Dimissioni di Diess, fatali il flop software e il mancato sostegno della famiglia Porsche-Piëch

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: https://auto.hwupgrade.it/news/merca...ch_108983.html

Spuntano i retroscena delle dimissioni di Herbert Diess dal ruolo di CEO del Gruppo Volkswagen. I ritardi nello sviluppo software sono stati la goccia che ha fatto traboccare il vaso, causando le ire anche di chi lo sosteneva, il clan Porsche-Piëch

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[rigelpd]

Auto-calcio nei maroni da parte di Volkswagen...

[hackaro75]

beh visto i prodotti scadenti che VW ha lanciato negli ultimi anni... sempre uguali a se stessi ... senza mai innovare ... e con degli interni veramente scadenti per la fascia di prezzo... direi che hanno fatto bene. Per non commentare il flop delle varie ID.x che sono carissime e che non avvicinano minimamente la tecnologia Tesla, ne la qualità degli interni che c'era un tempo... e con consumi e prestazioni discutibili per l'universo elettriche... devo dire che un cambio al vertice ci sta tutto!

[ninja750]

Originariamente inviato da hackaro75

beh visto i prodotti scadenti che VW ha lanciato negli ultimi anni... sempre uguali a se stessi ... senza mai innovare ... e con degli interni veramente scadenti per la fascia di prezzo... direi che hanno fatto bene. Per non commentare il flop delle varie ID.x che sono carissime e che non avvicinano minimamente la tecnologia Tesla, ne la qualità degli interni che c'era un tempo... e con consumi e prestazioni discutibili per l'universo elettriche... devo dire che un cambio al vertice ci sta tutto!

lato elettriche le ID non sono male, specie nelle declinazioni cupra anche se immagino linee un po troppo sportive per i più

il punto focale è che non hanno presentato mai mezza ibrida, né mild, né middle, né full, che nei segmenti a basso prezzo sono imprescindibili

solo le costose plugin

[nonsidice]

Originariamente inviato da ninja750

lato elettriche le ID non sono male, specie nelle declinazioni cupra anche se immagino linee un po troppo sportive per i più

il punto focale è che non hanno presentato mai mezza ibrida, né mild, né middle, né full, che nei segmenti a basso prezzo sono imprescindibili

solo le costose plugin

Secondo me hai centrato il punto.

[unnilennium]

la batosta grossa è stato il diesel-gate, per il resto sono in linea con le altre case, l'innovazione delle linee la fanno spesso gli asiatici, per cercare di distinguersi, il gruppo Wv si segue sempre le stesse linee da decenni...

gli interni sono scaduti un pò in tutte le auto, basti leggere qualche rivista di settore, dove in pratica consigliano sempre di andare avedere anche le sedute dei sedili posteriori, dove a volte sembra di stare in un'altra auto... ridicoli.

le ibride sono un adattamento alle normative più che una reale rivoluzione, mentre sulle full electric c'è il futuro, anche se al momento le soluzioni sono ultra care, ma sono anche quelle che permettono margini di guadagno.

[Opteranium]

avrebbero dovuto licenziare l'intero centro stile e design, la serie ID fa ribrezzo a guardarla

[Ago72]

Il problema non è certo il business dell'elettrico. nel primo semestre il gruppo VW ha venduto 217'000 auto elettriche, è la produzione per il 2022 è sold-out. e se non avesse problemi di approvvigionamento, che hanno tutti i gruppi, i risultati sarebbero ancora migliori.

Però i ritardi sul software CARIAD non sono accetabili. Tutti gli altri gruppi sono avanti, specialmente Mercedes, che ha appena commercializzato una macchina a guida autonoma di livello 3, battendo tutti e arrivando prima sul mercato.
Del resto Stellantis si sta alleando con Alphabet, e anche il mercato di fascia media-bassa potrebbe essere intaccato.

Porsche e Audi hanno bisogno subito di un livello 3 per competere con Mercedes e il polo lusso Stellantis (Maserati).

[rigelpd]

Una cosa che potrebbe sfuggire ad alcuni:

Se Volkswagen è tra le aziende legacy quella che produce più EV è soprattutto grazie a Diess

[gnpb]

Originariamente inviato da ninja750

il punto focale è che non hanno presentato mai mezza ibrida, né mild, né middle, né full, che nei segmenti a basso prezzo sono imprescindibili

solo le costose plugin

Non penso proprio, sia il 1.0 che il 1.5 e-tech sono myld hybrid, disponibili su quasi tutti i modelli dei vari marchi del gruppo (il 1.5 anche in versione con cilindri disattivabili)

[LMCH]

Originariamente inviato da Ago72

Però i ritardi sul software CARIAD non sono accetabili. Tutti gli altri gruppi sono avanti, specialmente Mercedes, che ha appena commercializzato una macchina a guida autonoma di livello 3, battendo tutti e arrivando prima sul mercato.
Del resto Stellantis si sta alleando con Alphabet, e anche il mercato di fascia media-bassa potrebbe essere intaccato.

Secondo me invece certi ritardi sono accettabili se si considera il quadro generale e cosa c'è davvero in gioco.

CARIAD è un progetto molto più ambizioso di quelli della concorrenza.

Basta vedere l'accordo che ha fatto con STM e TSMC in modo da avere una piattaforma unificata e con relazioni dirette con i produttori dell'elettronica.
Uno dei problemi dei produttori di auto durante i casini con le forniture di chip è stato che i loro fornitori di componenti erano dei "pesci piccoli" che ordinavano chip differenti per le stesse funzionalità per quel che riguardava i produttori di componenti elettronici, ora invece CARIAD si garantisce la fornitura dell'elettronica (e penso che spingerà i fornitori di WV ad uniformarsi alla sua piattaforma in modo da essere un pesce troppo grosso per essere ignorato in caso di altre carenze di forniture).

Resta da vedere se la nuova dirigenza si rende conto di questo e di cosa implica.

[Ago72]

Originariamente inviato da LMCH

CARIAD è un progetto molto più ambizioso di quelli della concorrenza.

Questo è di relativa importanza, puoi avere il progetto più ambizioso e bello del mondo, ma se arrivi tardi, e i tuoi concorrenti ti hanno mangiato la tua quota di mercato, il danno è fatto.
Successivamente recuperare quote di mercato richiede molti anni e ingenti investimenti, che si traduce in costi e calo degli utili.