soprattuto quando si parla di servizi che devono funzionare.

[destroyer85]

Quindi per te è normale usare un software fuori supporto da 10 anni.

[Ginopilot]

Originariamente inviato da destroyer85

Quindi per te è normale usare un software fuori supporto da 10 anni.

Se non c’è alternativa, si, ed è meno raro di quanto credi.

[destroyer85]

È possibile far aggiornare (direttamente da loro) il forum a vbullettin 6 per soli 800 $.
Self service è meno di 200. L'alternativa c'è.

[Ginopilot]

Originariamente inviato da destroyer85

È possibile far aggiornare (direttamente da loro) il forum a vbullettin 6 per soli 800 $.
Self service è meno di 200. L'alternativa c'è.

Iscritto dal 2021, ti sei perso l’ultimo tentativo. Ma siamo ot, la chiudo qui

[Falcoblu]

Comunque, giusto per concludere diciamo così la vicenda, devo come al solito riscontrare che di fronte alla realtà delle cose pro-elettrici, discepoli della setta degli evvari estinti, talebani, profeti e soloni vari sono scomparsi come neve al sole, ma non avevo dubbi....

E con questo signori vi auguro comunque tante belle cose.

[destroyer85]

Originariamente inviato da Paolo Corsini

A parte che l'autore di questo articolo sono io, la macchina è la mia e i km percorsi sono io: leggilo pure, soprattutto nelle conclusioni dove dico chiaramente cosa penso delle auto in generale.

Però la prossima volta leggilo l'articolo e rivolgi i tuoi fini pensieri che derivano dalla tua immensa capacità di giudizio e pensiero critico che gli altri non hanno contro il profeta talebano Muḥammad Evvar giusto.

[!fazz]

Originariamente inviato da TorettoMilano

e in montagna vai solo in discesa

ma smettiamola con questo pensiero che servono migliaia di cavalli per necessità la mia seconda auto ha 69 cavalli su un 1.2 spompo a gpl e andiamo ovunque in 4 + cane e bagagli montagna inclusa senza nessun problema (anzi in montagne in inverno è nettamente meglio usare questa che la civic dove i 235 rompono)

Originariamente inviato da destroyer85

Quindi con batteria scarica vorresti spingere un veicolo da 2 tonnellate con meno di 15 cavalli?

...

non si spinge un veicolo con 15 cavalli ma si spinge un veicolo con i cavalli del motore elettrico e con una potenza media di 11kwh

15 cv permettono di veleggiare a 90 km/h ma pensa quando mai un veicolo del genere avrà la batteria così a terra da dover per forza andare in autostrada / superstrada limitato dal termico a meno di estreme emergenze considerando che

1) in città accumula
2) al semaforo accumula
3) in sosta accumula (con o senza colonnina è questa la differenza)
4) è possibile scegliere di ricaricare in marcia
5) e anche nel caso peggiore (oddio mi sono dimenticato di schiacciare il bottone per far partire il generatore e ho la macchina a terra) quanto tempo pensi che basti per accumulare sufficente energia da muoversi nel traffico ? (visto che non è che si parte direttamente in autostrada sganciando la macchina da un tir in corsa tipo supercar?) il tempo di mettersi la cintura ed uscire dal parcheggio praticamente qua si che conta la velocità media del traffico che quanto è sui 30-40 km/h conta perchè ogni minuto che non sto sopra i 90 km/h sto mettendo in batteria quanto mi serve per i futuri minuti che starò sopra

è il concetto che era alla base dell'ampera ma corretta per il 2026 con il triplo dell'autonomia elettrica

calcola che potendo ricaricare da fermo senza infrastruttura in questo caso non è impensabile pensare di partire sempre con un'autonomia di 100-150 km

[TorettoMilano]

Originariamente inviato da !fazz

ma smettiamola con questo pensiero che servono migliaia di cavalli per necessità la mia seconda auto ha 69 cavalli su un 1.2 spompo a gpl e andiamo ovunque in 4 + cane e bagagli montagna inclusa senza nessun problema (anzi in montagne in inverno è nettamente meglio usare questa che la civic dove i 235 rompono)

...

beh l'ho fatta semplice, alla fine dipende dall'auto, dalla pendenza della montagna... e se stare in prima in salita con auto urlante viene ritenuto "senza problemi"

[!fazz]

