[TRENI] Linee ad alta velocità, dove?

[maniaferroviaria]

Wow le ALn
mi ricordo che 1 annetto fa quando è venuta da trento una mia amica era su un'Aln ... mi pare 668...!
ora invece eseguono il servizio con un ALe 642... la 668 a quell'orario non si è piu vista!

Io invece ho guidato una Loco da manovra 255, 245 e sono entrato di nascosto in un 214 posteggiato in stazione

mattè... tuo babbo conosce qualcuno a Massa Zona Industriale? se si.. mi deve fare un piccolo favore!

Attendo Risposta
Ciao
Federico

[matteo171717]

Originariamente inviato da maniaferroviaria
Wow le ALn
mi ricordo che 1 annetto fa quando è venuta da trento una mia amica era su un'Aln ... mi pare 668...!
ora invece eseguono il servizio con un ALe 642... la 668 a quell'orario non si è piu vista!

Io invece ho guidato una Loco da manovra 255, 245 e sono entrato di nascosto in un 214 posteggiato in stazione

mattè... tuo babbo conosce qualcuno a Massa Zona Industriale? se si.. mi deve fare un piccolo favore!

Attendo Risposta
Ciao
Federico

non credo perche' lui era sotto deposito di pisa e che io sappia non lavorava in zona industriale!


cmq posso chiedere!

adesso e' in pensione però, anche se da poco!

[maniaferroviaria]

beh in pensione... chiedi se conosce qualcuno... comunque chiedigli se potrebbe farmi da tramite per visitare qualche deposito ( ovviamente anche fotografando i rotabili! )

Ciao
Federico

[Giulio656]

Originariamente inviato da gabriele81

Solo appassionato...


L'ETR500 in prova sulla Direttissima ha superato i 320 km/h...però non era a composizione completa (2 loco e 11 o 13 vagoni).

Guarda che comunque la composizione completa di un ETR500 e 2locomotori E404 e 12 vetture....

[Giulio656]

Originariamente inviato da GioFX

Ad ogni modo il record è rimasto al TGV Atlantique che ha segnato 551 km/h.

Si ma su una linea in discesa, sovralimentata e con un composizione ridotta....ci mancava solo il vento a favore e arrivavano a 600

[FastFreddy]

Originariamente inviato da Giulio656

Si ma su una linea in discesa, sovralimentata e con un composizione ridotta....ci mancava solo il vento a favore e arrivavano a 600

Vero, inoltre dopo la prova hanno dovuto dare una bella rincalzata al binario...

[Giulio656]

Originariamente inviato da GioFX

non ho mai detto che il 500 funzioni allo stesso modo del 450, lo sanno anche i sassi che non ha la cassa oscillante



L'ETR è un elettrotreno, scusa che definizione dai di elettrotreno quindi?

azzardo: complesso di vetture a composizione bloccata in cui i motori di trazione sono alloggiati nel sottocassa; quindi gli ETR500 non sono elettrotreni bensì un gruppo di vetture (12) inquadrate tra due locomotori(E404) in trazione simmetrica.

[Giulio656]

Originariamente inviato da GioFX

E dove?!?

I nuovi servizi Low Cost di Trenitalia, chiamati TrenOK, sono effetuati proprio da degli ETR450 su cui è stata però adottata una nuova livrea..

[Giulio656]

Originariamente inviato da FastFreddy

Tornando sulla reta ad alta velocità comunque il problema non sono i treni, ma le infrastrutture ferroviarie, non adeguate a sostenere quelle velocità sia per caratteristiche progettuali (raggio delle curve, sopraelevazioni, etc.) sia per caratteristiche meccaniche della piattaforma!
Volendo, anche un vecchio elettrotreno come l'E444 potrebbe tranquillamente raggiungere i 190Km/h se le infrastrutture glielo consentissero!

