Terribile incidente in Cina, ecco perché le maniglie elettroniche sono state vietate | Video

[Qarboz]

Originariamente inviato da Piedone1113

Se i feedback sono ad oggi integrati in un controller da pochi euro e lo sforzo su volanti da 50€ al pubblico, quanto posssa incidere sul costo totale è misero.
Ps per sensori passo passo intendo i classici sensori fotoelettrici esistenti da una vita e che ho sempre chiamato passo-passo, non credo che il termine encoder sia quello giusto, ma non essendo del settore potrei sbagliarmi.
Se poi da 50 anni ormai ci si affida al fly_by_wire sugli aerei di tutte le tipologie che sono soggetti a situazioni estreme inarrivabili per un auto, non credo che i costi siano esorbitanti.
Nel conteggio dei costi devi aggiungere quattro cose in croce con in compenso l'assenza totale di pempo per asssemblare il tutto dato che elettroguida, cablaggio volante e annessi e connesssi sono gia presenti evitando però di asssemblare tutto il sistema di collegamento volante ruote e relativo Hardware ( che costa anche produrlo essendo gia il sistema antintrusione in caso di urto complesso e costoso).

Stai paragonando un giocattolo a sistemi di guida per auto. Se il controller da videogame sbaglia qualcosa il peggio che può capitare è che non vinci la manche, ma se capita su un'auto che circola nel traffico i danni possono essere enormi.
Parlando di ridondanza, forse ti sfugge che non basta duplicare il chip ma è molto più complicato. Per avere una certa dose di sicurezza butto giù le prime cose che mi vengono in mente ma so già che tralascio qualcosa.
- Tre encoder sul volante, perché se ce ne sono solo due, in caso di guasto di uno (ovviamente dipende dal tipo di guasto) possono arrivare all'elettronica di controllo dati plausibili ma discordanti, nel caso il chip non saprebbe a quale encoder affidarsi e succede un casino.
- Almeno tre "chip" di controllo che si autocontrollano a vicenda; i chip devono essere di marchi e famiglie diverse per minimizzare i problemi dei bug hardware.
- Due attuatori, ognuno con il feedback di posizione, oltre ad almeno due sensori di posizione assoluta per la posizione angolare delle ruote.
- Cablaggi separati per ogni componente, e che fanno percorsi diversi per minimizzare la probabilità di rottura di più cavi in caso di urto.
- Alimentazioni separate per i vari componenti, per evitare che un problema ad un cavo faccia bruciare l'unico fusibile che alimenta il tutto.
- Migliaia di righe di codice che gestiscono tutto l'ambaradan, con il minor numero possibile di bug, sottoposto a revisione di enti certificatori.
Poi.
Cosa succede in caso di guasto, sperando che con le varie ridondanze si riesce a continuare la guida? Si accende la spia sul cruscotto sperando che l'autista vada in officina per la riparazione? Si limita la velocità a 40kmh oltre alla spia? Si ferma l'auto senza farla ripartire fino a riparazione avvenuta (e quindi carroattrezzi)?
Ah, dimenticavo. Tutti i componenti devono essere "automotive grade" (no "gamer grade"), visto che si trovano ad operare in condizioni difficili di temperatura, vibrazioni, scossoni, ecc.
È fattibile? Si, nessuno lo nega. È conveniente? A mio avviso no, altrimenti a quest'ora tutte le auto avrebbero lo steer by wire, visto che la tecnologia necessaria esiste da decenni.

[zephyr83]

Originariamente inviato da !fazz

trovami anche solo un modello di auto che funziona così ti prego visto che non esistono

anche le tanto declamate elettriche one pedal drive hanno i loro ben freni idraulici con doppio impianto indipendente

a quei livelli no però i pedali non sono collegati fisicamente al freno o al corpo farfallato ed è più semplice realizzare un sistema così piuttosto che un collegamento meccanismo e si possono fare "regolazioni" che con il collegamento meccanico non sarebbero possibili.
anche lo sterzo in questi sistemi non è più collegato meccanicamente alle ruote. ma questo bon significa che sia tutto elettrico e che spariscano attuatori idraulici o parti meccaniche

[Piedone1113]

Originariamente inviato da !fazz

trovami anche solo un modello di auto che funziona così ti prego visto che non esistono

anche le tanto declamate elettriche one pedal drive hanno i loro ben freni idraulici con doppio impianto indipendente

Se intendi modelli di serie ni.
Ma con ordine:
Tutte le auto di F1 dal 2013.
Tutte le auto con abs-esp recenti:
La favolosa pompa dei freni è in sostanza il sistema di sensori ed attraverso la pressione esercitata la centralina modula le intensità degli attuatori per gestire la frenata.
Ma già il fatto che ci ritroviamo ad adas con frenata automatica ( senza toccare il pedale del freno) dovrebbe rendere evidente che la frenata non è più ad azionamento meccanico.

[barzokk]

Originariamente inviato da Piedone1113

Se intendi modelli di serie ni.
Ma con ordine:
Tutte le auto di F1 dal 2013.
Tutte le auto con abs-esp recenti:
La favolosa pompa dei freni è in sostanza il sistema di sensori ed attraverso la pressione esercitata la centralina modula le intensità degli attuatori per gestire la frenata.
Ma già il fatto che ci ritroviamo ad adas con frenata automatica ( senza toccare il pedale del freno) dovrebbe rendere evidente che la frenata non è più ad azionamento meccanico.

a motore spento e batteria guasta oppure scollegata, l'auto frena ?

[Piedone1113]

Originariamente inviato da barzokk

a motore spento e batteria guasta oppure scollegata, l'auto frena ?

un camion a motore spento o compressore guasto ( e relativo impianto vuoto) frena?