Alfa Romeo MiTo

[Coyote74]

Originariamente inviato da Punitore

Dici la 78cv? secondo me è più rara perché è un polmone assurdo.. piuttosto il 1.6/1.3 turbonafta mi pare sia abbastanza diffuso..

Intendevo sia il 1.4 aspirato da 78CV, che il 1.3 MJet. Dovrebbero in teoria essere le versioni più diffuse. Per strada ne vedo a bizzeffe, mentre qui sul forum non si è fatto vivo ancora nessuno

[Marko#88]

Originariamente inviato da Punitore

Dici la 78cv? secondo me è più rara perché è un polmone assurdo.. piuttosto il 1.6/1.3 turbonafta mi pare sia abbastanza diffuso..

Già la 1.3 nafta è rivettata al terreno, la 1.4 aspirata da 78cv non si può proprio prendere, un abominio...

[Coyote74]

Originariamente inviato da Marko#88

Già la 1.3 nafta è rivettata al terreno, la 1.4 aspirata da 78cv non si può proprio prendere, un abominio...

Vabbeh, dai, tieni anche presente che la Mito è comunque sempre un segmento B, quindi anche se sono dei chiodi hanno sempre un loro perchè.

[El Macho]

Originariamente inviato da Coyote74

Qualcuno mi stava cercando? Eccomi qua.

Mito 1.4 TJet 155Cv Distinctive
Nero Etna
Sport Pack
Comfort Pack
Blu&Me

Ritirata il 10/10/08 con un bell'assegno di 20500€

Mi trovo a meraviglia, tranne il fatto che ho dovuto già far sostituire due volte il parabrezza a causa delle pietre (assurdo, sembra che le calamiti tutte sul lato sx). Per fortuna che c'è l'assicurazione cristalli.

Stupenda, il nero etna mi fa impazzire...

[Marko#88]

Originariamente inviato da Coyote74

Vabbeh, dai, tieni anche presente che la Mito è comunque sempre un segmento B, quindi anche se sono dei chiodi hanno sempre un loro perchè.

Per par condicio, considero inutile ogni segmento B sotto i 100 cavalli attualmente visto che sono tutte bene o male sui 12 quintali...la precedente generazione (diciamo punto mkII, clio II ecc) stava sui 10 e già con 70/80cv erano decenti...cavalli che adesso sono inutili tanto una macchina da 12 quintali consuma quasi più con 80cv che con 100...

[^v3rsus]

Originariamente inviato da Punitore

Dici la 78cv? secondo me è più rara perché è un polmone assurdo.. piuttosto il 1.6/1.3 turbonafta mi pare sia abbastanza diffuso..

Lascia stare che di neopatentati con le mito "kittate" (cerchi da 18" e altre amenità del genere in accoppiata alla motorizzazione) da 78Cv da questa parti ce ne sono tanti...

[Coyote74]

Originariamente inviato da ^v3rsus

Lascia stare che di neopatentati con le mito "kittate" (cerchi da 18" e altre amenità del genere in accoppiata alla motorizzazione) da 78Cv da questa parti ce ne sono tanti...

Confermo, anche dalle mie parti ce ne sono a vagonate.

[Marko#88]

Originariamente inviato da ^v3rsus

Lascia stare che di neopatentati con le mito "kittate" (cerchi da 18" e altre amenità del genere in accoppiata alla motorizzazione) da 78Cv da questa parti ce ne sono tanti...

cioè mettono i 18" sulla MiTo base? Oh signur dove andremo a finire...
Posso capire sulla 155cv o sulla Qv, ma ancora ancora sulle multiair...ma su un 1.4 aspirato da neanche 80cv i 18"...per dio, i 18" li ha una lamborghini Murcielago...

[^v3rsus]

Originariamente inviato da Marko#88

cioè mettono i 18" sulla MiTo base? Oh signur dove andremo a finire...
Posso capire sulla 155cv o sulla Qv, ma ancora ancora sulle multiair...ma su un 1.4 aspirato da neanche 80cv i 18"...per dio, i 18" li ha una lamborghini Murcielago...

