Brasile: Aereo scomparso dai radar

[eraser]

Originariamente inviato da mamo_74

Certo che ne dite di castronerie!
L’auto più sicura dell’aereo, eccola qua la baggianata del secolo presentata su un piatto d’argento.
Lavoro per una ditta di manutenzione aeronautica, e ho il diploma di perito aeronautico e leggere quello che alcuni di voi scrivono mi fa rabbrividire.
PERCHÉ L’AEROPLANO È SICURO?
1) Perché è progettato bene!
Con almeno due sistemi indipendenti per ogni impianto idraulico, elettrico, di pressurizzazione, dello scarico dei cessi, ecc. ecc., tutto è almeno doppio a bordo.
Cosa che non mi sembra su un’auto.
Gli stessi apparati elettronici imbarcati non devono provenire dalla stessa ditta.
È come se per innaffiare il vostro giardino usaste come apparato principale un pc con windows e come secondario, che controlla il primo ed entra i azione se il primo va in avaria, uno con installato linux o mac.
Mentre a bordo di una macchina quanti sono le centraline che controllano il motore o l’abs? (domanda retorica non sprecatevi a rispondere)
2) perché su un aeroplano non si aspetta la rottura del pezzo!
Si sostituisce prima! Ogni pezzo principale a bordo (come i motori, il carrello, gli apparati elettronici di navigazione e comunicazione, le pompe idrauliche, e persino i relay) é seguito con una serial number, e si sa tutto di esso: vita, morte e miracoli, quante ore ha lavorato, quante mancano alla sostituzione, e se non è nuovo chi l’ha revisionato.
3) perché chi ripara su un aeromobile, non è preso dalla strada, ma formato con corsi apposta per ogni tipo di aereo. Basti pensare che per alcuni lavori c’è bisogno di un controllore che osserva, annota, giudica e se tutto è ok avalla il lavoro dell’altro.
Qualcuno mi può obiettare che se su un’auto si cambia un motore c’è qualcuno che controlla minuto per minuto il meccanico che ve lo monta?
4)L’aeroplano è seguito e fermato per operazioni di manutenzione periodiche che vanno dalla sosta tra un volo e l’altro a vere e proprie revisioni quadriennali; durante quest’ultime viene completamente smontato e revisionato in ogni sua parte da ditte certificate dalla FAA americana, dalla JAR europea e dall’ENAC italiano.
(Qui da noi, per esempio, le scadenze sono bisettimanali, trimestrali, mensili, annuali e quadriennali)
Come la revisione delle automobili giusto?
Ecco perché l’aereo è sicuro e la vostra auto non lo è!

Vero (almeno penso )

È anche vero che i sistemi devono essere ridondanti, non è che se si guasta qualcosa in aria può intervenire l'officina di riparazione "gigi & figli" alla seconda uscita della supestrada per Canicattì

In una macchina se si guasta qualcosa non necessariamente è un danno che può causare la morte immediata dei viaggiatori. Se sull'aereo si guasta qualcosa, quasi sicuramente è mortale.

[GioFX]

Originariamente inviato da pierodj

beh essendo precipitato nell'oceano ed essendo passate più di 24 ore la vedo dura che ci siano superstiti...

una cosa non riesco a capire: all'inizio si era detto che l'areo era precipitato a qualche centinaio di km dalle coste brasiliane, ora pare che i relitti siano al largo del senegal... com'è possibile?

Sembra che la marina brasiliana abbia trovato possibili resti metallici (tra cui un sedile di aeroplano) e altre cose a 650 km a nord est dell'arcipelago di Fernando de Noronha.

Non trovo invece conferme delle notizie di ritrovamenti di resti a largo del Senegal. Una cosa è certa, non può trattarsi dello stesso aereo.

edit: vedo ora che è stata smentita la notizia di ritrovamento di resti a largo del Senegal.

[pierodj]

Originariamente inviato da GioFX

Sembra che la marina brasiliana abbia trovato possibili resti metallici (tra cui un sedile di aeroplano) e altre cose a 650 km a nord est dell'arcipelago di Fernando de Noronha.

