Otto, camion a guida autonoma dagli ex-dipendenti di Google, Apple e Tesla

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: http://auto.hwupgrade.it/news/tecnol...sla_62709.html

Otto è una societa con sede a San Francisco impegnata nei test dei camion a guida autonoma. Un team di quaranta persona che annovera tra le sue fila Anthony Levandowski e Lior Ron, ex-dirigenti di Google responsabili dei progetti self-driving cars e mappe.

Click sul link per visualizzare la notizia.

[Portocala]

Se un bestione come quello dovesse perdere il controllo perchè la segnaletica stradale è sparita o ci sono perenni lavori (vedi autostrade italiane), prevedo guai per tutti.

[Cfranco]

Originariamente inviato da Portocala

Se un bestione come quello dovesse perdere il controllo perchè la segnaletica stradale è sparita o ci sono perenni lavori (vedi autostrade italiane), prevedo guai per tutti.

Tecnicamente ci dovrebbe essere la supervisione di un guidatore
Ma immagino già le autostrade piene di camion con nessuno alla guida e un tizio che dorme nella cuccetta dietro

[Ago72]

Anche se con una idea leggermente diversa, Mercedes è già in fase di test.
Non si tratta di una vera è propria guida autonoma, in quanto il primo della colonna verrebbe condotto da un umano, mentre gli altri si "aggancerebberò". Percui quando il primo frena, accellera o sterza, il camion che seguono attuerebbe gli stessi comandi.
Un sistema che può arrivare sul mercato a breve, e che può fare da apri pista per la vera e propria guida autonoma.

[Portocala]

Originariamente inviato da Cfranco

Tecnicamente ci dovrebbe essere la supervisione di un guidatore
Ma immagino già le autostrade piene di camion con nessuno alla guida e un tizio che dorme nella cuccetta dietro

E poi il video su youtube: Look ma', no hands!

[omega726]

@ AGO72

Non la vedo un'implementazione felice.... già li odio con uno figurati un camionista con dietro 5 camion che lo seguono...
E comunque penso a una situazione di traffico, come cavolo fai un cambio di corsia con tre veicoli di cui 2 che seguono il primo? (è un esempio)
Penso alla tangenziale di Milano al mattino... il primo cambia corsia ma gli altri due non possono per la presenza di veicoli.... cosa fanno? perdono il contatto con il primo e restano li?

[tazok]

i simpsons avevano predetto anche questo

[Simonex84]

[Ago72]

Originariamente inviato da omega726

@ AGO72 Non la vedo un'implementazione felice....

Il sistema non è obbligatorio, puoi anche sganciarti in caso di problebatiche. Come ad esempio congestione del traffico o lavori in corso, vero tallone di achille di una implementazione italiana.
Poi calcola che in molti punti, i mezzi sopra le 7,5 T hanno divieto di sorpasso, ed è per questo che li vedi incolonnati.
Il sistema di Mercedes principalmente ha due aspetti positivi. Riduzione dei costi di personale, oggi su tre camion dovresti avere 6 autisti o allungare i tempi di percorenza a per via delle pause obbligatorie, con questo sistema avresti un pilota che guida e due che riposano. Come scritto nell'articolo c'è l'aspetto aereodinamico, riducendo le distanze tra un mezzo e l'altro sfrutti l'effetto scia, riducendo i consumi, inoltre aumenti la sicurezza perchè riduci l'errore di chi segue, eviteresti i tamponamenti.
Poi ovviamente noi siamo molto provinciali e pensiamo solo all'italia, ma la fuori c'è un mondo affamato di soluzioni.
Se farai un viaggio su una highway americana o sud africana, capirai che una tecnologia come quella è molto appetibile.

