Tesla introduce nuovi freni carboceramici per la Model S Plaid. Costano "solo" 20.000 dollari

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: https://auto.hwupgrade.it/news/auto-...ri_102766.html

La Model S Plaid ha prestazioni da pista, e ora potrà avere anche freni più adeguati all'uso estremo. Con il kit dei freni in carbonio ci sono anche pinze in unico componente e liquido ad alte prestazioni

Click sul link per visualizzare la notizia.

[randorama]

ah, era questo che intendeva pinhead con "tesla da 20.000 dollari?"

[Cfranco]

E pensare che Porsche e Ferrari ti fanno pagare dagli 8000 ai 15000 per questi optional

[Opteranium]

saranno più grosse, vista la massa in più da frenare

[riaw]

Originariamente inviato da Cfranco

E pensare che Porsche e Ferrari ti fanno pagare dagli 8000 ai 15000 per questi optional

aston sono 26K

20.000 non è per niente fuori mercato.

[Ginopilot]

Originariamente inviato da Techie

Ma non frenava per induzione e quindi era ottimo perché riduceva le emissioni?

Bello crederci.

[Ginopilot]

Originariamente inviato da riaw

aston sono 26K

20.000 non è per niente fuori mercato.

Ma mica e' una aston.

[frankie]

Induzione fino ad un certo punto, poi freni veri.

[riaw]

Originariamente inviato da Ginopilot

Ma mica e' una aston.

è anche peggio, pesa il doppio e va alla stessa velocità....

[niky89]

Originariamente inviato da Ginopilot

Ma mica e' una aston.

Si perché il prezzo dipende dal blasone? Anche, ma alla fine i produttori che forniscono le case automobilistiche sono quelli, nessuno si fa i freni in casa e soprattutto quello è il costo di un impianto corboceramico.

Originariamente inviato da riaw

è anche peggio, pesa il doppio e va alla stessa velocità....

Si stava discutendo sul prezzo immagino, cosa c'entra questo commento?

[Notturnia]

sono costosetti.. in mercedes costano 7.5k gli anteriori e 12k ant-post
15k sui top

inoltre chissà se avvisano delle controindicazioni di quel tipo di freni

[Holy87]

Originariamente inviato da Techie

Ma non frenava per induzione e quindi era ottimo perché riduceva le emissioni?
20'000 pippi per una roba che si usa solo in pista? (padronissimi, eh, ci mancherebbe...)

La frenata rigenerativa può farti rallentare più o meno velocemente, ma non puoi frenare di botto, non ne hai il tempo.
Per questo quando si tratta di frenate brusche entra sempre la frenata meccanica, mentre quella a induzione viene usata per i casi di guida normale (rallentamento, stabilità in discesa ecc.)

[ramses77]

Originariamente inviato da Techie

Ma non frenava per induzione e quindi era ottimo perché riduceva le emissioni?

Per “rigenerazione” mi pare si dica.
Comunque si, è più che sufficiente.
In un anno avrò toccato il freno 10 volte nel traffico normale (e una volta che non ho visto la coda davanti per fortuna quando ho pestato il pedale del freno era già giù e ha frenato da sola).
Se vai in pista ovviamente non basta.

[Notturnia]

Originariamente inviato da ramses77

Per “rigenerazione” mi pare si dica.
Comunque si, è più che sufficiente.
In un anno avrò toccato il freno 10 volte nel traffico normale (e una volta che non ho visto la coda davanti per fortuna quando ho pestato il pedale del freno era già giù e ha frenato da sola).
Se vai in pista ovviamente non basta.

se vai in pista lo sanno tutti che quei freni non vanno bene..

[roccia1234]

Originariamente inviato da ramses77

Per “rigenerazione” mi pare si dica.
Comunque si, è più che sufficiente.
In un anno avrò toccato il freno 10 volte nel traffico normale (e una volta che non ho visto la coda davanti per fortuna quando ho pestato il pedale del freno era già giù e ha frenato da sola).
Se vai in pista ovviamente non basta.

