Brasile: Aereo scomparso dai radar

Originariamente inviato da Apix_1024

rip a tutte le vittime



quando ho studiato costruzioni di macchine alla triennale e mi hanno accennato a come fanno le verifiche sui pezzi degli aerei stentavo a credere... io da ingegnere mi vergogno che non ci siano i soldi (o meglio che non si spendano) per determinate cose ma che poi vedi uno sperpero furibondo per altre...
un consiglio per tutti: lasciate stare i charter ed i low cost... l'assistenza lì se è fatta ogni 5 o 6 voli va anche bene...

Ma guarda gli ultimi voli che ho preso erano Alitalia (non pagavo io ), il penultimo per Roma, mi ha lasciato basito. All'atterraggio a FIumicino, l'aereo SRICCHIOLAVA, ERO SEDUTO SULLE ALI E TUTTA LA CARLINGA SI TORCEVA IN ZONA ALA...MI HA FATTO IMPRESSIONE. in 5 voli presi, era la prima volta.

Poi come in questo caso, se deve accadere accade anche con voli di Lineee Rinomate..

Puoi prendere un Tupolev russo e non acade niente, come puoi prendere un Booeing Quantas ...e creparci su..

E' una mera questione ANCHE di culo
Fe4rmo restando che i controlli sono STANDARD E UGUALI PER TUTTI..

[Leron]

Originariamente inviato da userpercaso

Brutta Roba

se non è esploso in volo (ma per quale motivo se escludiamo l'attentato)

una depressurizzazione improvvisa data un cedimento strutturale, l'esplosione di un motore, ce ne sono di motivi anche escludendo l'attentato

anzi, statisticamente l'attentato è proprio una delle ultime cause possibili, anche se è quella che fa più paura alla gente

esistono decine di incidenti di questo tipo successi in passato, e la maggior parte delle volte sono cedimenti strutturali dati da disattenzioni in manutenzione, o errori umani.

[gigio2005]

Originariamente inviato da matteo171717

uff...sarà anche il mezzo statisticamente più sicuro ma uff...quando capitano ste cose si rimane sempre colpiti

potenza dei media eh?

Originariamente inviato da userpercaso

Brutta Roba

se non è esploso in volo (ma per quale motivo se escludiamo l'attentato)

http://en.wikipedia.org/wiki/TWA_Flight_800

Originariamente inviato da userpercaso

iniziare a precipitare verso il mare, sapendo che NON ci sono speranze è una fine ATROCE perchè sei coscente che lo schianto si avvicina..e con lui la morte..

Precipitare da 10000 mt deve essere veramente atroce...preferiresti avere una rivoltella in quel caso..

Già quando sorvoli il tirreno dalla sicilia verso Roma o più su..hai un senso di angoscia..figurarsi a sorvolare l'atlantico..mio Dio..

ok abbiamo capito il concetto..e' stata una fine atroce...

probabilmente non e' molto utile fare questi discorsi (d'altronde essendo nota l'umana passione per le catastrofi è chiaro che questi eventi possano solleticare la fantasia)... l'unica cosa è sperare che si possa capire la causa del disastro in modo da prendere le dovute precauzioni in futuro

[Leron]

Originariamente inviato da tehblizz

Assolutamente falso, i controllo sono standard per tutti, ci mancherebbe! Inoltre molti low cost hanno le flotte nuove di pacca

quotone

[Kharonte85]

Originariamente inviato da gigio2005

sara' esploso in volo

Puo' essere...di sicuro è successo qualcosa di improvviso (cedimento strutturale?) perchè per non lanciare nemmeno L'SOS...

