Nuova ALFA ROMEO MILANO (eccola!!!)

[*sasha ITALIA*]

[ronaldovieri]

ma non dovevano uscire le foto fatte da alfa?



ma negli interni i tasti centrale non coprono le figure ?

[^v3rsus]

Originariamente inviato da Marko#88

Sono dovuti alla carburazione molto grassa unita ad una particolare gestione che fa si che non tutta la miscela bruci in camera...lo scarico libero ovviamente è necessario per sentire i botti e vedere le fiamme...se ci sono silenziatori e rompifiamma non funge...

E il motore ringrazia

Lo trovo decisamente poco utile, nonchè dannoso come modifica "fissa" su una vettura stradale...Altra cosa se, come probabilmente il tipo del video, si usa una centralina regolabile dall'abitacolo in perfetto stile Jap.

Per quanto riguarda la risposta "dolce" dell'accelleratore elettronico...beh, serve a limitare consumi ed emissioni, nulla che non possa essere eliminato con una bella mappa

[^v3rsus]

Originariamente inviato da ronaldovieri

ma non dovevano uscire le foto fatte da alfa?



ma negli interni i tasti centrale non coprono le figure ?

Questo muletto è un anno che ci sarà in giro per torino(a livello di estetica)...Dentro e fuori può cambiar di tutto...e infatti è la prima volta che vedo in giro foto "rubate" del multiair.

[dibe]

foto imho inutili, non si vede niente di nuovo, qualità miserrima.. ormai visto quel che è già uscito, in alfa potrebbero fare una bella cartella stampa e mostrare la vettura nella sua interezza...

[Marko#88]

Originariamente inviato da ^v3rsus

E il motore ringrazia

Lo trovo decisamente poco utile, nonchè dannoso come modifica "fissa" su una vettura stradale...Altra cosa se, come probabilmente il tipo del video, si usa una centralina regolabile dall'abitacolo in perfetto stile Jap.

Per quanto riguarda la risposta "dolce" dell'accelleratore elettronico...beh, serve a limitare consumi ed emissioni, nulla che non possa essere eliminato con una bella mappa

Beh si, in un motore stradale non è molto consigliato...anche perchè dubito che la turbina duri molto...
per l'acceleratore elettronico da mappa non si fa tutto purtroppo, la sensazione di filtraggio persiste...e io l'ho modificato, non parlo a cazzo...diciamo che migliora ma resta ancora diverso dai vecchi acceleratori a filo...

[Franky 86]

Originariamente inviato da Marko#88

Beh oddio, il 1750 cos'avrebbe di così all'avanguardia rispetto ad un 2.0 TFSI ad esempio? Parlassimo di multiair ok, sono d'accordo...ma il 1750 è un classicoL, 1750cc con turbina piccina picciò e amen...

proprio classico non é, dovrebbe avere la alzata variabile delle valvole in aspirazione che giustifica i 320 Nm a bassissimi giri

pero sono arrivati tardi pure qui visto che l audi l ha introdotto gia un anno prima (2.0 Tfsi 211 cavalli, e 350 nm)

[Marko#88]

Originariamente inviato da Franky 86

proprio classico non é, dovrebbe avere la alzata variabile delle valvole in aspirazione che giustifica i 320 Nm a bassissimi giri

pero sono arrivati tardi pure qui visto che l audi l ha introdotto gia un anno prima (2.0 Tfsi 211 cavalli, e 350 nm)

siamo nel 2009 inoltrato, non ci vedo nulla di particolarmente avanzato in quel motore...sicuramente se dovessi comprare una 159 (Auto da sbavo secondo me) la prenderei con il 1750tbi ma è innegabile che il 2.0TFSI sia migliore nonostante sia arrivato prima...per la cronaca, il 1750 avrà anche un macello di coppia a 1400 giri ma se poi devo cambiare come su un nafta e avere la zona rossa a 5750...beh, a questo punto preferisco meno sostanza sotto...questi però sono pareri del tutto personali...

[3NR1C0]

Originariamente inviato da Marko#88

Beh si, in un motore stradale non è molto consigliato...anche perchè dubito che la turbina duri molto...
per l'acceleratore elettronico da mappa non si fa tutto purtroppo, la sensazione di filtraggio persiste...e io l'ho modificato, non parlo a cazzo...diciamo che migliora ma resta ancora diverso dai vecchi acceleratori a filo...

Personalmente ti posso dire che dopo la rimappa l'acceleratore della mia 147 è cambiato radicalmente, la risposta è immediata ora.

