Retrokit Vespa, il kit per convertire all'elettrico lo storico scooter Piaggio

[marchigiano]

Originariamente inviato da the_joe

Ti vorrei dire che non capisci un caxxo, ma sono educato.
La linea 50special 125 primavera e 125 ET3 e le varie e rare 90, hanno tutte i carter uguali e non ne esiste una linea 150 semplicemente perché il massimo diametro di cilindro che entra nel carter è di 55mm.

Quello che dici te è il blocco motore della linea PX che è tutt'altra roba e che cambiando rotore/biella arriva a 200cc. Il 175 è il massimo possibile da montare sfruttando il motore del PX 125 senza cambiare l'albero motore.

ti ho immaginato fare questo alla fine

[the_joe]

Originariamente inviato da marchigiano

ti ho immaginato fare questo alla fine

Non ho la barba e i capelli sono brizzolati, non così bianchi, ma l'idea è giusta.
Quando rimembro i trascorsi adolescenziali a truccare i motorini e qualcuno OSA mettere in dubbio il mio verbo, mi si tappa la vena. 😂

[joefor]

Visto che siete esperti, quanto vale una ET3 originale perfetta colore blu ET3, 1976, ferma in garage da 40 anni, 10.000 km ??

[the_joe]

Originariamente inviato da joefor

Visto che siete esperti, quanto vale una ET3 originale perfetta colore blu ET3, 1976, ferma in garage da 40 anni, 10.000 km ??

Con i documenti in regola e in ottime condizioni di carrozzeria e motore anche più di 4500€

[BulletHe@d]

come da titolo, un vero peccato che l'omologazione rovini un così bel progetto, vero che il kit ha un suo costo ma è vero che tale costo con una produzione di massa potrebbe ulteriormente scendere, ma ovvio che se devo spendere la stessa cifra anche per l'omologazione diventa veramente fruibile per una cerchia ristretta di utenti, io ho una 50N e sinceramente come ho letto la notizia ci stavo facendo un pensierino, inoltre per chi parla di svalutazione credo che vi sbagliate non è una modifica permanente uno può smontare il motore endotermico e installare l'elettrico e viceversa, il problema come dicevo è solo burocratico con l'omologazione che costa un botto, veramente un peccato, con kit di questo tipo si potrebbero convertire all'elettrico tanti veicoli a 2 ruote funzionanti ma magari ferme in un garage o cantina per via delle limitazioni delle emissioni, senza il costo dell'omologazione sarebbe un sistema veloce (ed in lungo termine economico) per convertire il proprio 2 ruote ad elettrico

[v1doc]

Originariamente inviato da the_joe

Se uno ti dice che lo ha fatto personalmente, un po' se ne intende, fidati.
😉

Di mio personale ho avuto ET3 con cilindro doppia alimentazione Polini, carburatore dell'orto 28mm ingranaggi primari a 29 denti elicoidali e frizione 4 dischi nonché albero motore con rotore modificato e cromato e ventola alleggerita.

Di preparazioni meno spinte per amici ne ho preparate alcune e anche su base px con il 175 Polini che mi facevano il culo a striscie.😂

La mia "50" special ha fra le altre cose ha l'albero motore in materiale composito (se non erro un Pinasco) e i cuscinetti di banco con la gabbia in materiale ceramico, praticamente non c'è una vite originale .
Il problema principale è la tenuta di strada, rimane pur sempre una Vespa: l'avevo provata dopo un paio di mesi con l'RS 125, la differenza nella ciclistica è abissale.


P.S.
Quel kit di conversione non si può vedere, dovrebbero aggiornare l'estetica, con quel coso la vespa sembra una incrocio fra uno scooter d'epoca ed un hoverboard cinese.

[Flortex]

Povera Vespa.

Questi sono stupri che andrebbero vietati.