[Lorekon]

Originariamente inviato da Leron

ai nostradamus di turno:

esistono almeno 100 spiegazioni logiche e eventi precedentei che avrebbero le stesse se non più probabilità rispetto a un attacco terroristico

poi può anche essere, ma è assurdo puntare il dito su questa possibilità ancora prima di sapere cosa sia successo

OT
non hanno ancora ritrovato l'aereo e sul forum sono già partite le polemiche
OT


per il resto, come sempre... massimo rispetto di fronte alla morte

[Leron]

Originariamente inviato da userpercaso

Ma guarda gli ultimi voli che ho preso erano Alitalia (non pagavo io ), il penultimo per Roma, mi ha lasciato basito. All'atterraggio a FIumicino, l'aereo SRICCHIOLAVA, ERO SEDUTO SULLE ALI E TUTTA LA CARLINGA SI TORCEVA IN ZONA ALA...MI HA FATTO IMPRESSIONE. in 5 voli presi, era la prima volta.

guarda che è normale

[gigio2005]

Originariamente inviato da Apix_1024

rip a tutte le vittime



quando ho studiato costruzioni di macchine alla triennale e mi hanno accennato a come fanno le verifiche sui pezzi degli aerei stentavo a credere... io da ingegnere mi vergogno che non ci siano i soldi (o meglio che non si spendano) per determinate cose ma che poi vedi uno sperpero furibondo per altre...
un consiglio per tutti: lasciate stare i charter ed i low cost... l'assistenza lì se è fatta ogni 5 o 6 voli va anche bene...

e meno male che sei ingegnere (quindi una persona di cultura) e te ne esci co ste frasi....complimenti

[Apix_1024]

Originariamente inviato da tehblizz

Assolutamente falso, i controllo sono standard per tutti, ci mancherebbe! Inoltre molti low cost hanno le flotte nuove di pacca

la flotta nuova influisce sui primi voli. poi l'aereo va controllato. le cricche si formano in volo... si allargano. i motori revisionati. i carrelli controllati per filo e per segno... nei voli di linea mediamente il controllo totale del veivolo è fatto ogni 2 voli massimo. nei low cost ti ripeto che se è fatto ogni 5 è già grasso che cola...

Originariamente inviato da userpercaso

Ma guarda gli ultimi voli che ho preso erano Alitalia (non pagavo io ), il penultimo per Roma, mi ha lasciato basito. Allì'atterraggio a FIumicino, l'aereo SRICCHIOLAVA, ERO SEDUTO SULLE ALI E TUTTA LA CARLINGA SI TORCEVA IN ZONA ALA...MI HA FATTO IMPRESSIONE. in 5 voli presi, era la prima volta.

Poi come in questo caso, se deve accadere accade anche con voli di Lineee Rinomate..

puoi prendere un Tupolev russo e non acade niente, come puoi prendere un Quantas ...e creparci su..

E' una mera questione ANCHE di culo

la legge di murphy regna sovrana cmq le cricche nei materiali alari sono molto frequenti. anzi sono largamente frequenti proprio per le sollecitazioni termiche e meccaniche alle quali è sottoposta un'ala durante un qualsiasi volo

[Apix_1024]

Originariamente inviato da gigio2005

e meno male che sei ingegnere (quindi una persona di cultura) e te ne esci co ste frasi....complimenti

infatti questa frase è detta proprio perchè lo studio certe volte ti apre gli occhi io non vi ho detto che detengo la verità. vi ho presentato una visione dei fatti. che non vi stia bene a me poco importa

[Leron]

per la cronaca una depressurizzazione esplosiva data da un errore nella manutenzione può provocare questo




e loro sono atterrati

[gigio2005]

Originariamente inviato da Apix_1024

infatti questa frase è detta proprio perchè lo studio certe volte ti apre gli occhi io non vi ho detto che detengo la verità. vi ho presentato una visione dei fatti. che non vi stia bene a me poco importa

potresti precisare qual e' il corso di una laurea triennale in ingegneria in cui si approfondiscono le procedure e le modalita' di manutenzione degli aerei di linea lowcost nel 2009?

a questo punto sono curioso...se sai cose che noi non sappiamo cerchiamo di approfondire l'argomento...visto che evidentemente interessa tutti

[fabio80]

per quale motivo si sono premurati di precisare che non era in code sharing alimerda? per quale motivo? per fare pubblicità all'odiatissima compagnia di mafiosi ladri e raccomandati? mi hanno guastato la tagliata

[Apix_1024]

Originariamente inviato da gigio2005

potresti precisare qual e' il corso di una laurea triennale in ingegneria in cui si approfondiscono le procedure e le modalita' di manutenzione degli aerei di linea lowcost nel 2009?

a questo punto sono curioso...se sai cose che noi non sappiamo cerchiamo di approfondire l'argomento...visto che evidentemente interessa tutti

come ho detto a costruzione di macchine (ingegneria meccanica triennale a parma) il nostro professore ci parlò anche dei controlli che si dovrebbero fare. più che spiegarci la formazione delle cricche nei materiali delle ali, l'utilizzo di soluzioni a collante invece che a rivettatura e dirci che è meglio evitare le categorie di volo menzionate sopra non ci disse. ora non posso farvi un trattato di 2000000pagine. questo ci disse e questo ho io riportato come scambio di idee.