Originariamente inviato da Marko#88

siamo nel 2009 inoltrato, non ci vedo nulla di particolarmente avanzato in quel motore...sicuramente se dovessi comprare una 159 (Auto da sbavo secondo me) la prenderei con il 1750tbi ma è innegabile che il 2.0TFSI sia migliore nonostante sia arrivato prima...per la cronaca, il 1750 avrà anche un macello di coppia a 1400 giri ma se poi devo cambiare come su un nafta e avere la zona rossa a 5750...beh, a questo punto preferisco meno sostanza sotto...questi però sono pareri del tutto personali...

Ho provato il 2.0 della S3 ed effettivamente si gode a vederlo sfiorare i 7000rpm, però devo dire che sotto è piuttosto morto, sto 1750 può darsi che sia più elastico e male non fa, anche se effettivamente cambiare sotto i 6000 può far specie per un benza.

[Coyote74]

Originariamente inviato da ^v3rsus

Per quanto riguarda la risposta "dolce" dell'accelleratore elettronico...beh, serve a limitare consumi ed emissioni, nulla che non possa essere eliminato con una bella mappa

Beh, su queste nuove Alfa, che hanno il DNA il problema non si pone, visto che in posizione dynamic varia anche la risposta dell'acceleratore elettronico. E vi assicuro che almeno sulla mia Mito, in D la risposta è fin troppo fulminea, tanto da risultare sgradevole e difficile da gestire in città.

[3NR1C0]

Originariamente inviato da Coyote74

Beh, su queste nuove Alfa, che hanno il DNA il problema non si pone, visto che in posizione dynamic varia anche la risposta dell'acceleratore elettronico. E vi assicuro che almeno sulla mia Mito, in D la risposta è fin troppo fulminea, tanto da risultare sgradevole e difficile da gestire in città.

Ammettilo che non hai il piede

[^v3rsus]

Originariamente inviato da Coyote74

Beh, su queste nuove Alfa, che hanno il DNA il problema non si pone, visto che in posizione dynamic varia anche la risposta dell'acceleratore elettronico. E vi assicuro che almeno sulla mia Mito, in D la risposta è fin troppo fulminea, tanto da risultare sgradevole e difficile da gestire in città.

A titolo d'esempio, in "D" la MiTo è cmq meno "brusca"(e prestante) della GP Abarth (con la quale condivide il 99% della meccanica)...E con l'altro utente parlavamo che anche "mappando pesantemente" la GPA il risultato (per alcuni, o cmq confrontandolo con le auto pre Euro4 e relative "strozzature" dettate dalle emissioni e comando accelleratore meccanico non c'è storia). Quindi mi sa che abbiamo "percezioni" un po' diverse...

[^v3rsus]

Originariamente inviato da Marko#88

Beh si, in un motore stradale non è molto consigliato...anche perchè dubito che la turbina duri molto...
per l'acceleratore elettronico da mappa non si fa tutto purtroppo, la sensazione di filtraggio persiste...e io l'ho modificato, non parlo a cazzo...diciamo che migliora ma resta ancora diverso dai vecchi acceleratori a filo...

Non mi permetterei mai di sostenere che stai parlando a cazzo
Il punto è che sono cambiati i tempi e non c'è niente da fare , con la mappa aumenti di non poco la risposta ma i vari limiti di emissioni e omologazioni ahimè si fanno sentire...Fosse solo sull'accelerazione la sensazione di "filtro", considero ben più grave (a livello di guida, ma mi ci abituerò ) quella sul comando volante.

[Marko#88]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Personalmente ti posso dire che dopo la rimappa l'acceleratore della mia 147 è cambiato radicalmente, la risposta è immediata ora.

Si ma anche nella mia è cambiato, più sensibile rispetto a prima...e più brusco nel chiudere quando si molla...ma non è ancora come quelli a filo, non lo sarà mai....dicono che montando un modulo si hanno ancora altre migliorie (nonostante sia già mappato il dbw) ma 300 euro per adesso li spendo in altro...

Originariamente inviato da 3NR1C0

Ho provato il 2.0 della S3 ed effettivamente si gode a vederlo sfiorare i 7000rpm, però devo dire che sotto è piuttosto morto, sto 1750 può darsi che sia più elastico e male non fa, anche se effettivamente cambiare sotto i 6000 può far specie per un benza.

