[Thread Ufficiale] Assetto Corsa

[-Mariello-]

Originariamente inviato da (THE REAL) Neo

Il discorso é sempre lo stesso,altroché...
Nella realtà non basta frenare sempre al cartello dei 100 metri.
Devi dosare il freno,sentendo quanto grip ha l'auto.
Se dici a qualunque pilota,che la staccata và fatta solo con riferimenti visivi, ti ride in faccia...

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Il punto di staccata è il momento in cui inizi a pigiare il freno. C'è poco da discutere su questo, e deve essere preso per forza ad occhio, non esiste altro modo per un essere umano. Dosi la pressione del pedale durante la frenata, che appunto inizia dal punto di staccata, ed è lì che subentrano le altre forze in gioco (ad esempio il grip come dicevi anche tu).

Sinceramente, mi sembra assurdo discutere di questo, data l'ovvietà della cosa... Tanto che sono convinto che in realtà diciamo la stessa cosa ma non ci capiamo.

[tarros]

Detto ch il grip, se i traferirmenti di carico sono fatti bene e il volante è settato come dio comanda, lo avverti chiaramente sopratutto su ac.. La frenata è uno dei punti di forza del sim secondo me....e niente..... secondo me a Gigo manca tanta ma tanta ma proprio tanta pratica da solo in pista

[zero killed]

Originariamente inviato da (THE REAL) Neo

Il discorso é sempre lo stesso,altroché...
Nella realtà non basta frenare sempre al cartello dei 100 metri.
Devi dosare il freno,sentendo quanto grip ha l'auto.
Se dici a qualunque pilota,che la staccata và fatta solo con riferimenti visivi, ti ride in faccia...

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Nella realtà non basta frenare nello stesso punto, bisogna dosare il freno e sentire quanto grip ha l'auto.... D'accordo, sì questo nessuno ha obbiettato niente....nella realtà senti le sconnessioni e senti l'auto sotto al sedere mentre nel gioco hai solo il ffb a darti queste info ed è un po' poco (a meno di non avere una postazione di movimento) .....ma su questo nessuno obbietta niente.... Ma per il punto di staccata sì usa il riferimento visivo, questo non cambia nella realtà come nel gioco.....una volta capita la pista è la macchina si usa il cartello dei 100/200/o 50 metri o l'inizio di un cordolo o qualsiasi cosa e si inizia a frenare lì, da quello che per noi il momento di frenata è quello giusto.... Da lì in poi si hanno sensazioni nella realtà che un sim non trasmette o trasmette solo in parte a seconda della postazione che abbiamo..... Ma il punto di riferimento per la staccata lo si prende con il riferimento visivo..... Con cosa altrimenti?

[Saetta_McQueen]

comunque, si, vabbè, c'è poco da dire, nella realtà di percepiscono cose che seduti dietro ad un monitor non si percepiscono, però... anche nella realtà i riferimenti visivi sono molto importanti, altirmenti non si spiegherebbe perchè sono posizionati cartelli o comunque riferimenti per dare una immediata idea di quanto manca alla curva.

quello che poi succede dopo aver pigiato il freno è un'altra cosa...ma il riferimento visivo è essenziale nella guida in pista. certo, non si frena sempre nello stesso, preciso identico, punto, ma questo accade anche nei simulatori che hanno aderenza dinamica e usura delle gomme nel loro modello fisico.

[Neon68]

Originariamente inviato da PaulGuru

Scusate con i Dreampack 1-2-3 la grafica migliora ?
Significativamente ?

I contenuti dei Dreampack sono stati realizzati dopo l'uscita di AC, quindi sì, hanno dei miglioramenti grafici. Ma non migliorano ciò che è presente nella versione senza D.pack.
I vecchi circuiti, come ad esempio Vallelunga, subiranno un restyling con la prossima release 1.5 in imminente uscita (spero entro questo mese).

[Aviatore_Gilles]

Ho un problema a Barcellona con la mp4 12c gt3? Dopo 1 giro ho le gomme in pappa, pure le medie, salgono a 150 gradi e la macchina diventa una saponetta. Ho provato di tutto, dura, morbida, alta bassa, carica o scarica, niente da fare....ma c'ė un bug per caso?

[GigoBoso]

Originariamente inviato da (THE REAL) Neo

Non ci vuole un genio,per capire cosa intende dire...
Quando si guida un'auto,si percepiscono molte cose,come l'accelerazione e la decelerazione, i sussulti,la perdita di aderenza,il trasferimento di peso...
In un gioco,si hanno solo riferimenti visivi e qualche vibrazione del force feedback,e non é abbastanza,per avere la stessa sensibilità di guida, che si ha mentre si usa un'auto reale.

Guarda caso,proprio la frenata,é un aspetto dei giochi di guida,in cui si pecca facilmente,proprio perché si frena "a occhio".

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Ti ringrazio per la precisazione, ma ingenuamente pensavo fossero cose scontate, per noi appassionati.
Per il resto poi è tutto vero non giro molto da solo, e poi come nella realtà mica si può tutti arrivare primi, c'è anche chi arriva dietro.

[Ajeje Brazorf Quello Vero]

Si può regolare la pressione delle gomme? Se salgono troppo di temperatura vanno sgonfiate!