[Cappej]

gli incidenti accadono tutt'oggi con operatori umani... io sarei a PRO...
Chiaro se ti aspetti da una autoguida l'infallibiltà, bhè... scordiamocela fin dall'inizio!
Ma visto che noi per primi non siamo infallibili... forse molti incidenti dovuti all'incuria, alla stanchezza ecc... potrebbero essere evitati.
Di sicuro è l'alba del declino del mestiere del camionista, chiaramente nel lungo termine.
Oppure semplicemente cambierà...
bho.. vedremo

[omega726]

Originariamente inviato da Ago72

Il sistema non è obbligatorio, puoi anche sganciarti in caso di problebatiche. Come ad esempio congestione del traffico o lavori in corso, vero tallone di achille di una implementazione italiana.
Poi calcola che in molti punti, i mezzi sopra le 7,5 T hanno divieto di sorpasso, ed è per questo che li vedi incolonnati.
Il sistema di Mercedes principalmente ha due aspetti positivi. Riduzione dei costi di personale, oggi su tre camion dovresti avere 6 autisti o allungare i tempi di percorenza a per via delle pause obbligatorie, con questo sistema avresti un pilota che guida e due che riposano. Come scritto nell'articolo c'è l'aspetto aereodinamico, riducendo le distanze tra un mezzo e l'altro sfrutti l'effetto scia, riducendo i consumi, inoltre aumenti la sicurezza perchè riduci l'errore di chi segue, eviteresti i tamponamenti.
Poi ovviamente noi siamo molto provinciali e pensiamo solo all'italia, ma la fuori c'è un mondo affamato di soluzioni.
Se farai un viaggio su una highway americana o sud africana, capirai che una tecnologia come quella è molto appetibile.

Beh ho avuto il piacere di provarle più volte entrambe e so di cosa parli, effettivamente sono stato parecchio superficiale nella conclusione.
Ma quindi il sistema di cui parli prevede che su ogni veicolo della colonna ci sia un guidatore umano a supervisionare e non che ce ne sia uno solo sul capofila (concettualmente un camion con rimorchi wireless)?

P.S.
Comunque in Itaglia mai visto un camion con più di un autista a bordo...

P.P.S
Sempre in Itaglia ti posso garantire che del divieto di sorpasso per i 7,5T se ne fottono... ho visto bestie del genere farlo a 130 km\h e ti giuro che non sto esagerando... anche sorpassi TIR\TIR.... robe da abbatterli in movimento...

[omega726]

Originariamente inviato da Simonex84

MITICA!!!! Una delle mie puntate preferite!!

[Ago72]

Originariamente inviato da omega726

Beh ho avuto il piacere di provarle più volte entrambe e so di cosa parli, effettivamente sono stato parecchio superficiale nella conclusione.
Ma quindi il sistema di cui parli prevede che su ogni veicolo della colonna ci sia un guidatore umano a supervisionare e non che ce ne sia uno solo sul capofila (concettualmente un camion con rimorchi wireless)?

Un autista per ogni camion, il primo della fila guida e fa da motrice e gli altri in coda riposano in modalità "rimorchio wireless". Dopo un tot di ore di guida, uno dei due che riposava (probabilmente l'ultimo) passa con il suo camion davanti, e diventa la motrice, mentre l'autista che precedente era in testa passa in modalità rimorchio wireless è può riposare.

PS
E' assolutamente vero che in Italia tipicamente c'è un solo camionista, ma allora non possono fare più di un tot di ore di guida continuativa/giorno.

[DarKilleR]

L'Italia è una repubblica fondata sui camionisti!
Vedrete che tragedia sociale sarà quando tutti questi sistemi saranno funzionanti su strada.

Ora sono a lavoro non posso argomentare troppo. Ma entrato nel settore della formazione da circa un anno, ho messo il campo in un settore "sconosciuto" che muove numeri impensabili ai più!

[NighTGhosT]

Originariamente inviato da Portocala

Se un bestione come quello dovesse perdere il controllo perchè la segnaletica stradale è sparita o ci sono perenni lavori (vedi autostrade italiane), prevedo guai per tutti.

Speriamo viaggi meglio della MODEL S

http://motori.virgilio.it/notizie/la...28/?ref=libero