Quello della S3 (e anche nella TTS) è un poì vuoto in basso perchè per raggiungere 130 e rotti cv/l comunque la turbina non può essere dimensionata come in un motore da 100 cv/l...e quindi un po' di turbo lag è del tutto normale (tralasciando che a me piace ma sono scemo io..)...il 1750 io l'ho provato, voleva prenderlo il babbo della mia ex (già possessore di 159 poi alla fine ha preso una civic type-R)...in basso ne ha tanta di roba, garantisco...peccato che oltre i 5000 comincia a morire, a 5500 non c'è quasi più nulla...io mi lamentavo della mia che non ha molto allungo ma quella è peggio, di gran lunga....

Originariamente inviato da Coyote74

Beh, su queste nuove Alfa, che hanno il DNA il problema non si pone, visto che in posizione dynamic varia anche la risposta dell'acceleratore elettronico. E vi assicuro che almeno sulla mia Mito, in D la risposta è fin troppo fulminea, tanto da risultare sgradevole e difficile da gestire in città.

E' come nella mia in Sport...questione di abitudine, pensa che l'altro giorno ho guidato la gpa di un mio amico...non mappata...a parte che mi sembrava che non andasse un cazzo...poi anche in sport l'acceleratore non mi piaceva, rispetto al mio troppo poco sensibile...vero anche però che ognuno ha il suo stile...per dirti, io la uso sempre e solo in sport anche per il volante che altrimenti mi pare troppo morbido...mentre c'è gente che gira con la gpunto col city attaccato e si trova bene...

Originariamente inviato da ^v3rsus

Non mi permetterei mai di sostenere che stai parlando a cazzo
Il punto è che sono cambiati i tempi e non c'è niente da fare , con la mappa aumenti di non poco la risposta ma i vari limiti di emissioni e omologazioni ahimè si fanno sentire...Fosse solo sull'accelerazione la sensazione di "filtro", considero ben più grave (a livello di guida, ma mi ci abituerò ) quella sul comando volante.

tutto si riassume in queste quattro parole purtroppo...

[ronaldovieri]

bho io preferisco avere piu potenza ai bassi

[Marko#88]

Originariamente inviato da ronaldovieri

bho io preferisco avere piu potenza ai bassi

Se devo avere coppia e potenza in basso senza allungo compro un nafta, consumo anche meno...un benzina deve avere anche un po' di allungo, non dico 9000 giri ma anche un turbo benza fino a 6000/6500 deve avere qualcosa da dare....

[ronaldovieri]

Originariamente inviato da Marko#88

Se devo avere coppia e potenza in basso senza allungo compro un nafta, consumo anche meno...un benzina deve avere anche un po' di allungo, non dico 9000 giri ma anche un turbo benza fino a 6000/6500 deve avere qualcosa da dare....

io infatti ho diesel ma fino a 1700 è come se guidassi una punto

[Coyote74]

Originariamente inviato da Marko#88

Se devo avere coppia e potenza in basso senza allungo compro un nafta, consumo anche meno...un benzina deve avere anche un po' di allungo, non dico 9000 giri ma anche un turbo benza fino a 6000/6500 deve avere qualcosa da dare....

Tieni comunque presente che i motori turbo non spingono mai tanto su con i giri, 6000-6500 di norma sono il massimo a cui si può ambire. Quando un turbo ti spinge bene fino ai 5500 comunque non c'è da lamentarsi... se si cercano gli 8000 giri meglio rivolgersi agli aspirati.

[Marko#88]

Originariamente inviato da Coyote74

Tieni comunque presente che i motori turbo non spingono mai tanto su con i giri, 6000-6500 di norma sono il massimo a cui si può ambire. Quando un turbo ti spinge bene fino ai 5500 comunque non c'è da lamentarsi... se si cercano gli 8000 giri meglio rivolgersi agli aspirati.

Ma infatti come ho detto 6000/6500 inizia ad essere onesto...il tfsi tiene bene fino a quasi 7000, Impreza e Lancer vanno anche oltre...il 1750tbi ha la zona rossa a 5750 e a quel regime non ha NULLA, è già un po' che è in calo non so se mi spiego...

[Onisem]

Originariamente inviato da Marko#88

Quello della S3 (e anche nella TTS) è un poì vuoto in basso perchè per raggiungere 130 e rotti cv/l comunque la turbina non può essere dimensionata come in un motore da 100 cv/l...e quindi un po' di turbo lag è del tutto normale (tralasciando che a me piace ma sono scemo io..)

Ma se è un motore elasticissimo? E' una delle cose che impressiona: che anche con marce alte e a giri bassissimi riprende senza problemi.