Preciso...l'E444 non è un elettrotreno ma una locomotiva da treno denominata anche "Tartaruga" ed è gia abilitata ai 200 Km/h, particolarmente in Direttissima

[Giulio656]

Originariamente inviato da matteo171717

ce l'ho presente, ma non so il nome...

se non sbaglio l'ha disegnato pininfarina!

Sono le E464, locomotive elettriche studiate appositamente per i servizi Regionali; sono dotate solo di una cabina per il semplice fatto che dovrebbero costituire dei complessi a composizione bloccata; inoltre sono dotate del gancio automatico in modo da poter accoppiare due complessi, come dovrebbe essere per i TAF..

[JL_Picard]

Originariamente inviato da Giulio656

Si ma su una linea in discesa, sovralimentata e con un composizione ridotta....ci mancava solo il vento a favore e arrivavano a 600

Praticamente hanno overcloccato il treno (e ridotto al minimo il carico sulla motrice...)

[senzasoldi]

Ho notato che attualmente le rotaie sono saldate.
Ho chiesto e mi è stato detto che vengono saldate ad una temperatura media di esercizio in modo che la dilatazione rimane sempre in valori accettabili senza deformare il binario. Vi risulta?
Qual'è il range di temperatura accettabile (per es. +50 -30)?

[FastFreddy]

Originariamente inviato da senzasoldi

Ho notato che attualmente le rotaie sono saldate.
Ho chiesto e mi è stato detto che vengono saldate ad una temperatura media di esercizio in modo che la dilatazione rimane sempre in valori accettabili senza deformare il binario. Vi risulta?

Si, le rotaie vengono saldate e pretensionate proprio per evitare le deformazioni dovute alla dilatazione termica...

Una volta invece si lasciava un certo spazio tra uno spezzone di rotaia e l'atro proprio per consentire la dilatazione, era da li che derivava il classico rumore "ta-tam ta-tam" che adesso sentiamo solo quando si passa sugli scambi.

[gabriele81]

Wow, 'sto thread è archeologia ferroviaria...ha 2 anni...
x Giulio656 (nick non casuale suppongo...): per tutte le cose che hai evidenziato ci sono già risposte nelle pagine precedenti

Sono cambiate un pò di cose nel frattempo, tra circa un mese (con l'avvio dell'orario 2006) entrerà in esercizio commerciale la nuova linea Roma-Napoli ad Alta Velocità, al momento il tempo di percorrenza non subirà mostruosi guadagni perchè ancora non sono complete le penetrazioni urbane della linea, per cui il collegamento tra le due città sarà in 1h27', in futuro quando sarà tutto completo si ridurrà a 1h circa. Ci saranno 8 coppie di treni al giorno di cui la metà prolungati fino a Firenze (questi ultimi a Roma fermeranno a Tiburtina anzichè Termini per guadagnare tempo). La linea è in preesercizio da un pò di tempo, si svolgono regolarmente corse prova e durante una di queste è stato demolito il record di velocità in Italia, portato a 348,5 km/h il 7 settembre dall'ETR500 numero 31 in composizione ridotta (8 carrozze). Lo stesso treno ha ulteriormente migliorato il record il 5 ottobre raggiungendo i 350,8 km/h questa volta però sulla Torino-Novara, cioè il primo tratto della linea AV Torimo-Milano che sarà aperta per le Olimpiadi Invernali di Torino 2006, completata da poco e anch'essa in preesercizio.
Per i servizi AV i treni riceveranno una nuova livrea, molto più bella dell'attuale secondo me, cinque ETR500 già sono stati ricolorati così:

Per concludere sono in costruzione anche nuovi pendolini, attualmente a Milano credo in Piazza Duomo è in esposizione una carrozza di testa del nuovo treno, disegnato da Giugiaro (che secondo me è molto più bravo a disegnare macchine invece di treni...).