Vabè...tanto paga papà (e loro fanno i fighi con gli amici ) ecchisene se poi l'auto non va avanti e ai semafori (non parlo di spari, ma proprio di doti di accellerazione di "minima" sicurezza) le prendi da una corsa 1.0 :P.

Ovviamente lo dico senza invidia e senza pretesa che gli spari ai semafori siano un metodo di valutazione di un'automobile (nota per i moralisti del forum e per i vari troll).

[Marko#88]

Originariamente inviato da ^v3rsus

Vabè...tanto paga papà (e loro fanno i fighi con gli amici ) ecchisene se poi l'auto non va avanti e ai semafori (non parlo di spari, ma proprio di doti di accellerazione di "minima" sicurezza) le prendi da una corsa 1.0 :P.

Ovviamente lo dico senza invidia e senza pretesa che gli spari ai semafori siano un metodo di valutazione di un'automobile (nota per i moralisti del forum e per i vari troll).

Con me sfondi una porta aperta...

[Punitore]

Originariamente inviato da Coyote74

Intendevo sia il 1.4 aspirato da 78CV, che il 1.3 MJet. Dovrebbero in teoria essere le versioni più diffuse. Per strada ne vedo a bizzeffe, mentre qui sul forum non si è fatto vivo ancora nessuno

Per capire la motorizzazione guardo lo scarico... in giro il 90% delle mito che vedo hanno il singolo ovale che dovrebbe essere il nafta giusto? Col doppio tondo come la 155cv ne ho vista solo una (che poi è Nero Etna come la mia)

Originariamente inviato da Marko#88

Già la 1.3 nafta è rivettata al terreno, la 1.4 aspirata da 78cv non si può proprio prendere, un abominio...

Bè dai, la 1.3 nafta è molto meglio del 1.4 78 , il 1.4 78cv credo che vada avanti a spinta..

Originariamente inviato da Marko#88

Per par condicio, considero inutile ogni segmento B sotto i 100 cavalli attualmente visto che sono tutte bene o male sui 12 quintali...la precedente generazione (diciamo punto mkII, clio II ecc) stava sui 10 e già con 70/80cv erano decenti...cavalli che adesso sono inutili tanto una macchina da 12 quintali consuma quasi più con 80cv che con 100...

Concordo, 100cv sono il minimo per 12quintali da muovere decentemente.. se poi uno ha problemi a comprare e mantenere allora pazienza.. ma potendo, sotto i 100cv per 12quintali non andrei.

Avevo prima di questa una 206 1.4 75cv che pesava 950kg e si muoveva sostanzialmente bene, il motore da 3500 a 5000 spingeva a dovere. Mettere lo stesso motore sui 12 quintali della mito , mah... è più la benzina che butti via schiacciando l'acceleratore per muoverti che quella che mettersti nel 120cv (ed effettivamente è così).

Originariamente inviato da Marko#88

cioè mettono i 18" sulla MiTo base? Oh signur dove andremo a finire...
Posso capire sulla 155cv o sulla Qv, ma ancora ancora sulle multiair...ma su un 1.4 aspirato da neanche 80cv i 18"...per dio, i 18" li ha una lamborghini Murcielago...

*

edot: pensa... sulla 206 avevo i 13" (però cerchi piccoli garantiscono buone accelerazioni.. )

[tdi150cv]

e pensare che ritenevo un chiodo la mia 155cv ...

ba ... comunque giusto per restare in tema , nessuno ha degli agganci giusti per reperire a prezzi umani una garret 2554 e degli iniettori decenti ?
devo darle un minimo di brio !

[Capozz]

Originariamente inviato da Marko#88

Per par condicio, considero inutile ogni segmento B sotto i 100 cavalli attualmente visto che sono tutte bene o male sui 12 quintali...la precedente generazione (diciamo punto mkII, clio II ecc) stava sui 10 e già con 70/80cv erano decenti...cavalli che adesso sono inutili tanto una macchina da 12 quintali consuma quasi più con 80cv che con 100...