Non trovo invece conferme delle notizie di ritrovamenti di resti a largo del Senegal. Una cosa è certa, non può trattarsi dello stesso aereo.

il ritrovamento di relitti in Senegal era di qualche ora fa, pare sia stato poi smentito

[Dimension7]

Originariamente inviato da eraser

Vero (almeno penso )

È anche vero che se i sistemi devono essere ridondanti, non è che se si guasta qualcosa in aria può intervenire l'officina di riparazione "gigi & figli" alla seconda uscita della supestrada per Canicattì

Per una macchina se si guasta qualcosa non necessariamente è un danno che può causare la morte immediata dei viaggiatori. Se sull'aereo si guasta qualcosa, quasi sicuramente è mortale.

Fortunatamente per chi ci vola, non è vero quello che dici. Gli aerei sono progettati per resistere anche a delle avarie... esempio classico è il motore, se se ne rompe uno, a meno che ciò non causi un incendio o esplosioni, l'aereo è cmunque in grado di proseguire il volo fino all'aeroporto più vicino. In genere quando accadono incidenti ci sono diverse concause, non un guasto singolo.

[eraser]

Originariamente inviato da Dimension7

Fortunatamente per chi ci vola, non è vero quello che dici. Gli aerei sono progettati per resistere anche a delle avarie... esempio classico è il motore, se se ne rompe uno, a meno che ciò non causi un incendio o esplosioni, l'aereo è cmunque in grado di proseguire il volo fino all'aeroporto più vicino. In genere quando accadono incidenti ci sono diverse concause, non un guasto singolo.

In altre parole se si rompe qualcosa sull'aereo tu staresti preoccupato così come se ti si rompe qualcosa della macchina? (supponendo di essere in loco su entrambi)

[Sandime]

Originariamente inviato da mamo_74

Certo che ne dite di castronerie!
L’auto più sicura dell’aereo, eccola qua la baggianata del secolo presentata su un piatto d’argento.
Lavoro per una ditta di manutenzione aeronautica, e ho il diploma di perito aeronautico e leggere quello che alcuni di voi scrivono mi fa rabbrividire.
PERCHÉ L’AEROPLANO È SICURO?

Ti sei iscritto per darci il tuo parere da esperto?

Notevole.... ( e non sono ironico )

[Dimension7]

Originariamente inviato da eraser

In altre parole se si rompe qualcosa sull'aereo tu staresti preoccupato così come se ti si rompe qualcosa della macchina? (supponendo di essere in loco su entrambi)

Non dico che un guasto sia una cosa di cui stare allegri, dico che non è vero che un guasto su un aereo "è quasi sicuramente mortale".

[eraser]

Originariamente inviato da Dimension7

Non dico che un guasto sia una cosa di cui stare allegri, dico che non è vero che un guasto su un aereo "è quasi sicuramente mortale".

Si, hai ragione, su questo mi sono espresso male. Intendevo dire che un guasto su un aereo è, almeno secondo il mio parere, più preoccupante e con un rischio maggiore di fine non positiva

[Athlon]

a mio parere una possibilita' potrebbe essere quella di un pezzo di ghiaccio che si e' staccato da un aereo a quota superiore e che ha colpito il parabrezza dell' aereo frantumandolo.

[efa]

Prima di sparare cifre sulla sicurezza dei voli o numeri a casaccio ecco un alenco ufficiale.
Direi che l'aereo è al primo posto come mezzo più sicuro, forse se la contende con il treno, ma poco importa

http://aviation-safety.net/database/

[supermario]

Originariamente inviato da Athlon

a mio parere una possibilita' potrebbe essere quella di un pezzo di ghiaccio che si e' staccato da un aereo a quota superiore e che ha colpito il parabrezza dell' aereo frantumandolo.

ok, avvalorando l'ipotesi che vede i due piloti KO nello stesso istante con l'aereo in caduta libera...anche si si sfora troppo nel fin sborone all'americana...ma un cacchio di passeggero che in 7 minuti si alza e prende il timone in mano?!?!

