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SAP Sapphire 2025: con Joule l'intelligenza artificiale guida app, dati e decisioni
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A Madrid SAP rilancia sulla visione di un ecosistema integrato dove app, dati e AI generano un circolo virtuoso capace di affrontare l’incertezza globale. Joule diventa l’interfaccia universale del business, anche oltre il perimetro SAP
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Passano gli anni, anzi i decenni, ma la domanda puntualmente riemerge fra le mail degli utenti meno esperti, alla ricerca di consigli e mossi dai più svariati motivi. Ecco le considerazioni da fare e come la pensiamo, poi ognuno acquisti quello che vuole.
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Old 03-08-2006, 11:29   #21
Johnn
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E' proprio quello che dovrò fare per la tesi!

In realtà dovrò sviluppare un microcontrollore per un motore di automobile al minimo. Visto però l'anaologia con i gruppi elettrogeni, avevo pensato di chiedere riguardo a quest'ultimi.
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Old 03-08-2006, 12:46   #22
TXFW
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Originariamente inviato da Johnn
E' proprio quello che dovrò fare per la tesi!

In realtà dovrò sviluppare un microcontrollore per un motore di automobile al minimo. Visto però l'anaologia con i gruppi elettrogeni, avevo pensato di chiedere riguardo a quest'ultimi.
"Che che ha certa gente" (F. Guccini).
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Old 03-08-2006, 18:24   #23
bjt2
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Controlli automatici, controllo dei processi rulezzzzz Ed un bel circuito anti wind-up ce lo mettiamo?
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Old 03-08-2006, 18:48   #24
Johnn
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Originariamente inviato da TXFW
"Che che ha certa gente" (F. Guccini).
Ti è capitata una tesi più noiosa?

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Originariamente inviato da bjt2
Controlli automatici, controllo dei processi rulezzzzz Ed un bel circuito anti wind-up ce lo mettiamo?
Cos'è il wind-up?

Considera comunque che sono informatico e quindi sto a livello software.
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Old 03-08-2006, 19:05   #25
TXFW
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Originariamente inviato da Johnn
Ti è capitata una tesi più noiosa?
Mai fatto una tesi (mia, collaborato a altre e fin fatto il relatore si').
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Cos'è il wind-up?
Un aumento di giri. In italiano si dice che un motore va in fuga.
Sui regolatori di velocita' delle auto quel tipo di protezione non c'e' e su quello del gruppo elettrogeno non necessariamente.
L'idea e' che se il regolatore si rompesse e, per dire, capitasse a acceleratore tutto aperto, togliendo il carico i giri andrebbero alle stelle. Quindi metti un limitatore di giri. Solo che su un motore termico il segnale che usi per limitare i giri e' lo stesso che usi per regolarli, per cui se manca.......
Sui motori elettrici (diciamo in continua) regoli i giri in generale con un tachimetro (dinamo tachimetrica, alternatore tachimetrico, encoder, ecc.) e limiti i giri massimi limitando la tensione di armatura. Quindi se il segnale tachimetrico manca la tensione di armatura cresce, ma non oltre il limite impostato.
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