[tehblizz]

Originariamente inviato da gigio2005

potresti precisare qual e' il corso di una laurea triennale in ingegneria in cui si approfondiscono le procedure e le modalita' di manutenzione degli aerei di linea lowcost nel 2009?

a questo punto sono curioso...se sai cose che noi non sappiamo cerchiamo di approfondire l'argomento...visto che evidentemente interessa tutti

Anche io sono interessato, perchè qui sennò si spala merda gratuitamente sull'ENAC e su tutti gli enti europei e internazionali che sono preposti alla regolamentazione dei controlli.

[tehblizz]

Originariamente inviato da Apix_1024

come ho detto a costruzione di macchine (ingegneria meccanica triennale a parma) il nostro professore ci parlò anche dei controlli che si dovrebbero fare. più che spiegarci la formazione delle cricche nei materiali delle ali, l'utilizzo di soluzioni a collante invece che a rivettatura e dirci che è meglio evitare le categorie di volo menzionate sopra non ci disse. ora non posso farvi un trattato di 2000000pagine. questo ci disse e questo ho io riportato come scambio di idee.

Ah vabbè, se l'ha detto il vostro professore allora bisogna affrontare le cose in maniera diversa. Da come ti eri posto te sembrava che tu fossi a conoscenza di verità inquietanti!

[Apix_1024]

Originariamente inviato da tehblizz

Anche io sono interessato, perchè qui sennò si spala merda gratuitamente sull'ENAC e su tutti gli enti europei e internazionali che sono preposti alla regolamentazione dei controlli.

non spalo merda. voglio solo farvi capire che i controlli non sono obbligatori ad ogni singolo volo. sono obbligatori dopo tot ore di volo! è come dire che il cambio dell'olio si debba fare ogni 10k km. errato. è consigliabile farlo ogni 10k km ma si può benissimo fare anche dopo 15 o 16k km... e ripeto la legge di murphy se ne frega anche di controlli fatti con criterio!

[Apix_1024]

Originariamente inviato da tehblizz

Ah vabbè, se l'ha detto il vostro professore allora bisogna affrontare le cose in maniera diversa. Da come ti eri posto te sembrava che tu fossi a conoscenza di verità inquietanti!

ti ho risp sotto cmq non era un prof ebete. è stato il prof migliore dei tre anni. in un corso da 10 crediti ci aprì gli occhi spostandoci dai libri e dalle formule alla pratica. cosa che a noi ingegneri soprattutto alla triennale manca come la "patata"

[tehblizz]

Originariamente inviato da Apix_1024

non spalo merda. voglio solo farvi capire che i controlli non sono obbligatori ad ogni singolo volo. sono obbligatori dopo tot ore di volo! è come dire che il cambio dell'olio si debba fare ogni 10k km. errato. è consigliabile farlo ogni 10k km ma si può benissimo fare anche dopo 15 o 16k km... e ripeto la legge di murphy se ne frega anche di controlli fatti con criterio!

Ma lo so che non si fanno dopo ogni singolo volo, nessuno qui ha affermato ciò! E' ovvio che la sicurezza assoluta non ci sarà mai, è così per qualsiasi cosa!

[Apix_1024]

Originariamente inviato da tehblizz

Ma lo so che non si fanno dopo ogni singolo volo, nessuno qui ha affermato ciò! E' ovvio che la sicurezza assoluta non ci sarà mai, è così per qualsiasi cosa!

però il tasso di guasto per un controllo che dovrebbe essere fatto ogni 10 ore mettiamo e viene fatto dopo 16 ore non è aumentato del 20% è quasi triplicato... questo è il dato preoccupante.