[Thread Ufficiale] Assetto Corsa

[piond]

Una domanda, voi che tempo riuscite a piazzare nella nuova pista di Valencia?
L'avete provata?
Io dopo 1 oretta e mezza sono riuscito a stampare un 1.33.4
C'è ancora del margine di miglioramento, penso che un mezzo secondo riesco ancora ad abbassarlo. Ma mi piacerebbe sapere voi cosa riuscite a fare.
Certo quì ci sono anche super pro.
Ma al momento non ho metri di paragone, quindi sono curioso.

EDIT: ho visto i tempi nelle lobby pubbliche...beh non mi discosto poi tanto. Ci sono curve da rifinire... quindi sono contento

[Cutter90]

Originariamente inviato da piond

Una domanda, voi che tempo riuscite a piazzare nella nuova pista di Valencia?
L'avete provata?
Io dopo 1 oretta e mezza sono riuscito a stampare un 1.33.4
C'è ancora del margine di miglioramento, penso che un mezzo secondo riesco ancora ad abbassarlo. Ma mi piacerebbe sapere voi cosa riuscite a fare.
Certo quì ci sono anche super pro.
Ma al momento non ho metri di paragone, quindi sono curioso.

EDIT: ho visto i tempi nelle lobby pubbliche...beh non mi discosto poi tanto. Ci sono curve da rifinire... quindi sono contento

Devo ancora provarla onestamente! Oggi magari la provo un po per vedere com'è con la 992.
Il tempo è con setup da qualifica? Gradi aria/asfalto?

[piond]

Setup aggressivo tipo qualifica, si. Con qualche piccola modifica.
Temperatura non saprei dirti sinceramente non me la ricordo
Mi ricorda un po' paul richard il circuito di valencia.

[Cutter90]

Originariamente inviato da piond

Setup aggressivo tipo qualifica, si. Con qualche piccola modifica.
Temperatura non saprei dirti sinceramente non me la ricordo
Mi ricorda un po' paul richard il circuito di valencia.

Provato con la 992 23/30 le temperature, serbatoio pieno.
Ho fatto 32.8 dopo pochi giri... non mi entusiasma ma lo voglio provare molto meglio

[sniperspa]

Oggi ho fatto qualche prova di settaggi, ma di scaldare l'anteriore dx su monza non c'è stato verso...soprattutto con pista a 20°

[Cutter90]

Originariamente inviato da sniperspa

Oggi ho fatto qualche prova di settaggi, ma di scaldare l'anteriore dx su monza non c'è stato verso...soprattutto con pista a 20°

Con che auto? È normale comunque. Se la sinistra sta bene chiudi i condotti e magari prova una convergenza e camapantura "asimmetrica". Potresti anche calare l abs, sempre che appunto stia bene la sinistra (ossia non raggiunge i 100 gradi)

[sniperspa]

Originariamente inviato da Cutter90

Con che auto? È normale comunque. Se la sinistra sta bene chiudi i condotti e magari prova una convergenza e camapantura "asimmetrica". Potresti anche calare l abs, sempre che appunto stia bene la sinistra (ossia non raggiunge i 100 gradi)

Ferrari EVO

Si ho provato a ridurre il camber sulla dx di un grado se non ricordo male ma non è cambiato gran che

Non ho provato con i condotti invece....la altre ruote erano sugli 80° quindi margine ce n'era

Proverò con i condotti grazie

ps.sorry intendevo la campanatura

[Cutter90]

Originariamente inviato da sniperspa

Ferrari EVO

Si ho provato a ridurre il camber sulla dx di un grado se non ricordo male ma non è cambiato gran che

Non ho provato con i condotti invece....la altre ruote erano sugli 80° quindi margine ce n'era

Proverò con i condotti grazie

Aumenta anche la convergenza verso il negativo, magari di 0.05
Ovviamente il camber lo devi aumentare, ossia andare più in negativo

[sniperspa]

Ok avevo fatto un pò di confusione nel messaggio precedente

Al momento stavo provando così



Il camber se l'aumento non ho meno superficie di contatto sul pneumatico?

[Cutter90]

Originariamente inviato da sniperspa

Ok avevo fatto un pò di confusione nel messaggio precedente

Al momento stavo provando così



Il camber se l'aumento non ho meno superficie di contatto sul pneumatico?

Per "aumentare" intendo andare ancora più in negativo

[sniperspa]

Originariamente inviato da Cutter90

Per "aumentare" intendo andare ancora più in negativo

Esatto, dovrei avere pneumatici che almeno sul dritto hanno meno contatto sull'asfalto no?!

[Cutter90]

Originariamente inviato da sniperspa

Esatto, dovrei avere pneumatici che almeno sul dritto hanno meno contatto sull'asfalto no?!