[Giulio656]

Per Gabriele: me ne sono reso conto ma siccome sono nuovo del forum volevo un pò cimentarmi con le vecchie discussioni...comunque no, il nick non è casuale visto che è dedicato al mitico "Caimano"


Cmq sbaglio o sei un frequentatore anche del forum di amicitreni?

Originariamente inviato da gabriele81

Wow, 'sto thread è archeologia ferroviaria...ha 2 anni...
x Giulio656 (nick non casuale suppongo...): per tutte le cose che hai evidenziato ci sono già risposte nelle pagine precedenti

Sono cambiate un pò di cose nel frattempo, tra circa un mese (con l'avvio dell'orario 2006) entrerà in esercizio commerciale la nuova linea Roma-Napoli ad Alta Velocità, al momento il tempo di percorrenza non subirà mostruosi guadagni perchè ancora non sono complete le penetrazioni urbane della linea, per cui il collegamento tra le due città sarà in 1h27', in futuro quando sarà tutto completo si ridurrà a 1h circa. Ci saranno 8 coppie di treni al giorno di cui la metà prolungati fino a Firenze (questi ultimi a Roma fermeranno a Tiburtina anzichè Termini per guadagnare tempo). La linea è in preesercizio da un pò di tempo, si svolgono regolarmente corse prova e durante una di queste è stato demolito il record di velocità in Italia, portato a 348,5 km/h il 7 settembre dall'ETR500 numero 31 in composizione ridotta (8 carrozze). Lo stesso treno ha ulteriormente migliorato il record il 5 ottobre raggiungendo i 350,8 km/h questa volta però sulla Torino-Novara, cioè il primo tratto della linea AV Torimo-Milano che sarà aperta per le Olimpiadi Invernali di Torino 2006, completata da poco e anch'essa in preesercizio.
Per i servizi AV i treni riceveranno una nuova livrea, molto più bella dell'attuale secondo me, cinque ETR500 già sono stati ricolorati così:

Per concludere sono in costruzione anche nuovi pendolini, attualmente a Milano credo in Piazza Duomo è in esposizione una carrozza di testa del nuovo treno, disegnato da Giugiaro (che secondo me è molto più bravo a disegnare macchine invece di treni...).

[gabriele81]

Originariamente inviato da Giulio656

Cmq sbaglio o sei un frequentatore anche del forum di amicitreni?

Già

[Speed399]

non è piccolo solo il mondo ma anche il web

[gabriele81]

Ehi, anche tu qui?

[Sawato Onizuka]

io son un altro fan dei trenini

ma finchè esiste Trenitalia di alta velocità in Italia mi pare inopportuno parlarne, almeno nel nord europa sono più avanti anni luce!

Elenco qualche problematica:
- collegamenti ferroviari SCARSI tra capoluoghi secondari (basti pensare che la Romagna è mal servita per chi vive a Ravenna, all'università a Cesena (bleurgh) ci posso solo andare con mezzo proprio [auto] perchè con il treno dovrei cambiare X volte e fare il triplo di km, mentre in 30 min auto sono già in facoltà)
- prospettiva di chiudere linee a basso livello d'utenza ma cmq obbligatoriamente frequentate dai pendolari (tratte non elettrificate), esempio il caso della Russi-Faenza che con nuovo orario di trenitalia 8 corse saranno convertite in autobus così nessuno riuscirà in tempo a prendere una coincidenza
- il raddoppio di tratte cruciali, come la Bologna-Verona (Crevalcore docet)
- le zecche sui vagoni, i ritardi inspiegabili, eccetera eccetera eccetera

Tanto x fare un esempio molto più concreto:
- in aprile son stato in Germania e ho visto i cantieri lungo l'autostrada della Munchen - Berlin via Lipsia e Norimberga, be' che dire ora hanno collegato la Baviera alla Capitale in poco tempo di lavoro (la linea è stata inaugurata recentemente!) facendo crollare così i vecchi di tempi di percorrenza ... altro che il TAV o quel che è