[Saetta_McQueen]

uhm... veramente un pneumatico più sgonfio, a parità di altre condizioni, dovrebbe riscaldare di più, credo. o no?

[Ajeje Brazorf Quello Vero]

Originariamente inviato da Saetta_McQueen

uhm... veramente un pneumatico più sgonfio, a parità di altre condizioni, dovrebbe riscaldare di più, credo. o no?

Più è gonfio più scalda, meno è gonfio meno scalda; più gonfio è anche più rigido è però!

In pista prima di mettere mano alle regolazioni delle sospensioni, la prima cosa che si controlla quando si avverte la gomma scivolare, è la pressione delle gomme!

[MarcoAK47]

Originariamente inviato da Aviatore_Gilles

Ho un problema a Barcellona con la mp4 12c gt3? Dopo 1 giro ho le gomme in pappa, pure le medie, salgono a 150 gradi e la macchina diventa una saponetta. Ho provato di tutto, dura, morbida, alta bassa, carica o scarica, niente da fare....ma c'ė un bug per caso?

a me come avevo già riportato non convionce molto questo tyre model, anche io ho notato surriscaldamenti anomali, anche nella dolce e tenera erbetta verde, se acceleri un po' le temperature schizzano su

[Saetta_McQueen]

Originariamente inviato da Ajeje Brazorf Quello Vero

Più è gonfio più scalda, meno è gonfio meno scalda; più gonfio è anche più rigido è però!

In pista prima di mettere mano alle regolazioni delle sospensioni, la prima cosa che si controlla quando si avverte la gomma scivolare, è la pressione delle gomme!

Qui dicono una cosa diversa:

http://www.infomotori.com/auto/press...umatici_41785/

Riporto la parte che può interessare:

"Uno pneumatico sottogonfiato, anche leggermente, si surriscalda e può scoppiare in qualsiasi momento, o nella migliore delle ipotesi danneggiarsi anche in modo irreparabile."

[BrunelloXU]

Originariamente inviato da Ajeje Brazorf Quello Vero

Più è gonfio più scalda, meno è gonfio meno scalda; più gonfio è anche più rigido è però!

In pista prima di mettere mano alle regolazioni delle sospensioni, la prima cosa che si controlla quando si avverte la gomma scivolare, è la pressione delle gomme!

in realtà è l'opposto, una gomma più sgonfia tende a surriscaldare in quanto ha deformazioni cicliche maggiori, spesso infatti si sente in motogp e F1 che ai team venga imposta una pressione minima per la sicurezza appunto per evitare che surriscaldamenti della carcassa possano portare alla delaminazione dello pneumatico.

il vantaggio di una gomma più "sgonfia" è dato dalla maggiore area di contatto fornita dalla deformazione maggiore.

va anche a discapito della resistenza al rotolamento

[Saetta_McQueen]

appunto

[Therock2709]

Confermo che su AC se partono già belle gonfie non si surriscaldano.
E cmq basta sempre seguire la procedura di base delle regolazioni: provare di persona gli estremi

[PaulGuru]

Originariamente inviato da Neon68

I contenuti dei Dreampack sono stati realizzati dopo l'uscita di AC, quindi sì, hanno dei miglioramenti grafici. Ma non migliorano ciò che è presente nella versione senza D.pack.
I vecchi circuiti, come ad esempio Vallelunga, subiranno un restyling con la prossima release 1.5 in imminente uscita (spero entro questo mese).

Leggevo che uno dei DP portava miglioramenti sul sistema di illuminazione, quindi vale solo su certi tracciati ?

[Aviatore_Gilles]

Originariamente inviato da Therock2709

Confermo che su AC se partono già belle gonfie non si surriscaldano.
E cmq basta sempre seguire la procedura di base delle regolazioni: provare di persona gli estremi

Sulla medesima pista ho provato anche la Lamborghini Huracan GT3 e li posso fare anche 20 giri sulle medie senza problemi. Con la McLaren invece dopo un giro la temperatura è già a 150° e il giro successivo sale ancora e la macchina non c'è verso di tenerla, scivola da tutte le parti.
Qualche pagina più indietro si diceva che la McLaren ha il controllo elettronico sulla barra antirollio, può essere quello? C'è un valore di riferimento da mettere sulla MP4-12c?

[T0ny89]

Originariamente inviato da Aviatore_Gilles

Qualche pagina più indietro si diceva che la McLaren ha il controllo elettronico sulla barra antirollio, può essere quello? C'è un valore di riferimento da mettere sulla MP4-12c?

La GT3 ha delle comunissime barre antirollio!

[Aviatore_Gilles]

Boh, allora non so guidare la GT3, non c'è altra spiegazione

[Ajeje Brazorf Quello Vero]

Sono sicuro di quello che dico, li scrivono di utilizzo stradale, non di uso in pista!
Il fatto è che più gonfi la gomma e più rigida diventa, allo stesso tempo sale anche la temperatura!
Altre questioni sono le mescole delle gomme, dura oggi va bene su asfalto freddo, e via via più morbida al salire della temperatura, poi le pressioni e temperature corrette di esercizio dipendono dai materiali e dalla costruzione del pneumatico!

Es due gomme abbastanza simili come prestazioni ma diversissime come costruzione, una lavora a 1.5 bar di pressione, l'altra a 2.4, parlo di gomme racing!