Dipende.
Con un benzina servono almeno 100 cv, la mia 207 1.4 VTi che ne ha 95 si muove abbastanza, ho provato anche la 1.4 con 77cv ed è un polmone senza pietà.
Con un diesel si può scendere anche un pò, già con 80/90cv si viaggia piuttosto bene, grazie alla coppia abbondante la ripresa è soddisfacente.

[^v3rsus]

non basta, ahimè, considerare potenza in assoluto e massa vettura...bisogna anche considerare come sono "strozzati" i motori attuali (E4-E5) nelle marce basse e in accellerazione...

A parità di potenza ad alto numero di giri, una "Mappa" ad-hoc (escludendo questioni legali/garanzia) migliora di molto la fruibilità, soprattutto con i turbo, a discapito di normative (tanto) e consumi (poco, se non si pesta come un assassino).

Basta vedere che le attuali vetture con alimentazione benzina/gpl vanno praticamente "meglio" a gpl che con la v-power (prontezza di risposta e attitudine a salire di giri, soprattutto nelle marce basse).

[Marko#88]

Originariamente inviato da tdi150cv

e pensare che ritenevo un chiodo la mia 155cv ...

ba ... comunque giusto per restare in tema , nessuno ha degli agganci giusti per reperire a prezzi umani una garret 2554 e degli iniettori decenti ?
devo darle un minimo di brio !

Dipende dove vuoi arrivare...con la 2554 teoricamente puoi arrivare anche a 270/280 cavalli ma ti tocca fare mille altre lavori...se ti fermi attorno ai 220/230 (con turbina che lavora tranquilla) invece ti basta fare turbo, intercooler, scarico (tutto), iniettori, aps e mappa...chiedi a Serialtuning che è quello più rinomato per le Abarth...ne ha fatte parecchie e sono delle vere bestie, guarda http://www.youtube.com/watch?v=xMErgIp8Xmk per farti un'idea di quanto rende...

Però due considerazioni: sicuro di voler arrivare a tutta quella potenza? Io sinceramente qualche dubbio me lo metterei, con quei cavalli a meno che tu non sia un amante del dritto e basta cominci a vedere i limiti di freni e assetto...girare con solo motore e il resto stock secondo me è la stronzata più grande del mondo...minimo minimo ci vanno dietro pastiglie, tubi e olio (e qui spendi poco) ma poi anche 4 ammo+molle sono d'obbligo...

Comunque se decidi di fare tutto Serialtuning è una bravissima persona, lo conosco di persona ed è veramente in gamba
Per la meccanica si appoggia a Bruno Negrente, a Verona...però puoi anche montarti tutto dove ti pare e far curare l'elettronica da lui..

[^v3rsus]

oltre 200cv (con la coppia di un turbo poi...) su una TA è inutile su strada, senza differenziale specifico...Idem per le sospensioni di GPA e MiTo...

Più che dell'assetto, con quelle potenze e coppia mi inizierei a preoccupare seriamente per la trasmissione (cambio + semiassi), spesso trascuratissimi dai più...

Personalmente lavorerei su rendimenti (intercooler) e aspirazione/mappa "libera"/scarico.

[Marko#88]

Originariamente inviato da ^v3rsus

oltre 200cv (con la coppia di un turbo poi...) su una TA è inutile su strada, senza differenziale specifico...Idem per le sospensioni di GPA e MiTo...

Più che dell'assetto, con quelle potenze e coppia mi inizierei a preoccupare seriamente per la trasmissione (cambio + semiassi), spesso trascuratissimi dai più...

Personalmente lavorerei su rendimenti (intercooler) e aspirazione/mappa "libera"/scarico.