Originariamente inviato da TorettoMilano

beh l'ho fatta semplice, alla fine dipende dall'auto, dalla pendenza della montagna... e se stare in prima in salita con auto urlante viene ritenuto "senza problemi"

ho guidato per tutta europa con un 900 fire da 40 cv (quando era nuovo senza problemi), lo stesso ho fatto con 50 cv di moto e mai ho avuto problemi, basta saper guidare

[marchigiano]

Originariamente inviato da !fazz

fosse per me la mia auto ideale e sono anni che lo dico sarebbe una erev con 200 km di autonomia elettrica a 130 senza patemi e un generatore sufficiente a farla veleggiare a 90 km/h

in pratica la vecchia opel ampera, purtroppo abbandonata ma pensate cosa sarebbe oggi con le tecnologie attuali

Originariamente inviato da Ginopilot

La catena di che motore? il B37 e il B47 non hanno problemi alla catena. Sono piu' che sufficienti gli interventi programmati per farla durare piu' del resto dell'auto. Questo e qualsiasi altro diesel si "sporca" in base al consumo di carburante. Piu' consumi e piu' sporchi collettori e scarichi. Quindi soprattutto in citta'. Con l'uso che ne faccio e con i consumi bassissimi che ho, conto di non dover avere problemi almeno fino a 200k km, se non la vendero' prima.

stai tranquillo, io col B47 sto a 250000 e ancora pare nuovo. giusto i supporti elastici dovrei cambiare ma quella è normale usura...

[!fazz]

Originariamente inviato da marchigiano

in pratica la vecchia opel ampera, purtroppo abbandonata ma pensate cosa sarebbe oggi con le tecnologie attuali



stai tranquillo, io col B47 sto a 250000 e ancora pare nuovo. giusto i supporti elastici dovrei cambiare ma quella è normale usura...

esattamente, il caro vecchio ibrido seriale / erev

quella macchina l'ho adorata quando l'ho provata nonostante avesse un'autonomia ridicola

[destroyer85]

Originariamente inviato da !fazz

non si spinge un veicolo con 15 cavalli ma si spinge un veicolo con i cavalli del motore elettrico e con una potenza media di 11kwh

Ma se la batteria fosse scarica (che non mi sembra un'ipotesi così remota dopo un po' di autostrada), il massimo della potenza che ti può dare sono 11 kW (m ad essere molto generosi), e una macchina da 2 tonnellate con 11 kW non si muove neanche.
Se ma mazda mx-30 ha un motore da 75 cavalli ci sarà un motivo.

[!fazz]

Originariamente inviato da destroyer85

Ma se la batteria fosse scarica (che non mi sembra un'ipotesi così remota dopo un po' di autostrada), il massimo della potenza che ti può dare sono 11 kW (m ad essere molto generosi), e una macchina da 2 tonnellate con 11 kW non si muove neanche.
Se ma mazda mx-30 ha un motore da 75 cavalli ci sarà un motivo.

il conto sulla parte fisica l'ho fatto fare a claude visto che non mi ricordo un kaiser ma ricontrollandolo pare giusto

ho preso come riferimento la mia macchina appesantita di 400 kg quindi 1700kg con un cx di 0.28 il che mi da un consumo di 5.3 kwh dalla resistenza aereodinamica + un 3.4 kw di resistenza al rotolamento, il tutto a 90 km/h (a 130 siamo a poco meno di 21 kw di potenza necessaria)

l'autonomia autostradale a 130 km/h partendo con batteria piena senza mai rallentare è di 317 km teorici (quindi direi oltre i 350 senza troppi patemi visto che è raro riuscire a viaggiare a 130 costanti almeno dalle mie parti) direi che come autonomia senza mai alzare il piedi basta per gran parte degli utilizzi e dai conti i cv bastano per veleggiare

ovviamente per il mio uso e consumo, secondo come a me piacerebbe un auto se potessi progettarla come volessi io

[destroyer85]

Non so più come fare a dirti che il problema non è il veleggiare ma il ripartire da fermo una volta che hai finito di veleggiare a batteria scarica.

[barzokk]

Originariamente inviato da destroyer85

Non so più come fare a dirti che il problema non è il veleggiare ma il ripartire da fermo una volta che hai finito di veleggiare a batteria scarica.

Cioè mai, a meno che tu non passi da 130 kmh a 0 kmh in 0 secondi.

Premesso che non ne so una mazza e ho letto i vostri post,
secondo me chi ha programmato la centralina, avrà fatto in modo che se la batteria è a 0%, il motore va a palla per caricarla