[Pucceddu]

Originariamente inviato da supermario

ok, avvalorando l'ipotesi che vede i due piloti KO nello stesso istante con l'aereo in caduta libera...anche si si sfora troppo nel fin sborone all'americana...ma un cacchio di passeggero che in 7 minuti si alza e prende il timone in mano?!?!

ahahah

[Leron]

Originariamente inviato da supermario

ok, avvalorando l'ipotesi che vede i due piloti KO nello stesso istante con l'aereo in caduta libera...anche si si sfora troppo nel fin sborone all'americana...ma un cacchio di passeggero che in 7 minuti si alza e prende il timone in mano?!?!

con la cabina depressurizzata a quelle altitudini mentre precipita?

[supermario]

Originariamente inviato da Leron

con la cabina depressurizzata a quelle altitudini mentre precipita?

infatti l'ho proposta come una stronzata..ma sai mai..qualcuno più esperto di me poteva darmela per buona...

[Kharonte85]

Originariamente inviato da supermario

ok, avvalorando l'ipotesi che vede i due piloti KO nello stesso istante con l'aereo in caduta libera...anche si si sfora troppo nel fin sborone all'americana...ma un cacchio di passeggero che in 7 minuti si alza e prende il timone in mano?!?!

Certo, il passeggero NERD che non è mai uscito di casa con 40.000 ore di volo in flight simulator che fa ammarare l'aero: tutti in salvo e diventa un eroe...

[supermario]

Originariamente inviato da Kharonte85

Certo, il passeggero NERD che non è mai uscito di casa con 40.000 ore di volo in flight simulator che fa ammarare l'aero: tutti in salvo e diventa un eroe...

easy man, da quello che dici tu a quello che ho detto io ci stanno tante altre stronzate in mezzo, peggiori della mia

[MrPeriwinkle]

7 minuti in caduta libera verso l'oceano durate una turbolenza è una fine che nn augurerei neanche al mio peggior nemico.....

[HYPERR]

L’aereo precipitato: l’A330 è tra più tecnologici



L’Airbus A330 è uno degli aerei di linea più elettronicamente avanzati, dotato, oltre al sistema di volo Fly-By-Wire (volo tramite cavi elettrici), di tutta una serie di computer che sovrintendono anche alle comunicazioni, ai radar e alle condizioni ambientali di bordo. In tutte le versioni di questo bireattore a medio/lungo raggio, che ha anche un gemello quadrireattore, l’A340, tutta l’elettronica di bordo viene gestita e monitorata principalmente attraverso sei schermi computerizzati presenti nella cabina di pilotaggio, sui quali appaiono i dati di volo e di funzionamento di tutto l’aereo.

L’intero sistema è monitorato dall’Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM) al quale fanno capo una serie di sensori che attraversano l’intero aereo. Se un parametro in una qualsiasi parte del sistema finisce fuori scala, il pilota viene automaticamente avvertito. L’Ecam, secondo i costruttori, può anche individuare la causa di un guasto, anche se si verificano diversi problemi contemporaneamente.

Anche nel campo delle comunicazioni l’A330 è concepito con dei sistemi all’avanguardia. I velivoli costruiti dopo il 1998 sono dotati del sistema di trasmissione dati Acars/Atsu ad alta potenza, che oltre alle frequenze Vhf utilizza le HF ed è collegato al sistema satellitare Inmarsat. Il sistema è dotato anche di una serie di automatismi e funzioni di sicurezza, come quella che ha determinato l’ultimo messaggio mandato dal volo Air France scomparso sull’Atlantico, sul guasto elettrico.

Tanta elettronica è supportata da ben quattro sistemi elettrici. L’A330 è dotato di tre generatori, con tre livelli di funzionamento che si attivano in successione, al venir meno del precedente. Se nonostante tutto venisse a mancare la corrente elettrica, sotto la pancia dell’aereo uscirebbe un’elica del diametro di un metro per fornire corrente ed energia eolica.

[supermario]

Originariamente inviato da HYPERR

Se nonostante tutto venisse a mancare la corrente elettrica, sotto la pancia dell’aereo uscirebbe un’elica del diametro di un metro per fornire corrente ed energia eolica.

azz questa non l'avevo mai letta da nessuna parte

[IpseDixit]

Originariamente inviato da HYPERR

Se nonostante tutto venisse a mancare la corrente elettrica, sotto la pancia dell’aereo uscirebbe un’elica del diametro di un metro per fornire corrente ed energia eolica.

Però in caso di corto circuito non serve a nulla.