Mmm si, ma non è quello il punto. L'importante è che in curva lavorino molto di più in modo da scaldarle di più. Ecco perchè ti consiglio di aumentare la campanatura destra, anche al max

[Iceman69]

Originariamente inviato da Cutter90

Mmm si, ma non è quello il punto. L'importante è che in curva lavorino molto di più in modo da scaldarle di più. Ecco perchè ti consiglio di aumentare la campanatura destra, anche al max

Da quello che sapevo io sulle auto "vere" il camber negativo dà più aderenza in curva compensando la deformazione dello pneumatico, ma dà anche instabilità in rettilineo, per questo sulle auto da strada (dove si va per lo più dritti) il camber non è quasi mai negativo, mentre su quelle da corsa, che fanno curve ad alta velocità, si usa molto negativo.
Ovviamente con camber negativo si consumano molto di più anche i pneumatici in rettilineo e la temperatura della parte interna sale molto rispetto alle altre parti.

Il calore è quindi una conseguenza (negativa) del camber negativo, non quello che si cerca..., quello che si cerca è una maggiore superficie di contatto in curva per aumentare l'aderenza, sacrificando usura e stabilità in rettilineo.

[piond]

Comunque un 1:32:4 l'ho strappato a valencia
So che i veri pro raggiungono anche senza tropp difficoltà l'1:30 ma io pro non sono e mi accontento

[Cutter90]

Originariamente inviato da Iceman69

Da quello che sapevo io sulle auto "vere" il camber negativo dà più aderenza in curva compensando la deformazione dello pneumatico, ma dà anche instabilità in rettilineo, per questo sulle auto da strada (dove si va per lo più dritti) il camber non è quasi mai negativo, mentre su quelle da corsa, che fanno curve ad alta velocità, si usa molto negativo.
Ovviamente con camber negativo si consumano molto di più anche i pneumatici in rettilineo e la temperatura della parte interna sale molto rispetto alle altre parti.

Il calore è quindi una conseguenza (negativa) del camber negativo, non quello che si cerca..., quello che si cerca è una maggiore superficie di contatto in curva per aumentare l'aderenza, sacrificando usura e stabilità in rettilineo.

Tutto giusto. Ma amonza l'anetirore destra sta sempre fredda, quindi va scaldata aumentando il camber negativo, per l'appunto. In questo caso è il calore che si vuole avere e quindi si cerca di farlo aumentare
La stabilità in rettilineo su acc è un valore irrilevante, visto che appunto sono auto da corsa.

[sniperspa]

Ad occhio e croce e dalle prove fatte anche mettendolo a -4° da entrambi i lati non cambia gran che lato temperature.

Mi sembra influisca molto di più la chiusura dei condotti, però hanno l'effetto negativo di scaldarmi i freni un pò al limite...anche se mettendoli a 2-3 ben o male non mi sembra di notare perdite in frenata (dove sono già una schiappa, soprattutto alla prima variante)

Sulla questione contro del camber negativo potrebbe esserci anche un peggioramento in staccata oppure è ininfluente?

[Iceman69]

Originariamente inviato da sniperspa

Ad occhio e croce e dalle prove fatte anche mettendolo a -4° da entrambi i lati non cambia gran che lato temperature.

Mi sembra influisca molto di più la chiusura dei condotti, però hanno l'effetto negativo di scaldarmi i freni un pò al limite...anche se mettendoli a 2-3 ben o male non mi sembra di notare perdite in frenata (dove sono già una schiappa, soprattutto alla prima variante)

Sulla questione contro del camber negativo potrebbe esserci anche un peggioramento in staccata oppure è ininfluente?

Dato che si frena tendenzialmente dritti vale il discorso che diminuendo la superfice di contatto sul dritto peggiora l'aderenza e la stabilità in frenata.

Tuttavia il guadagno in curva è superiore alla perdita in frenata, ovviamente fino al livello ottimale di camber, che scopri solo provando ...

[sniperspa]

Originariamente inviato da Iceman69

Dato che si frena tendenzialmente dritti vale il discorso che diminuendo la superfice di contatto sul dritto peggiora l'aderenza e la stabilità in frenata.

Tuttavia il guadagno in curva è superiore alla perdita in frenata, ovviamente fino al livello ottimale di camber, che scopri solo provando ...

Grazie!

[Cutter90]

https://youtu.be/LoezdKveonE

Mio giretto al Ring di notte con la 992

[djdavid]

Ciao a tutti, se installo Assetto Corsa tramite Steam, poi posso eliminarlo ed avere solo il gioco?
Mi da fastidio tenere aperto Steam per giocare.