È una frenatura elettrica, in generale. I motori vengono utilizzati come generatori e l'energia elettrica generata viene usata per ricaricare una batteria, rimandata lungo la.linea elettrica o smaltita su un reostato. In ferrovia esiste da decenni.

A voi la scelta di usare il nome più o meno da marketing che preferite, ma la sostanza non cambia.

[ramses77]

Originariamente inviato da roccia1234

In ferrovia esiste da decenni.

Non lo sapevo. Figo!

[Zappz]

Originariamente inviato da Notturnia

sono costosetti.. in mercedes costano 7.5k gli anteriori e 12k ant-post
15k sui top

inoltre chissà se avvisano delle controindicazioni di quel tipo di freni

Infatti hanno poco senso in una macchina stradale visto che da freddi frenano da schifo ed ancora meno senso su un elettrica che li usa solo nelle frenate importanti.

[Notturnia]

Originariamente inviato da Zappz

Infatti hanno poco senso in una macchina stradale visto che da freddi frenano da schifo ed ancora meno senso su un elettrica che li usa solo nelle frenate importanti.

no.. l'opposto..

li ho sulla mia.. in realtà i carbo-ceramici non sono freni al carbonio che effettivamente su una stradale NON hanno senso perchè non vanno in temperatura.
anche in inverno i carboceramici frenano molto bene e non sono mai peggiori di un freno normale
il problema è proprio il loro uso in pista.. i carbo-ceramici si rovinano velocemente in pista.
vanno bene per fare una sessione/una gara ma poi li butti perchè si biscottano.

nell'uso stradale invece sono stupefacenti e hanno una durata "illimitata" mentre le loro pastiglie costano poco più delle pastiglie normali e hanno una durata inferiore al normale

l'altro difetto che hanno i carboceramici è quello della loro intrinseca fragilità (ma questo l'ho scoperto dopo) .. se si infila un sassolino nei fori dei dischi e questo non si frantuma sulle pinze è possibile che crei una cricca e in questo caso il disco va buttato se non si spacca proprio facendo un disastro.. per cui parcheggiare sul ghiaino non è consigliato .. non è un evento certo ma è una cosa che con dei dischi in ghisa o ferro non crea problemi mentre con un carboceramico costoso invece si.

con il senno di poi non li avrei presi visto che anche il sistema brembo a 6 pistoncini è una favola.. si nota la maggior capacità di frenata e si deve fare il piede alla differente risposta (che è sempre lineare ma con una corsa molto più limitata) .. il pedale si sfiora per frenare e li si tocca per inchiodare.. non si affonda mai il piede sul freno.. fa saltare le otturazioni :-D

[Zappz]

Bene si vede che li hanno aggiornati negli anni, io ero rimasto alle prime versioni che a freddo bisognava spingere forte sul pedale.

In pista non ci sono santi, si fanno 2/3 giri tirati e poi si fa raffreddare.

[Notturnia]

Originariamente inviato da Zappz

Bene si vede che li hanno aggiornati negli anni, io ero rimasto alle prime versioni che a freddo bisognava spingere forte sul pedale.

In pista non ci sono santi, si fanno 2/3 giri tirati e poi si fa raffreddare.

il problema in inverno (neve) o quando piove è solo quello che l'asfalto è scivoloso e bisogna essere delicati sul pedale ma (nel mio caso ho una TP) in quelle condizioni hai sempre una doppia attenzione ad accelerare e frenare nonostante l'elettronica.

l'idea che con il freddo i carbo frenassero peggio l'ho letta più sui forum che dal vivo, non ho mai avuto la sensazione di "frenata lunga" ma è anche importante la pastiglia freno che gli metti su, c'è chi lesina e usa pastiglie non nate per i carbo e chi fa il figo e mette pastiglie racing che non vanno mai in temperatura. con pastiglie morbide fatte per i carbo il problema non lo noti e, nel mio caso, con rampa d'uscita in discesa sulla strada, sarebbe da ridere se non frenassero alla prima frenata della mattina perchè mi troverei con la macchina in mezzo strada :-D