Ci sono svariate punto (non per forza abarth ma anche dei naftoni) che girano con 230/250cv da un tot, non ti so quantificare il tot ma comunque mesi e mesi...poi magari hanno fatto 3000km e non lo so...
Comunque la mia preparazione tipo è GT1548 + scarico, intercooler e mappa per arrivare sui 200/205cv, oltre non me ne faccio nulla...
Quaife + assetto completo + un set di cerchi decenti + impianto frenante sistemato...sarebbe già una spada, oltre non mi servirebbe a nulla...
Su quella più potente che ha fatto serialtuning (270cv) ci sono salito un paio di volte ed è totalmente inutile avere tutta quella potenza e coppia sulle ruote motrici anteriori, in una strada solo curve una stock con assetto completo e freni sarebbe più a suo agio...
Poi magari c'è chi si diverte a fare gli sparoni sul dritto, sono scelte

[tdi150cv]

no no attenzione ...
utilizzare una 2554 piuttosto che una 1548 on vuol dire per forza portare la vettura a 270 cv.
L'idea è , meglio lavorare sui 190/200 cv con una turbina piu' grande a pressioni assolutamente piu' basse e temperature nella norma , oppure con una turbina piu' piccola ma pressioni piu' alte e spesso valori di temperature piu' alti ?
Io sono per la prima soluzione in quanto poi se vuoi avanzare con gli step lo puoi fare. Poi se pensiamo che la differenza di prezzo della turbina è minima ci siamo detti tutto.
L'idea era una bella downpipe specifica per 2554 , una 2554 , mappa e pressioni assolutamente nella norma.

poi ci penseremo.

Ho sentito parlare bene di serialtuning e negrente lo conosco da quando gli portavo il maxi turbo ... vedremo che fare , solo che se le parti riesco a trovarle a prezzi favorevoli sarebbe meglio.

p.s. per l'affidabilità direi che non ci sono problemi i 200 cv una mito come la gpa li digeriscono senza il minimo problema. Se le temperature rimangono sotto controllo direi che a meno di tirare mattina e sera non si pregiudica minimamente l'affidabilità

[!fazz]

Originariamente inviato da tdi150cv

no no attenzione ...
utilizzare una 2554 piuttosto che una 1548 on vuol dire per forza portare la vettura a 270 cv.
L'idea è , meglio lavorare sui 190/200 cv con una turbina piu' grande a pressioni assolutamente piu' basse e temperature nella norma , oppure con una turbina piu' piccola ma pressioni piu' alte e spesso valori di temperature piu' alti ?
Io sono per la prima soluzione in quanto poi se vuoi avanzare con gli step lo puoi fare. Poi se pensiamo che la differenza di prezzo della turbina è minima ci siamo detti tutto.
L'idea era una bella downpipe specifica per 2554 , una 2554 , mappa e pressioni assolutamente nella norma.

poi ci penseremo.

Ho sentito parlare bene di serialtuning e negrente lo conosco da quando gli portavo il maxi turbo ... vedremo che fare , solo che se le parti riesco a trovarle a prezzi favorevoli sarebbe meglio.

p.s. per l'affidabilità direi che non ci sono problemi i 200 cv una mito come la gpa li digeriscono senza il minimo problema. Se le temperature rimangono sotto controllo direi che a meno di tirare mattina e sera non si pregiudica minimamente l'affidabilità

occhio che turbina + grande = aumento del lag, inoltre la pressione si normalizza dopo la turbina (a parità di portata si ha la medesima pressione post turbina indipendentemente dal fatto che l'aria viene smossa da un frullino o da un ventilatore )

ps se si passano di netto i 200 cv probabilmente bisogna rinforzare pure i prigionieri se no si stirano

[tdi150cv]

Originariamente inviato da !fazz

occhio che turbina + grande = aumento del lag, inoltre la pressione si normalizza dopo la turbina (a parità di portata si ha la medesima pressione post turbina indipendentemente dal fatto che l'aria viene smossa da un frullino o da un ventilatore )

ps se si passano di netto i 200 cv probabilmente bisogna rinforzare pure i prigionieri se no si stirano

ma sai ... del turbo lag onestamente mi interessa pochino , alla fine ho avuto modo di saggiare una gpa con configurazione simile e onestamente non cambiava granchè ... anzi mi avrebbe dato fuoco con 1 /4 del pedale del gas ... per il resto sentiamo serialtuning che mi dice ...